Pikakyssärit

^Ei tarvii heti nollata. Juuri noin miten itse sanoit.

Kellään kokemuksia 2 litrasesta omegasta? Toiset sanoo et pumppu hajoo 200k jälkeen, toiset et puolen miljoonan jälkeen.
Olis yks yksilö tiedossa muttakun luin ooppelifoorumia nii alko pelottaan tuo pumppuvika.
Silti suurin osa myynnissä olevista 2 ja 2,2 litrasista on ajettu jotai 3-400k ja pumpusta ei mainita mitään..

Hep! Missä kakkoskoppaisessa Golfissa, jossa 1.8 GU-moottori sijaitsee termostaatti? Ei ole sattunut silmiin vielä tai sitten en ole osannut etsiä tarpeeksi hyvin l

Vesipumpun alaosassa minne menee kolme paksua vesiletkua, jos on ohjaustehostin niin sen pumppu pitää irrottaa edestä.


Tuolla vasemmanpuoleisen letkulähdön takana. Eli alimmaisena.

Ahaa, se on siis siellä, sitä en älynnyt vielä edes tutkiakaan. Onneksi ei tässä tuota yliarvostettua ohjaustehostinta
Kiitos!

Elikkäs tälläset vanteet olis hakusessa (Schmidt Modern-Line 3-osaisena) onko kellään hajua mistä näitä sais lähinnä edullisesti. suomalaisilta sivuilta halvimmat löytäny 1880e/sarja.

T4 pitkään Transportteriin hyvää alustaa olis hakusessa, tai no... Sellasta jolla pääsee alas.

Jomia ja Ta Technixiä oon löytäny netin syövereistä, mutta en nyt tiiä kolmen D2:n omistajana että uskallanko tollasia edes laittaa tilaukseen. Onkos noista kyseisistä portterissa millasia kokemuksia kellään?

Jetta Mk1 vaihdettu aaz-tekniikka, vitonen ei menee silmään väkisinkään. Tämän linkin kuvasta oon jatkanu sitä vivuston osaa A:sta B:hen ja vaihdekepin liikkumiselle tehty tilaa. Ymmärsin tosta kuvasta että 4-vaihteisessa on toi rear selector rod mutkalla, ja 5-vaihteisessa suora? Eli pitäskö mun paukuttaa se suoraksi vai pitäskö toimii jo tollasenaan?

Olikos se nyt näin: Jos irtonaisen iskarin painaa pohjaan ja se ei palaudu ylös, se on loppu?

kaasu on paskana, öljyiskari ei palauta.

Onko kellään kokemusta 3000k (keltaiset) xenoneista? Onko minkään lainen valoteho verrattuna ihan normaaliin 5000 tai 6000k?

PHJS kirjoitti:

Onko kellään kokemusta 3000k (keltaiset) xenoneista? Onko minkään lainen valoteho verrattuna ihan normaaliin 5000 tai 6000k?

Kesällä ajelee ihan ok, mutta talvella melko synkät vrt. 4300k tai noihin siun mainitsemiin. Riippuu paljon millaseen autoon ja mihin tarkoitukseen...

niksude` kirjoitti:

PHJS kirjoitti:

Onko kellään kokemusta 3000k (keltaiset) xenoneista? Onko minkään lainen valoteho verrattuna ihan normaaliin 5000 tai 6000k?

Kesällä ajelee ihan ok, mutta talvella melko synkät vrt. 4300k tai noihin siun mainitsemiin. Riippuu paljon millaseen autoon ja mihin tarkoitukseen...

Ventoon elikkäs H4:set.. Valotehon takia ko nykyisillä halogeeneillä ei oikeen taho nähdä mitään

Releytä ne valot ja hommaa jotku "laatu"polttimot sinne. Tuskin yhtään sen paremmin niillä ksenoneilla näät, vastaantulijat vaan kiittää.

Ja tarkistaa sen umpion kunnnon, putsaa sen ja lasit tarvittaessa. Monasti noi umpiotki on niin sumentunu et ihme jos valo löytää tiensä ulos, sit sinne laitetaa senonia ja et voi vittu nyt näkee vaikka valo vaan vaihtaa väriä

Joo kyllä se umpioiden kunto vaikuttaa kaikkein eniten. Ihan sama mitkä auringot sinne tungee sisään jos heijastinpinnat on mattana ja lasit paskaset/hiekkapuhalletut.

