Moottorin lastutus

Mites vaparin lastutus? Onko kokemuksia? Onko taloudellisesti hyödyttävä ja kuka tekee?

Mro kirjoitti:

Mites vaparin lastutus? Onko kokemuksia? Onko taloudellisesti hyödyttävä ja kuka tekee?

Sama kusta muuntajaan, hyöty on ainoo et esson baaris voi sanoo et on viri. Mut ei siitä tehoa saa juur minkää vertaa, jos 5hp saat lisää nii se on jo lujasti.

Vaparin lastutus on melko turhaa puuhaa, ellei vakio-ohjelma ole selkeästi rajoitettu. Esmes. Volvon 20v 140hv vitoskoneet jossa kaasuläpän aukeamista on rajoitettu, ja 170hv kiuas on hukannut 30hv välistä. Nuo siis saa ohjelmamuutoksella takaisin.

Jos normiautossa hakee esim. polttoainetaloudellisuutta, niin aika monessa tapauksessa kannattaa ensin opetella ajamaan säästeliäästi, hyödyttää enemmän.

Tuo vaparin lastuttaminen on ihan turhaa touhua.
Ellei oikeesti ohjain laitteella rajoitettu kuten ipe sanoi.
Muistaakseni esim. m50b25 tusina lastu nostaa kierroksia 500rpm. thäts it.
Btcf:llä joku(Hammu?) muistaakseni oli joskus testannut penkissä kohtuu hintaista lastua.
Tulos: teho tippui 15hp alkuperäiseen moottorin ohjaukseen verrattuna

Ite käytin ton diiselin ohjelmoitavana kuopiossa, Fin dieselissä.

Vakio veto antoi 96hv&217nm Jotka oli jopa positiivinen yllätys, (tosin avarammalla taka pöntöllä jos sillä on nyt jotain väliä).

Sitte ite friikki alkoi työntää uutta ohjelmaa ja tuloksena 120hv&260nm.

Vielä sano et pystytään nostaa ja lopulliset lukemat tuli: 123hv&275nm@1,4bar.
450€ kustanti ja kulutus lähti laskee välittömästi, kun tottu ajaa "uudella väännöllä".
Parhaat väännöt löyty aikasemmi 2400rpm ja nyt jo 2200rpm.

Nyt talvikelissä kulutus huitelee nasta kumeilla 4,6L-4,9L/ 100km. Enkä pidä kyllä kulutusta tosiaankaan pahana, niin ja se auto muuttu kyl aika paljon parempaan suuntaan, pirteydellään..

kertokaas muute täst varsinais-suomen sisäl "miksei vaikka hiukan ulkopuolellakin" firmoi mikkä lastuttaa autoi ku autoi?. kun on tullu mietittyy tota lastutust mut, jotain paikkoja mist kumminki kysellä.

tänks etukäättee.

Aaperi kirjoitti:

Tuo vaparin lastuttaminen on ihan turhaa touhua.
Ellei oikeesti ohjain laitteella rajoitettu kuten ipe sanoi.
Muistaakseni esim. m50b25 tusina lastu nostaa kierroksia 500rpm. thäts it.
Btcf:llä joku(Hammu?) muistaakseni oli joskus testannut penkissä kohtuu hintaista lastua.
Tulos: teho tippui 15hp alkuperäiseen moottorin ohjaukseen verrattuna

Tuossa hiukan erilaisia tuloksia vaparain lastutuksesta: http://www.hestec.fi/projektit/bmw/bmw325.html
Harisen säätämistä Bemuista on saatu aika mukavia tehoja ilman isompia muutoksia "rautapuoleen".

Hestec on mun mielestä eri juttu kun lastu. Riippuu tietty miten lastun määrittelee, mutta mulle se on vakio boksiin asennettava lisäkortti, eikä kokonaan uusi moottorinonhjaus.

JTG kirjoitti:

Hestec on mun mielestä eri juttu kun lastu. Riippuu tietty miten lastun määrittelee, mutta mulle se on vakio boksiin asennettava lisäkortti, eikä kokonaan uusi moottorinonhjaus.

Totta. Mutta tuossa esimerkissä oli kyse nimenomaan ohjelmamuutoksesta, ei moottorinohjauksen vaihdosta.

