Audi A4 1.8 Vapari / Turbo

Morjes, tietääkös joku onko työläs homma lähteä turbottamaan 1.8 vapari Audia vuosimallia -95, elikkä mitä eroa koneissa? Samat männät, puristus-suhde, öljynkierto ym. Vai menisikö ihan "heittämällä"? Että onko sama kone ilman turboa..

Tein nyt uuden topiikin, modet, siirtäkää oikeeseen topiikkiin jos vastaava on jo olemassa, tai vaihtakaa topiikin nimeksi turbotus asiaa tai jotain.

Pääset helpommalla ja todennäkösesti myös halvemmalla kun vaihdat koko moottorin 1.8T malliin :/

Jep, VTT-mittausten takia kannattaa vaan vaihtaa se moottori turbolliseen versioon. Tai virittää vaparina.

jep käytettynä saa jo aika kohtuu hintaan 1.8t motteja.

Itse jos tekisin niin hommaisin jonkun keulapalan jossa sähköt ja kaikki valmiina. Niitä näky saavan jo 1500e hintaluokkaan. Myy sitten ylimääräset osat pois niin ei jää järjettömästi hintaa. Olikohan vielä niin että vaparissa ja turbossa eri palikat alustassakin.. Ei ole varmuutta tästä kyllä.

Kaikista helpommalla ja varmaan halvimmalla pääset vaihtamalla autoa kokonaan.
Jos haluat pitää saman auton nii ostat 1.8T pannun ja mielellää samasta autosta sähköt, niin ei tarvi askarrella paskarrella niiden kans.

Jeps, täytyy siis näillä näkymin unohtaa ajatus. Jos joskus sopivasti 1.8T motin saisi, niin sitten eri asia.. Osaisiko joku vielä sanoa, että onko näissä eri alustan osat, niinkuin Jakke epäilisi..?

samaa kakkaa.

Riippuu koneesta mikä sulla nyt on, jos nyt on 1.6 niin muistelisin, että 1.8T:ssä on isommat jarrut ainakin edessä.

`villle kirjoitti:

Morjes, tietääkös joku onko työläs homma lähteä turbottamaan 1.8 vapari Audia vuosimallia -95

Eli 1.8 Quattro kyseessä.

`villle kirjoitti:

`villle kirjoitti:

Morjes, tietääkös joku onko työläs homma lähteä turbottamaan 1.8 vapari Audia vuosimallia -95

Eli 1.8 Quattro kyseessä.

jarrut pitäis olla samat sitten.
kliks kliks tosta se pata
eipä mulla muuta sitten ollutkaan.

halvemmalla ja helpommalla varmaan pääset kun vaihdat auton tehtaan föönimalliin mutta se eikai ole ylläri.

Vielä asiaan. -> Tietääkös joku mikä on 1.8 vaparin puristussuhde ja 1.8 turbon puristussuhde?

Vapareissa on 10.3 puristussuhde, Turbollisissa APU ja ANB moottorikoodilla on 9.5 ja AJL ja AEB koneissa taas on 10.3

`villle kirjoitti:

Vielä asiaan. -> Tietääkös joku mikä on 1.8 vaparin puristussuhde ja 1.8 turbon puristussuhde?

se on siis se joku ADR se sun vapari eikö? siinä on 10,3:1
ja mikä turpokone, AEB? siinä on 9,5:1

joku voi korjata jos tietää nää paremmin...

EDIT: AEB 10,3 wtf? no ehkä sitten on... AGU (poikittain oleva a3:n) on 10,3 whatever...

Jep juurikin näin, kiitos taas tiedoista.
Turbokoneella meinasin AEB:tä, unohtui mainita.

Ei onnistu leimaaminen( Siis ilman VTT:n testejä), vaikka vaihtaisit koko moottorin valmiiksi ahdettuun. Eli helpommaksi ja halvemmaksi tulee ostaa jo tehtaalta ahdettu.

mapa kirjoitti:

Ei onnistu leimaaminen( Siis ilman VTT:n testejä), vaikka vaihtaisit koko moottorin valmiiksi ahdettuun. Eli helpommaksi ja halvemmaksi tulee ostaa jo tehtaalta ahdettu.

Lainaan nyt audiclubin "varaosadiileri" Teppoa joka vastasi samanlaiseen kyselyyn: "Ainut viksu tapa hoitaa tuo homma on vaihtaa autoa. Se on käytännössä myös halvin tapa."

En mä kyllä vetäisi päätäni tosta vtt:testistä pantiksi kun auton mallihan on vanhempi kuin 1997... mutta ihan kuinka vaan?!

Lainaus :

En mä kyllä vetäisi päätäni tosta vtt:testistä pantiksi kun auton mallihan on vanhempi kuin 1997... mutta ihan kuinka vaan?!

Täh? Auto ON vähäpäästöinen...

mapa kirjoitti:

Lainaus :

En mä kyllä vetäisi päätäni tosta vtt:testistä pantiksi kun auton mallihan on vanhempi kuin 1997... mutta ihan kuinka vaan?!

Täh? Auto ON vähäpäästöinen...

on on... mutta kun on vertailumallina (myös päästöjen osalta) voidaan kaiketi käyttää mitä tahansa b5:koppaista (mikäli siis koko moottori ja voimansiirto + muut kilkkeet mitä pitää) vaihdetaan... näistä autoista kaiketi vertailutiedot on ja sen verran vanha mallisukupolvi että päästöt eivät ole verotuksen perustana. konttorille kysymään että kelpaavatko vertailumallin päästötiedot päästömittaustulokseksi vai onko ainoa tapa selvittää päästöt tuo vtt-mittaus...

jokatapauksessa ainoa järkevä tapa suorittaa tämä on hankkia valmiiksi ahtimella varustettu auto. mahdollista tämä on luultavasti toteuttaa myös moottorin vaihdon avulla, mikäli katsuri hyväksyy vertailumallin päästötiedot ja kaikki tarvittavat muutokset on tehty. olemassa olevan 1.8 koneen turbottamisessa ei ole järjen hiventäkään ellei oleta että katsuri on niin sokea ettei näe fööniä

Kävi tossa aamulla omalla audilla näin "Audi A4 B5 1.8t AEB vm97". Lähdin liikenne valoista liikkelle hieman kierroksia ylhäällä pitäen "1k-2k" ja heti kun valot syttyivät nostin kytkimen ylös ja piti ottaa räväkkä lähtö. Kunnes kytkin rupesi luistamaan yht äkkiä, auto ei liiku ja kierrokset nousivat auto lähti vetämään pikku hiljaa ja yht äkkiä se rupesi taas pitämään?.

Missä vika?, Mistä tälläinen johtuu?, Painelaakerista olisiko?, Onko jollekkin käynyt samalla tavalla?.
Kiitos etukäteen jos joku ymmärsi tekstini.

Edit: ei ole ennen tehnyt tätä.