Nissan Silvia K's KPS13

TomVi kirjoitti:

Itse tiedän muutaman auton jossa konepellin takareunan nostolla on saatu lämpöjä tippumaan kun mikään muu ei oo enään auttanu. Tosin kyse vanhemmista autoista joissa konetilassa ei muutenkaan kauheesti oo ylimäärästä tilaa.

Tohon vaikuttaa niin moni asia, konepellin alla olevan tyhjän tilan koko ja muoto, auton muotoilu yms. joten aika autokohtaista on tuo konepellin takareunan nostolla saatu hyöty / haitta.

Me taisteltiin juurikin s13 korin kanssa SR koneella. Lisäksi kaverin s12 korissa SR koneella havaittu pelkkää haittaa. Viime kaudella Riku Ranne taisteli muistaakseni Motoparkissa lämpöongelmian kanssa. Siinä oli ujosti takareunasta konepelti pystyssä, mutta vedellä ja kylmäsprayllä ne sitä silti jäähdytteli jokaisessa mahdollisessa välissä. Voihan tosta hyötyäkin olla, mutta jos lämmöt tuppaa nousemaan niin tota en suoranaisena lääkkeenä sille pitäisi.

Siinä vaiheessa kun radalla on lämpöongelmia, fiksumpi kaveri ottaa konepellin pois. Toimii hyvin

En itsekkään perusta tuosta konepellin nostosta...

Pari kuvaa vielä med puskuri:

,)

Drifteriluukki on kyl maukasta jos tuo konepellin nosto auttaa/on vaihtoehto reiälle konepellis ni kyl se sit saa vähän irvistääkin.. Vanteet sopii tyyliin, mutta jotai muutosta harkitsisin tol verannalle puskurin tilalla, vaikka siihen toi alempi lippa toisaalta kuuluukin, niin ja lyhdyille kans ehkä jotain? Hieno pirssi jokatapauksessa :afro:

JTG kirjoitti:

Me taisteltiin juurikin s13 korin kanssa SR koneella. Lisäksi kaverin s12 korissa SR koneella havaittu pelkkää haittaa. Viime kaudella Riku Ranne taisteli muistaakseni Motoparkissa lämpöongelmian kanssa. Siinä oli ujosti takareunasta konepelti pystyssä, mutta vedellä ja kylmäsprayllä ne sitä silti jäähdytteli jokaisessa mahdollisessa välissä. Voihan tosta hyötyäkin olla, mutta jos lämmöt tuppaa nousemaan niin tota en suoranaisena lääkkeenä sille pitäisi.

joo no en ajatellut driftauksen kannalta tota nostoa mut mites normaalissa rata ajossa

Kokeilemalla selviää, mutta ite laittaisin konepellin ja muutkin korin osat istumaan ja radalle mentäessä se pelti on helppo napata pois jos lämpöongelmia ilmenee. En ite ainakaan viitsisi katsoa repsottavia korinosia päivittäin vaan sen takia, että siita on radalla joku hyöty. Varsinkin kun se pelti on niin helppo tarvittaessa ottaa pois...

edit. niin meinas unohtua, mitkä noi vanteet nyt olikaan, onko ne aidot vai rota tms kopioita?

Konepeltiäkään ei tartte nostaa yhtää ku napaa sen tiivisteen vittuu sielt välistä? Eikös semmone ny aika useessa autossa ole.

Tai sit vaan ostaa uuden, vähän alkuperäistä suuremman syylarin ja ajelee sillä?

sasu` kirjoitti:

Tai sit vaan ostaa uuden, vähän alkuperäistä suuremman syylarin ja ajelee sillä?

samaa mieltä.

JTG kirjoitti:

Kokeilemalla selviää, mutta ite laittaisin konepellin ja muutkin korin osat istumaan ja radalle mentäessä se pelti on helppo napata pois jos lämpöongelmia ilmenee. En ite ainakaan viitsisi katsoa repsottavia korinosia päivittäin vaan sen takia, että siita on radalla joku hyöty. Varsinkin kun se pelti on niin helppo tarvittaessa ottaa pois...

edit. niin meinas unohtua, mitkä noi vanteet nyt olikaan, onko ne aidot vai rota tms kopioita?

Rotathan ne on, ja niinkun aijemmin taisin mainitakkin ne on edellisen omistajan laittamat...

Mic kirjoitti:

JTG kirjoitti:

Kokeilemalla selviää, mutta ite laittaisin konepellin ja muutkin korin osat istumaan ja radalle mentäessä se pelti on helppo napata pois jos lämpöongelmia ilmenee. En ite ainakaan viitsisi katsoa repsottavia korinosia päivittäin vaan sen takia, että siita on radalla joku hyöty. Varsinkin kun se pelti on niin helppo tarvittaessa ottaa pois...

edit. niin meinas unohtua, mitkä noi vanteet nyt olikaan, onko ne aidot vai rota tms kopioita?

Rotathan ne on, ja niinkun aijemmin taisin mainitakkin ne on edellisen omistajan laittamat...

Multa on sit mennyt vaan täysin ohi. My bad.