Eksu kirjoitti:

JTG kirjoitti:

Hestec on mun mielestä eri juttu kun lastu. Riippuu tietty miten lastun määrittelee, mutta mulle se on vakio boksiin asennettava lisäkortti, eikä kokonaan uusi moottorinonhjaus.

Totta. Mutta tuossa esimerkissä oli kyse nimenomaan ohjelmamuutoksesta, ei moottorinohjauksen vaihdosta.

menee lainaamiseks, mut esim. asd häkkinen tekee noit ohjelman muutoksia..esim. tohon mun bemariin(molempiin) saa käytännössä rajattomasti erinlaisia ohjelmia vakio moottorinohjaukseen..

JTG kirjoitti:

Hestec on mun mielestä eri juttu kun lastu. Riippuu tietty miten lastun määrittelee, mutta mulle se on vakio boksiin asennettava lisäkortti, eikä kokonaan uusi moottorinonhjaus.

Missä autoissa on korttipaikkoja? Prommit ja ulkoiset boksit tuttuja, mutta tuo kortti on itselle vieras. Onko niissä siis valmiit paikat lisäkorteille?

Ehkä hiukan harhaanjohtavasti puhuin lisäkortista niinkuin se olis joku c-kasetti mikä vaan tipautetaan paikalleen.. Tarkoitin alkuperäisen ecun modaamista vaikka juottamalla liitin ja lisäämällä ns. lastu paikalleen. Kuten esim tässä.

http://z-power.fi/srboard/ps13.php

Eksu kirjoitti:

Harisen säätämistä Bemuista on saatu aika mukavia tehoja ilman isompia muutoksia "rautapuoleen".

Sanotaanko että Harisen penkittämistä Bemuista on saatu mukavia tehoja ilman muutoksia, muiden firmojen penkeissä ne tehonkasvut onkin sitten enää murto-osan.

Ipe kirjoitti:

Eksu kirjoitti:

Harisen säätämistä Bemuista on saatu aika mukavia tehoja ilman isompia muutoksia "rautapuoleen".

Sanotaanko että Harisen penkittämistä Bemuista on saatu mukavia tehoja ilman muutoksia, muiden firmojen penkeissä ne tehonkasvut onkin sitten enää murto-osan.

Okei, tää olikin uutta tietoa, vaikkakaan ei sinänsä yllätä. Onko sulla antaa joku esimerkki? Meinasin vaa viedä oman toukan tuonne säädettäväksi kun kehuja ko. paikasta oon kuullut.

Eksu kirjoitti:

Ipe kirjoitti:

Eksu kirjoitti:

Harisen säätämistä Bemuista on saatu aika mukavia tehoja ilman isompia muutoksia "rautapuoleen".

Sanotaanko että Harisen penkittämistä Bemuista on saatu mukavia tehoja ilman muutoksia, muiden firmojen penkeissä ne tehonkasvut onkin sitten enää murto-osan.

Okei, tää olikin uutta tietoa, vaikkakaan ei sinänsä yllätä. Onko sulla antaa joku esimerkki? Meinasin vaa viedä oman toukan tuonne säädettäväksi kun kehuja ko. paikasta oon kuullut.

Tuossa olis vähä vertailuu Amw vs Harinen. http://500whp.net/blog/?p=19

niin, suurimmat syt eroihin penkkien välillä on se, et mihin se perustuu..inertia, nopeus, onks penkki sähköinen, hydraulinen, ym ym... itse oon penkittäny omia romuja aina asd häkkisellä, j samoin muutama kaverikin käynyt siellä...tuloksien vertailukelpoisuudesta en sano mitään, mut mun mielest kannattaa aina käyttää samaa penkkiä, muutosten välillä...


E. menipä taas ohi aiheesta ni et humina vaan kävi..

Mugen kirjoitti:

Tuossa olis vähä vertailuu Amw vs Harinen. http://500whp.net/blog/?p=19

No tuossahan on melkoinen heitto ainakin pyörätehon osalta. Vääntö osuu kyllä hyvin yksiin.

Elikkäs nyt täältä pohjois pohjanmaaltaki saa nuita "lastuja" eli ohjelmointia.
Asiakkaan toivomuksen mukaan ohjelma tehdään ja vakio ohjelmat tietysti säilytetään.
YV:llä lisätietoja näin aluksi, jos jotaki kiinnostaa niin kerron sitten lisää.