Jos raaskii niin hakee uudet orkkisumpiot, tai purkaa ja putsaa vanhat sisältä. Tota releytystäkin voi vielä koittaa jos tuntuu ettei vieläkään näe. Xenonit tollasissa valoissa unohtaisin, mulla on oikeastaan vain huonoja kokemuksia niistä.

Mites on jos on auto joka ei ole vähäpäästöinen ja siihen isketään kiinni kone joka on vähäpäästöisestä autosta, niin pidetäänkö sitä silti edelleen vähäpäästöisenä vaikka se on siinä ei vähäpäästöisessä korissa? Sekava kysymysy mutta jos joku vaikka tajuaisi. Ja jos sillä on jotain merkitystä niin Lada 2107 1300 koneella vm.-90 kyse ja uus kone on 1600 vähäpäästöinen.

Jos olet laturin omaa konetta laittamassa siihen niin vaihdat vaan ja hyshys konttorilla. Noissa kun ei mitään ihmeempiä eroja ole.

Muussa tapauksessa muutoskatsastus yleensä on mennyt otteen mukaan, ei vaihtomoottorin.

Juu ei ole väliä onko uus kone vähäpäästöinen vai ei kun korin tietojen mukaan mennään. Eli pannua paikoilleen vaan :drunken:

iTiC kirjoitti:

Jetta Mk1 vaihdettu aaz-tekniikka, vitonen ei menee silmään väkisinkään. Tämän linkin kuvasta oon jatkanu sitä vivuston osaa A:sta B:hen ja vaihdekepin liikkumiselle tehty tilaa. Ymmärsin tosta kuvasta että 4-vaihteisessa on toi rear selector rod mutkalla, ja 5-vaihteisessa suora? Eli pitäskö mun paukuttaa se suoraksi vai pitäskö toimii jo tollasenaan?

Oliko se nyt neli vai viisvaihteinen? Osta siihen uuden hilut vaihdevivustoon ja säädä sen jälkeen. 4-vaihteiseen ja 5-vaihteiseen

Kaverin puolesta kysyn jos joku osaisi auttaa eli:
Volkswagen lupossa sellane ongelma ettei ovet mene lukkoon, Ongelman alettua ikkunat aukenivat selälleen automaattisesti. Ja nyt se vilkuttaa noita merkkivalojaki ku jouluvaloja.

Hallunisation kirjoitti:

Juu ei ole väliä onko uus kone vähäpäästöinen vai ei kun korin tietojen mukaan mennään. Eli pannua paikoilleen vaan :drunken:

Ok no hyvä juttu. Nyt joku vaan lainaa mulle autotraileria tai käy hakemassa pientä korvausta vastaan ton yhen varaosalatuskan Salon suunnalta. Vapaaehtoiset ilmottautukoot.

TTQ 165kw 2002, etkan omistajat, saako sisempää vetoniveltä vai pitääkö ottaa koko vetari? Hinta?

Edit: siis etupään ja kuskille.
Edit 2: kuinka tuo on edes mahdollista. Ei täryttänyt kun vein huoltoon, nyt kun hain sen
Ja lähdin ajamaan niin resonoi koko auto kun painaa kaasua. Vaihdettiin siis vetarin molemmat kumit, raidetanko ja alatukivarsien puslat.

jusni kirjoitti:

TTQ 225kw 2002, etkan omistajat, saako sisempää vetoniveltä vai pitääkö ottaa koko vetari? Hinta?

Edit: siis etupään ja kuskille.
Edit 2: kuinka tuo on edes mahdollista. Ei täryttänyt kun vein huoltoon, nyt kun hain sen
Ja lähdin ajamaan niin resonoi koko auto kun painaa kaasua. Vaihdettiin siis vetarin molemmat kumit, raidetanko ja alatukivarsien puslat.

missä nyrkkipajalla sä autoas huollatat? viet takas sinne, lyöt nyrkkiä pöytään ja vaadit korjaamaan sen. mitä sil on välii mitä sinne vaihdetaan, ku niitten homma se on..

hyvällä sekä halvalla. käytin esti sielä halvalla, nyt tarvinnee viedä vissiin sinne hyvään sitte. höhöhö.

ei vaan en nyt usko että on pajan vika, oman järjen mukaan kun on kesän ollut hurjassa kulmassa niin on osat hakenut paikkansa ja kuluttanut omat kolonsa sinne, ja nyt ku ne käytti vetaria irti niin se asento muuttui ja "osat ei sovi yhteen" enään ja täräjää. oonko ihan hakoteillä?

