villeep: USDM Honda Accord LX 92' @ H22A

Moro taas. Siitä onkin jo hetki aikaa kun vanhan rakkaan Civicini tarina päättyi surullisesti auramiehen kanssa tapahtuneeseen tuhoisaan kaksintaisteluun.
Tämä tapahtuma ei onneksi minua lannistanut, vaan uuttahan piti heti saada alle, kunhan vain sopiva löytyisi.
Eipä aikaakaan kun Nettiautosta päivä ennen vappua ilmestyi kuin ihmeen kaupalla täsmälleen samanlainen Honda, mutta mallinimi olikin Accord. Seuraavana päivänähän se sitten jo löytyikin kotipihasta nököttämästä.

Eli kyseessä on siis jenkeistä aikoinaan tuotu 92 -vuosimallia oleva Honda Accord LX sedan. Autosta löytyy ihan kaikki perusherkut, eli sähkölasit ja keskuslukitus, sekä lisäksi vakionnopeussäädin, ilmastointi ja kuskin kyynärnoja. Suhteellisen hyväkuntoinen plyyshisisusta, joka tosin kaipaa hieman pesua. On "vähän" tunkkainen, koiraihmisellä/vanhuksella ollut auto koko ikänsä.
Pellin alta löytyy ihan peruskestävä 2.2 litrainen nelipisteruisku, jossa tehoa on poikkeuksellisesti 125 heppaa eikä 150, kuten euromallin 2.2:ssa. Mailejahan autolla ei ole ajettu kuin 103000, eli about 165000 kilometriä.

Lähtötilanne oli suurinpiirtein tämä. Kuvassa autosta oli jo vaihdettu katkennut antenni sähkötoimiseen ja peräkoukku revitty pois.


Heti intistä läksin töihin, koska kouluun en päässyt sisään ja kassakone kilisemään.
Ekasta palkasta lähti tilaukseen tärkeimmät, eli alusta ja vanteet. Sitä ennen olin jo inttisäästöillä tilannut rengastuksen ja camberkitin taakse.
Tilasin myös jenkkiEbaysta röökilipat sivulaseihin. Vanhat nännimalliset sivuvilkut vaihtuivat EG Civicin(?) tarvikevilkkuihin.
Veholta tuli myös haettua OEM pre-facelift mallin etulippa.

Alustaksi valikoitui BC Racingin V1 Extreme Dropkit. 10kg edessä, 6kg takana. Vähän turhan löysät.
Vanteina toimivat Japan Racingin JR10:t Spekseillä 16x9 ET10 edessä ja takana.
Renkaina pyörivät Uniroyal Rainsport 2:set edessä 195/45 ja takana 205/45.
Takana Hardracen camberkit tappiin säädettynä, lisää sais kuhan lyhentäis jengoja ja välipalikkaa.

Muuten auto onkin aika lailla täysin alkuperäisessä kunnossa.

Sitten muutama kuvatus nykytilanteesta, eli loppukauden look.

Kliini on siistiä.

Voi moro ku tuli komee  
Sivupeilit on aika molon näköiset vaan.. saisko jostain vähän sirommat?

On kyllä aika näppärän näköinen. Keskiöihin vois käydä joku tummempi sävy? Ja tietty alaspäin sais laskea noilla 16 tuumasilla jonkin verran
Mut on se kyllä hyvännäköinen!

Ouovou! Tolta auton pitää näyttää.  

Korkeudesta sanotaan sen verran, että säätövaraahan olisi vielä varmaan 6 senttiä, mutta matalan konepeltilinjan vuoksi kone on aika alhaalla ja öljypohja ali menee pitkittäinen tukirauta, joka on vielä alempana. Lyö nyt jo ajoittain ihan huolella kipinää, mutta mahdollisesti olen hommaamassa jäykempiä jousia seuraavasta palkasta, joten sit voidaan katsoa jos sieltä se sentti vielä löytys varaa pudottaa

Oikke hyvä. Mut mites toi rengastus? Taakse saman kokosta kun edessä, ripaus camberia ja dekkiin. Se ois siinä.

Tää on hyvä, oikeesti.   Alan tykkäämään erityisesti näistä ysärihondista kokoajan enemmän ja enemmän. Ei muutakun koneen nostoon ja pari kolme senttiä alemmaks.

Heti kun ei oo static käyttis

On muuten siisti Accord. Ei käy kieltäminen.

Melkein uskaltais sanoa että onneksi civic pääsi tuonelaan (sorry) että tällaisen sait aikaiseksi.

Kyllä! Tää on hyvä näin! Ripaus alemmas ja pakoputkille jotain? Todella tyylikäs laitos.

