Ns. Camber Laatta?!?!

Oon kuullu pirusti juttua noista Camber laatoista mutta ikinä en ole moisia kikkareita kohdannu?
Mistä niitä saa ja mihin ne asennetaan ja miten
Tuleeko ne johonkin navan ja takakselin väliin vai mihin ne tulee.
Ja
Varmaan riippuu tietysti autostakin mutta Esim. III Golf?
Ainakin mitä oman Variantin takaakselia ihmettelin ni en kovin montaa paikkaa ihan äkiseltään keksiny mihin sen sais ja miten?
Kuva ois kiva...

Joku mua paljon viisaampi voi varmaan auttaa asiassa, ja en varmaa ole ainut joka on pohtinut samaa tai edes jotain aiheeseen liittyvää... :face:

1/2/3 golffeissa tuo "camberlaatta" tai prikkaa mitä porukka onkaan ikinä sinne taakse laittanu tulee juurikin taka-akselin ja takavan väliin, elikkä 4 pultilla nyppäset takanavan irti ja sinne sujautat. Siitä ei oo tietoo valmistaako joku virma noita suoraan, mutta Bäkström on ilmeisesti jonkun verran noita värkkäilly? Etupäässä noissa kikottimissa camberia voit säätää jonkun verran tolppien alapään kääntämisellä ja jos oikeen överiks haluu niin reikiä vähän soikeeks niin alkaa tapahtuu tai sitten duunaat säädettävät yläpäät. rumpu peleissä löytyy kun nyppäset rummun auki niin takaa ne 4 pulttia, levyllisessä saat sitten irrottaa levyt ja kaiken muun edestä.

Vaikkapa siitä: http://www.ground-control-store.com/products/description.php/II=727/CA=195

Goldust kirjoitti:

Vaikkapa siitä: http://www.ground-control-store.com/products/description.php/II=727/CA=195

Ihan PIKKASEN halvemmalla selviää kun teetättää jossain/jollain, vaikka just bäkströmillä sopivan astemäärän kulmalla olevat laatat sinne akselin ja napatapin väliin.

Vaikka mikäs siinä jos haluaa välttämättä satsata ton verran siihen golffin peräpään camberiin

E: Väärinkäsitysten välttämiseksi niin eihän noi tietenkään ole lähellekkään sama asia, mutta ajanee asiansa jos tietää halutun kulman ja platta on kunnolla tehty, kun kyseessä on todennäköisesti kuitenkin joku kakkis/kolmonen mikä on sillä JOMilla jo ruuvattu ihan linttaan niin ei ne ajo-ominaisuudet enää siitä hirveästi voi huonompaan suuntaan mennä. Jokainen voi tietysti siihen 500e autoon laittaa ne 300e säätöpalatkin jos tahtoo

Nojuuu, mie niitä edellisessä työpaikassa pari nippua väsäsin, loppujenlopuksi ne oli aivan paskoja, takapyörät alkoi auraamaan/harittamaan ja renkaat kului, ei niitä semmoisenaan kehtaisi enää tehdä, oli niistä joskus vildurin kanssa jotain parannusideoita mut se jäi..

kuva malliksi:


Tulee siis navan ja taka-akselin väliin

En tee näitä enää, edellisellä työpaikalla oli helppo tehdä, ja muutenkin niin ajo-ominaisuudet täydellisesti pilaavat räpellykset..

Tuolla ois volkkariin ja muihinkin merkkeihin kohtuuhintaista säätöpalikkaa -> KLIKS

Noista shimmilevyistä määkin kaipaisin kokemuksia.

Jossain ohjeessa oli, että kannattaa jättää prikat pois pulteista kun pistetään napa takas ettei jää pultit liian lyhyeks. Kuulostaa ainakin ihan järkeenkäyvältä? ja loctitet pultteihin

Ja paljonkohan tollanen -1,5 lätty tuo vannetta sisään yläreunasta?

Lainaus :

Etupäässä noissa kikottimissa camberia voit säätää jonkun verran tolppien alapään kääntämisellä ja jos oikeen överiks haluu niin reikiä vähän soikeeks niin alkaa tapahtuu tai sitten duunaat säädettävät yläpäät.

Joo ton mä tiesinki mut lähinnä kummastutsta aiheutti toi takapään säätö?

Bäkström kirjoitti:

loppujenlopuksi ne oli aivan paskoja, takapyörät alkoi auraamaan/harittamaan ja renkaat kului

Älä itteäs syytä, ne auraukset menee ihan päin persettä jäykkäakselisissa volkkareissa aina ku pudottelee tarpeeks.

toni kirjoitti:

Bäkström kirjoitti:

loppujenlopuksi ne oli aivan paskoja, takapyörät alkoi auraamaan/harittamaan ja renkaat kului

Älä itteäs syytä, ne auraukset menee ihan päin persettä jäykkäakselisissa volkkareissa aina ku pudottelee tarpeeks.

En mä sillai syytäkkää ja menetä yö-unia, tuo vaan on osa syy miksi ei kannata sellaisenaan tehdä, silloin ne oli jees ja pienellä tuote kehittelyllä sais toimivat, mut täs on nyt muutakin tekemist.