Takas pajalle vaan ja pojat saa korjata, käsket ajaan testilenkit ja korjaan tärinät, Pirusti on saanut nivel höylääntyä matalalla ajaes jos on noin suuri ero vanhan ja uuden välillä.

no sitä mäkin vähän ihmettelen ja autolla on kilometrejä karvan yli 100k takana niin ei nyt pitäis nivelet olla niin löysiä. mutta milläs tuon todistat ettei ole ollut rikki ennen kuin vein sen sinne ja mitä sellaista on voitu tehdä sille että menee tollaseks.

jusni kirjoitti:

TTQ 165kw 2002, etkan omistajat, saako sisempää vetoniveltä vai pitääkö ottaa koko vetari? Hinta?

Edit: siis etupään ja kuskille.
Edit 2: kuinka tuo on edes mahdollista. Ei täryttänyt kun vein huoltoon, nyt kun hain sen
Ja lähdin ajamaan niin resonoi koko auto kun painaa kaasua. Vaihdettiin siis vetarin molemmat kumit, raidetanko ja alatukivarsien puslat.

Saa sisempää vetoniveltä, omasta meni kans joskus 3v sitten. Ja saa jopa vaihto-osana (joka oli itselle ainakin aikamoinen yllätys!), eli älä suostu ottamaan suoraan sitä helvetin kallista brand new uutta niveltä, vaan pyydä vaihto-osa. Eli viet sitten sen sun vanhan rikkinäisen nivelen sinne tiskille, kun olet saanut nivelen vaihdettua - ihan vaan selventääkseni, jos et tiedä tätä vaihto-osamenettelyä...
Hintakaan ei vaihto-osana ollut kauhea, alle 150 euroa muistaakseni, satakolkytjotain euroa on jäänyt jostain mieleen..? Uusi ilman vaihto-osaa olisi ollut 270 euron luokkia, ellen ihan metsikköön muistele.
Tarvikkeena ei TT quattroon sisempää niveltä edes löytynytkään (ainakaan paikallisista puljuista siihen aikaan, nykyään varmasti vielä heikommin...).

Ja mitä noihin kuskin puoleisiin sisempiin niveliin tulee, niin reilummalla madalluksella TT/Mk3/A3 voi syödä sen nivelen äkkiäkin paskaksi, etenkin jos sillä vanhalla nivelellä oli jo pidemmän matkaa ajeltu vakiokorkeudessa.
Sulla oli ilmeisesti vielä vetonivelen suojakumi paskana sieltä, kun se vaihdettiin? Sieltä kun pääsee vaseliinit lentämään huitsinv#ttuun ja tilalle vähän kuravettä ynnä muuta hiekkaa, niin johan alkaa ravistamaan.
Itsellä kävi näin ja huomasin kumirikon vasta liian myöhään, kun mutkassa vetoa antaessa rupesi auto vatkaamaan. Eikä se tosiaan kauhean kauaa kerennyt olemaan rikki.

Voihan tuossa olla tosiaan semmoinen juttu, mitä kovin todennäköiseksi epäilenkin (niinkuin sinäkin taidat?), että kun ne on sen nivelen tosiaan ottanut siellä huollossa auki ja kasanneet eri kohtaan takaisin ja näinollen kulumat ja kuulat on sattuneet juuri oikealle(väärälle) kohdalle tärinä on alkanut tuntumaan.
Mutta tämä nyt ei ole korjaamon vika, vaan vika on jo ollut olemassa, mutta sitä et ole vielä ajossa huomannut.

Mutta tokihan siinä VOI olla semmoinenkin homma, että siellä on jotain kasattu päin persettä. Mutta en kyllä keksi, että mitä pitäisi kasata päin persettä, että se rupeaa ravistamaan? Yksi kuula tippunut viemäriin?

Emännän auto bmw 316 e36 compact.

Ongelma sellainen, et kuskin ovesta avatessa avaimella manuaalisesti (ei kaukoa) ei aukea apukuskin ovi, mutta takakontti aukeaa. Mutta taas apukusken ovesta avatessa aukeaa kaikki.

Mistä lähteä vikaa etsimään? kuulemma "tyyppivika" autoliikkeen puolesta, niihi ku en jaksa uskoa.. ainahan kaikki on "tyyppivikaa".

Ja toinen ongelma ois et miten siitä saa sen öljynvaihto ilmoituksen pois koeataulusta.. vaihdoin niin ei nollaantunut itsestään ja ei nollaannu niinku vag.