Mistä edullinen alustasarja?

Kuinkas pitkä elinikä karrikoidusti noilla halpis sarjojen tolpilla on (FK, v-maxx, AT jnejne) ? Uskaltaako ympäri vuoden cruisailla menemään ja onko odotettavissa, joka kevät uuden sarjan ostaminen. KW:n tolpat oli sinkitty muistaakseni ja FK:n myös.. Muut?  

Deri kirjoitti:

Kuinkas pitkä elinikä karrikoidusti noilla halpis sarjojen tolpilla on (FK, v-maxx, AT jnejne) ? Uskaltaako ympäri vuoden cruisailla menemään ja onko odotettavissa, joka kevät uuden sarjan ostaminen. KW:n tolpat oli sinkitty muistaakseni ja FK:n myös.. Muut?  

Jomit ex a4 alla neljättä vuotta ilman ongelmia, bemmissä halppis fk:t, noin 3v vanhat. Kierteisiin jotain rasvaa, niin pyörii vielä keväälläkin. Ekana se iskari sylkee aineet pihalle kuin että syöpyy muuten huonoksi.

Hyvä tietää, kiitokset!

Saako tuollaiset vm.-92 -> coiloverit sopimaan vanhemman malliseen Civicciin (vm.-90)? Etupäässä taitaa joutua sen iskarin alahaarukan ottamaan tuosta uudemmasta mallista myös, vai sopiiko ne edes päittäin? Entäs takapäässä, onko kenelläkään mitään kokemusta asiasta?

joumään kirjoitti:

Saako tuollaiset vm.-92 -> coiloverit sopimaan vanhemman malliseen Civicciin (vm.-90)? Etupäässä taitaa joutua sen iskarin alahaarukan ottamaan tuosta uudemmasta mallista myös, vai sopiiko ne edes päittäin? Entäs takapäässä, onko kenelläkään mitään kokemusta asiasta?

Uudemmasta otat eteen ne haarukat, sit on kaikin puolin bolt-on.

Taakse bolt-on, eteen se haarukka niin kun weicco sano. On vaan muistaakseni 4 senttiä pidemmät ne eg:n tolpat.

atte.P kirjoitti:

On vaan muistaakseni 4 senttiä pidemmät ne eg:n tolpat.

Nomitähelvettiä. Eipä noista sitten taitaisi mitään iloa oikein olla. Pitäisi noista nykyisistäkin vielä vähän lyhyemmät ja jäykemmät iskarit löytää jostain. Eikä jäykemmistä jousistakaan haittaa olisi. Noita keltaisia Koneja ne taitaa ulkomailla suosia ja niihin sellaiset kierreholkki coilit?

Ja sitten sellaista, että onko kenelläkään tietoa mitä materiaalia nuo civicin etu olka-akselit (vai onko noiden oikea nimi sitten olkavarret) on, että pystyykö niitä hitsaaman ja jos niin millä konsteilla? Ajatuksena olisi jos lyhentäisi sitä osaa mihin ylätukivarren pallonivel tulee kiinni, niin ei ylätukivarret kolisisi niin paljon runkoon ja pallonivel olisi hieman paremmassa asennossa. Camberit siitä kyllä taitaisi mennä plussan puolelle, mutta onko muuta ongelmaa?
Vai onko ihan vitun vaarallisen kuulosta taas?

joumään kirjoitti:

atte.P kirjoitti:

On vaan muistaakseni 4 senttiä pidemmät ne eg:n tolpat.

Nomitähelvettiä. Eipä noista sitten taitaisi mitään iloa oikein olla. Pitäisi noista nykyisistäkin vielä vähän lyhyemmät ja jäykemmät iskarit löytää jostain. Eikä jäykemmistä jousistakaan haittaa olisi. Noita keltaisia Koneja ne taitaa ulkomailla suosia ja niihin sellaiset kierreholkki coilit?

Ja sitten sellaista, että onko kenelläkään tietoa mitä materiaalia nuo civicin etu olka-akselit (vai onko noiden oikea nimi sitten olkavarret) on, että pystyykö niitä hitsaaman ja jos niin millä konsteilla? Ajatuksena olisi jos lyhentäisi sitä osaa mihin ylätukivarren pallonivel tulee kiinni, niin ei ylätukivarret kolisisi niin paljon runkoon ja pallonivel olisi hieman paremmassa asennossa. Camberit siitä kyllä taitaisi mennä plussan puolelle, mutta onko muuta ongelmaa?
Vai onko ihan vitun vaarallisen kuulosta taas?

Valurautaa kait ne on, onhan ne tuolla maaailmalla niitä lyhennellyt, mut migillä niitä ei kannata alkaa räkimään kasaan.

Nii vai onko ne jotain valuterästä tms. No oli mitä oli, puikolla sitten varmaan, jollain erikoispuikoilla vai ihan normaaleilla?

Onhan niitä migillä räitty takas kasaa, reilusti tavaraa pois ja kunno viisteet ja sit isol virral hitsaa takas kiinni

Mikäs käytännön ero oli V1 ja BR-mallin alustoilla (BC)?

Kun tossa GS:ssä ei taida olla eteen saatavilla cambersäätöä ylös, en muuta eroa löytäny.