Joono määhän nyt oon alkanut insinööriks ja tehnyt eri arvioita noista pyörien kulmista eri madalluksilla. Ostin siis aikoinaan bäkkäriltä noi oliko ne nyt 4 asteiset ja niillä renkaat auras hulluna. Mulla on itellä tarvikkeet tehdä noita lattoja mutta täytyy malttaa hetki niin saan tarkat arvot miten ne kannattaa tehdä.

Eteenkin olen suunnitellut tolpan alapultille semmosen epäkeskon jolla on helppo säätää. Kahtoo miten se toimii tossa omassa kasassa ja laittas sitten muille jakoon tuotakin

Shimmilevyhän on käsittääkseni maailman yksinkertaisin tekele. Viuhka jossa löytyy "luistava" säätö riippuen siitä mihin asentoon sen jättää. Plussalle vai miinukselle ja paljonko. Kätevä ku perkele jos siitä tykkää. Mitä noihin taka-aurauksiin tulee niin Jukka on varmaankin juuri laskenut sitä että minkälainen sen sitten pitää olla että se on suorassa. Jos sattuu oleen vaikka tuttavalla duunissa kelpo mittauskone on mittoja "puoli helppo" soveltaa ja laskea ihan tarkastikin. Joskus tullut itsekin mietittyä että miten helvetissä takarenkaan voi saada harittamaan/auraamaan tossa kiinteässä akselissa.

Meinasikko Jukka tehdä eteen "Pultti/holkki epäkesko" kikkailuja vai kuismuis? Kyllähän toi kebab kairaus ajaa saman asian. Ainakin mitä ite on tullut kolmosen ja ykkösen etupäitä pyöriteltyä niin vakio pultilla + about 4mm kairauksella ne on jo ihan vituillaan. Niillä saa mun mielestä ihan tarvittavat jos ei ihan kenaan renkaita halua. Yläpään säädöillä pääsee taasen kätevästi karkuun jos siä alkaa vaikka iso pussi tai jousi/säätölautane ahdistamaan. Eikä tollane säädettävän yläpään teko mitään rakettitiedettä oo, tai no ykkösen omatekemää mä oon vaan tuijottanu.

Ainahan on myös esmes lautamäen tekemiä yläpäitä. Rälläkkä + hitsi = bolt on. 86e/kpl.

Sivusta huutelijana tällänen huomio mutu tuntumalta.
Akseli ku on ns. saranoituna etureunasta, ja camberlaatan asteet on mitattu suorassa olevalle akselille. Nii kunnolla madaltaessa se akselinpää mihin camberaatta kiinnitetään ei ole enää suorassa ja se laatan aiheuttama camberi ei vaikuta enää pelkästään camberiin vaan myös auraukseen? Am I right?

Egizhän tuon TMA:lle selvitti, että taka-akselin kiinnityspiste kun on etulaidassa niin aiheuttaa tuon ongelman..
Caddyssähän nämä toimi hyvin, siihen valkoiseen caddyyn helsingissä tais mennä yks pari lättyjä, helppohan se olisi ollut tehdä noita eri madallukselle sopivia camber-lattoja, mutta itselläni ei ollut silloin mitään volkkaria niin ei nähnyt edes suuntaa-antavaa..

Hommatkaa noita viuhka-juttuja, ne taitaa olla paras/toimivin ratkaisu..

Mutta periaatteessa jos viuhkoilla saa esim +1,5/-1,5 astetta niin millä vitulla saa esim -4 astetta camberia. saako esim.viuhkoja laitettua päällekkäin vai meneekö prikkavirittelyks

Niitä saa laittaa useamman päällekäin.

Mua kiinnostais paljonko tollanen -1,5astetta tuo vannetta sisäänpäin yläreunasta, matemaatikot hoi! 17" vanteella

antizero kirjoitti:

Mua kiinnostais paljonko tollanen -1,5astetta tuo vannetta sisäänpäin yläreunasta, matemaatikot hoi! 17" vanteella

~ 5,65mm?

Willeeeh kirjoitti:

~ 5,65mm?

is true
because:


more info

Edit!
Tässä laskelmassa tosin ei ole huomioitu sitä että shimmi tai laatta siirtää keskilinjaa ulospäin eli IRL 5.65mm miinus shimmin tai laatan keskipaksuus.

Kohtuu yleispätevä kaava vois olla jotain et

Tuumakoko/2 x sin(asteluku).

Ja lopuks kertoo 25.4 jos tykkää milleinä tota sisentymää käpistellä. Näppärästihän ton saa autocadillaki sudittuu.

[nevermind]Toi ee-2 kaavahan laskee tota sektorin kaaren pituutta, eikä suoraa sisentymää. Isommilla asteluvuilla tulee mitätöntä heittoa.[/nevermind]

Willeeeh kirjoitti:

[nevermind]Toi ee-2 kaavahan laskee tota sektorin kaaren pituutta, eikä suoraa sisentymää. Isommilla asteluvuilla tulee mitätöntä heittoa.[/nevermind]

Point taken.
Sen siitä saa kun koittaa avata asian peruskoulumatematiikalla ymmärrettävään muotoon. Koin että on tuo etäisyys kaareen tärkeämpi tieto kuin vain x-akselin suuntainen muutos. Todellinen tilanne on joka tapauksessa tosi hankala mallintaa kun se on rengas joka yleensä ensin osuu kaareen ja sit alkaa venyt ja mallit vaikuttaa eli kappaleen muoto ei enää niin yksinkertainen.