Hóse kirjoitti:

Elikkäs nyt täältä pohjois pohjanmaaltaki saa nuita "lastuja" eli ohjelmointia.
Asiakkaan toivomuksen mukaan ohjelma tehdään ja vakio ohjelmat tietysti säilytetään.
YV:llä lisätietoja näin aluksi, jos jotaki kiinnostaa niin kerron sitten lisää.

Siis mainostatko nyt jtn tiettyä firmaa vai ihan omia hommiako nämä on?

Omia hommia, mutta ohjelmointi tehdään oikeen, eikä vain ohjelmaa huijaamalla suutinkartasta. Eli jokainen voi sitten itse tarkistaa esim syöttömäärän jollain testerillä.. esim mersuilijat starilla.

Ohjelman tekijä on taitava kaveri ja tuttu monelle tuolta mersupuolelta.. Eli olen vain ns. jälleenmyyjänä täälä päin suomea.

Juu kannattaa unohtaa ne valmiit lastut.

Omaan lamadatsuniin tod.näk japanissa laitettu joku valmis varmanpäälle lastu.
Moottorin ohjaus ei käytä tyhkäkäynnin säätöä, eikä lambda ohjausta.

Laitettiin texa:n testeri kiinni, auton tiedoiksi crew(cerifo a31) moottori RB20E.
Päästiin muutaa tyhjäkäyntiä, sytytysennakkoa(joka on 0 astetta) ja muutamaa muuta juttua

Taitaa tulla heti kun rahatilanne antaa periksi: zuikkis tai mega

Mikäs moottori on BR20E? Jokin vaparikone?
Voisi äkkiä kuvitellä, että NIStune olisi fiksumpi veto.

Mai- kirjoitti:

Mikäs moottori on BR20E? Jokin vaparikone?

Nissanimieheltä kuukauden kuumin kysymys.

Kyllä noi perusmoottorit on kohtuu hyvin tiedossa, mutta tollasesta koskaan kuullukkaan. Voitko sä viisaampana kertoa mulle?

No oisko se kakslitrainen sohc vapari-rivikutonen ruiskulla. Tuohan on RB-sarjan perusmoottori.

Zuikkiksella tarkoitan juurikin Nistunea.

Mai-(teh nissanisti): BR = RB20E = 6-sylinterinen, bensiinikäyttöinen, maamoottori, kahdella ventiilillä per sylinteri ja vapaasti hengittävä.
Omassa autossa RB20DET = 6-syl, bensiinikäyttöinen, 24venttiilinen, turboahdettu patarauta lohkoinen moottori.

Joo, ei tartte suomentaa, tiedän kyllä mitä esim mun SR20DE ja SR20VE tarkoittavat. Tottunu vaan kuulemaan RB20/25DET ja RB25DE:tä juttua. En tiennyt, että noita RB-sarjan koneita on myös vajaa venttiilisiäkin.

Mulle on tulossa E36 325 bemmi softaukseen. Mitataan tehot vakiona ja ohjelmamuutoksen jälkeen. Ohjelmamuutos tehdään omin pikku kätösin, tiedä sitten onko positiivista vai negatiivista verrattuna euroopassa tehtyihin softiin

Postaan laput kun saadaan homma tehtyä.

Aaperi: Ei tuohon välttämättä Nistunea tarvi, ellei itse halua säädellä(=tuhota) koska tohon eprommiin pääsöö muutenkin kiinni. Minäkin pääsen.

- Matti

Joku halppislastu Penarin m20b20:sessä (motronic). Eipä yllättäen suurempia vaikutuksia ainakaan persdynolla mitattuna. Vissiin kulutus vähän laski

hommasin tossa uuden käyttiksen golf -02 1.9tdi 74kw 240nm 4wd auto on laiska ku mikä eli kannattaako moottori vaan ohjelmoida vai oikein lastuttaa?? mitään överi poweria ei nyt kumminkaa haeta kuhan olis ees jonkun verta puhdikkaampi mitä ny
nii ja misäs homma kannattas teettää turun alueella turbotec? sporttiauto? joku muu paja mikä?