Mamasanin sivuilla jousijäykkyydet yms samat molemmissa, hinnassa vaan eroa

BR:ssä suurempi iskarin halkaisija sekä öljytilavuus, joka auttaa ehkä jossain rata-ajossa.

Sami J. kirjoitti:

Mikäs käytännön ero oli V1 ja BR-mallin alustoilla (BC)?

Kun tossa GS:ssä ei taida olla eteen saatavilla cambersäätöä ylös, en muuta eroa löytäny.

Mamasanin sivuilla jousijäykkyydet yms samat molemmissa, hinnassa vaan eroa

BR:ssä on ainakin laajempi jäykkyydensäätö alue, oisko v1 säätö ollu 15 asentoinen, niin br on 30. = saa löysemmäksi sekä jäykemmäksi kuin v1.

SJJ kirjoitti:

BR:ssä on ainakin laajempi jäykkyydensäätö alue, oisko v1 säätö ollu 15 asentoinen, niin br on 30. = saa löysemmäksi sekä jäykemmäksi kuin v1.

tä?

Nykyään V1:stä ei taida saada camber-säädettävillä yläpäillä eikä extreme dropina. Jusni kertoikin jo muun oleellisen.

V1:sessä on myös 30-portainen säätö. Ja kyllä BC-racingin sivujen mukaan camber-yläpäitä saa V1:seen..?

Joo saa V1 malliin camber yläpäät, mutta mitä järkee sellasia niihin on hommata, kun tulevat silloin maksamaan melkein saman verran kuin BR tolpat, joissa camber yläpäät valmiina.

kuuluu hintaan v1 mallissa, kuten muissakin. vaatimuksena McPherson -alustarakenteen omaava auto.   

pakko vänkää ku ei ookaa huomen töit eikä oo muijaa... kysyjä tais jo saada vastauksen kysymykseen?

Silloin ku ite ostin alustan ni V1 maksoi muistaakseni 60€ enemmän camber-yläpäillä. Silloin tais vielä jäädä jonkun verran halvemmaksi BR verrattuna. Erikseenhän ne saa 150€:lla. Nykyään ainaki ku valitsee E36 mamasanin verkkokaupassa, niin ei oo enää listattuna eri yläpää-vaihtoehtoja. Lisäksi ennen taisi olla joku extreme drop "rasti ruutuun" ja nykyään BR Extreme drop listattuna. Tietty noit pystyy sumplii miten haluu mut noin niiku listalta...

Kuka tietäis saisko jonkun muun auton säädettävän alustan almeraan sopimaan pikku modilla?
Auto siis -99 n15 gti
Etupää ei kai ongelma mut takatolpat näyttää lyhkäsiltä.  
Joo ja saahan almeraankin mutku... maksaa. 

Kellään tietoa, että myykö mikään firma suomessa "uuden mallista ta technixiä" eli sitä jossa erillinen esijännityksen ja korkeuden säätö.

Autona seat cordoba vario 6k2

ei vastaa kysymykseen mutta selvää säästöä ebay.de:stä. 214€ postitettuna 3:ssa arkipäivässä satsi omaan 6k2:seen.

Löytyyköhän ford mondeo mk3 malliin mistään "halppis" coilover alustasarjaa? Tai mikä on halvin coilover sarja?

Viikonloppuna (toivon mukaan) ilmestyy vm2000 lexus is200 pihaan, ja sitähän pitäis alkaa hieromaan alaspäin. Mikähän coilisetti kannattais haalia ja mistä sen sais järkevimpään hintaan? Ilmeisesti BC-Racing ja D2 olis aika laadukkaita, vai oonko käsittäny väärin?  
Edit: Ja mieluustihhan se otteeseenki pitäs vielä saaha, onko tuo BC nyt se mitä ei tällä hetkellä saa vai yleisesti kaikki coilisarjat?   

Kyllähän se on nykyään vähän niin, että ilman huijaamista ei D2 ja BC sarjoja saa leimaan uudemmissa autoissa. Jotain pilipali JOM:ja saa kyllä, niin niissä on ne TUV laput mukana.

Mistäköhän löytyisi hatchback mazda 323 bg -92 mieluiten coilover sarja edullisesti? Ei meinaa kyllä osua millään silmään kun googlaillin.

Onks kenelläkään tietoo onks nykyään noissa kaikissa halppisarjoissa se alapään säätö? golffiin tms?

Ainakin mk3 golffin TA:n alustassa on

Ilmeisesti myös vähän tuurissaan jos vaikka eBaysta tilaa, että ovatko ne juuri noita uudempia versioita, vai vanhanmallisia.

Tarvis saada v70 farkku t5 volvoon (vm -98) alustaa, mieluusti säädettävää. Itse en ole löytänyt minkäänlaista säädettävää... Käykö 850:n alusta tähän mitenkään?

Karriz kirjoitti:

Tarvis saada v70 farkku t5 volvoon (vm -98) alustaa, mieluusti säädettävää. Itse en ole löytänyt minkäänlaista säädettävää... Käykö 850:n alusta tähän mitenkään?

v70 mk1 alusta on täysin sama kuin 850:sen.