Oikein hyvä. Yksinkertainen on kaunista. Jos jotain sanottavaa on väkisin keksittävä, niin takaa kilven ruostuneet pultit uusiin ja hieman voisi putkenpäitä nostaa? Näyttää nyt siltä, että roikkuis vähän.

Joo, takapönttö on työn alla, mutta ei ehtiny nyt viikonlopun rientoihin nostaa vielä

Komia, niinku edellinenki. Vanteisiin itsessään ei vaan pysty lämpeemään.

Pirun hyvä! Oisko formula-peilit mitään?

E. Siis tämän tyyliset pikkupeilit:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Lisavarusteet/Peilit/Taustapeili-F1-yleiskayttoinen-82685/

Öööö.. Wut?

Nyt ei kyl voi kun ihmetellä.

Ei oikeen kyllä iske :/

Helkkari, että näyttää accordi hyvältä. Mutta kun noista peileistä nyt on puhe, niin mites olisi, jos vetäis "peilinvarret" mustaksi mallia tämä?

Hei tää on ihana!

Onhan nuo peilit tosiaa tollaset molot, mutta meniskö paremmin mustana? Koita dipillä tai teipillä.

Voi perse, oha se hieno mut voi perse. Piti itelle tommose samanmalliset vanteet hankkia kans mut emmä nyt sit enää viitti

Mustaksi dippausta pitää kokeilla jossain vaiheessa kunhan vaan pääsis aineeseen käsiksi.  Itseänni ei kyllä häiritse noi valkoset peilit lainkaan, mutta voihan se olla vaan mun alitajunnan tuottamaa illuusiotakin..

Kyllähän sä audiojack nyt noi voit hommata, oli halvat kun saippua

villeep kirjoitti:

Kyllähän sä audiojack nyt noi voit hommata, oli halvat kun saippua

Köyhälle on kaikki kallista (terveisin "ei oo ollu vuotee yli 400e tilillä samaan aikaan")

Mutta lähinnä et en mä nyt samanlaisia voi, tää on niin nähty nyt

Tä on kyllä yksinkertaisen siisti. Mikä ton usdm ja euromallin tehoeron selittää? Onko tota konetta "kuristettu" jollain vai? Eihän tä mikään vauhtifoorumi oo mut pisti miettimään.

Ihan hyvähän se alkaa olemaan, kapeempaa kumia ja alaspäin vaan.

Öljypohjaan hitsaat vahvikelapun ja raaputtelet menemään, niin se kesti mullakin vaikka öljypohjasta oli se 2cm maahan..

PokeMonni kirjoitti:

Mikä ton usdm ja euromallin tehoeron selittää? Onko tota konetta "kuristettu" jollain vai?

En tiedä miten se on toteutettu, mutta liittynee noihin USA:n päästörajoituksiin jotenkin. Esim BMW M3:kin taisi noihin aikoihin olla jenkeissä laimeampana versiona kuin Euroopassa. Varmaan moni muukin, mutta tuo oli jäänyt mieleen jostain artikkelista.

Green kirjoitti:

PokeMonni kirjoitti:

Mikä ton usdm ja euromallin tehoeron selittää? Onko tota konetta "kuristettu" jollain vai?

En tiedä miten se on toteutettu, mutta liittynee noihin USA:n päästörajoituksiin jotenkin. Esim BMW M3:kin taisi noihin aikoihin olla jenkeissä laimeampana versiona kuin Euroopassa. Varmaan moni muukin, mutta tuo oli jäänyt mieleen jostain artikkelista.

Ainaki 70- ja 80-lukujen Toyotat jenkeissä laimeilla koneilla. Levin-Corolloissa twincamien sijaan perus ohv-koneet yms. Ja niissäkin egr:ää ja kaiken maailman saastealipainehelvettejä. Etenkin jos Kalifornia-malli.

Nopealla selvityksellä koneen purkka on 8.8:1 tai 8.9:1 vs. euromallin 9.8:1, lisäksi nokka-akseli, pakosarja, imupuoli kokonaisuudessaan filtterikotelon ja imusarjan välillä sekä ECU vaihtelee eri moottoriversioiden välillä. Jenkkimallin E36 M3:ssa oli täysin eri kiuas kuin euromallin Motorsport-moottori, ei pelkästään "kuristettu".

Joo, ollut toi tehoero myös myyntikikkana jenkeissä, eli paremmin varustelluissa EX ja EX-SE malleissa oli sitten 150 hepoa ihan kuten euromallissakin.

Todella maukas kokonaisuus!