Japtoys & Fittest presents: Mysticin Toyota Corolla E12

Päivää arvon foorumin väki!

Kyhätään nyt tällekkin puolelle jutun tynkää omaan harrastamiseen liittyen, jos vaikka jollakin sattuisi kiinnostamaan; itse allekirjoittanut tunnetaan lie parhaiten Japtoys-yhteisön perustajana ja nimimerkin "Mystic" takaa, tai näin suomalaisittain tottelen myös "Mustikki" kutsumanimeä. Autoja on tullut harrastettua siitä asti kun kortin sain ja melko japanilaispainotteinen on tuo autohistoria, mutta sen tarkempi sisältö on sitten taas jo toinen tarina. Topicin Corolla on oikeastaan ainoa auto joka minulla on kulkenut tavalla tai toisella läpi kaikki nämä harrastevuodet siinä missä se alunperin hankittiin perheen yhteiseksi käyttöautoksi; samassa virassa se toki edelleenkin palvelee, mutta perversioiden toteutuksen myötä sana "käyttö" on ehkä hieman menettänyt merkitystään.

I'll try to keep this as simple as possible, sillä tarinaa olisi paljon ja vähän liikaakin kerrottavana; juttua kaiken kattavasta speksilistasta ei siis ole luvassa. Ensimmäisen autoni, Mazda MX-5, jälkeen ko. Corolla oli toinen kulkine johon käteni tulin suuremmin sotkeneeksi. Sanomattakin on selvää että tyylisuuntaus oli nuihin aikoihin enemmän ja vähemmän "tuning" (kaikilla meillä on syntimme), joten ulkoasu olikin sitten sen mukainen (kuva 2010 vuoden Hötsistä).



Kyseisen kauden jälkeen auto purettiin/muutettiin takaisin alkuperäiseen kuntoonsa ja niin hifit kuin myös korinosat tyrkättiin myyntiin mielenkiinnon suuntautuessa varsinaiseksi projektiksi hankittuun S13 Nissaniin. Tämän jälkeen menikin sitten hyvä tovi, kunnes entisestä kerhosta eroamisen ja Nissanin myynnin myötä Japtoys alkoi allekirjoittaneen toimesta osoittaa hiljalleen merkkejä olemassaolostaan/syntymisestään. Samalla tyylisuuntaus vaihtui enemmän ja vähemmän "stance"-höpötykseen ja särmikkäiden korisarjojen tilalle tuli vanneh*oraus. Ensimmäinen vuosi yhteisön parissa meni puhtaasti kavereiden autoja ideoidessa (tuohon aikaan ei kyllä oikeastaan mielenkiintoa edes omiin rakennelmiin sen kummemin ollut) ja niistä innokkuutta imiessä. Seuraavana kesänä varsinaisen projektin puuttuessa aloin taas varustella Corollaa uusien visioiden/mieltymysten mukaisesti yrittäen vielä kuitenkin säilyttää edes jotenkin käytännöllisyyden. Alustaksi valikoitiin TA-Technixin säädettävä plus säädettävät koiranluut, vanteiksi kunnostin Racing Hartin CR:t kokoluokassa 19x8" ET42 plus 15mm lätyt eteen ja 35mm taakse, niille halvimman hintaluokan Sunnyn SN3630 renkaat kokoluokassa 215/35, sekä eteen Eibachin camber-pultit ja taakse Pro Alignment Teamin shimmilevyt 2kpl per puoli (tämän jälkeen camberia oli noin -4,5 astetta kaikissa nurkissa). Sanomattakin on selvää että myös kaaret tuli rutattua huolella, sisälokasuojat ja puskureiden sivukiinnikkeet poistettua renkaiden tieltä sekä puskureita leikeltyä/muotoiltua pullautettujen kaarien muotojen mukaisesti. Suurimpia rakenteluiloja hillitsi tälläkin kertaa se, että oikeastaan tuohon aikaan kaikki muutokset piti tehdä ulkona eikä se näin Pohjois-Suomessa ole kovin herkkua kesällä saati nyt talvellakaan.













Samaisena kesänä uudet mieltymykset toivat myös uudet ongelmat mukanaan; milloin vastasi renkaat kaariin jäykän taka-akselin liikeradasta johtuen ja milloin poliisit osoittivat arvostuksensa ko. tyylisuuntaa kohtaan kilvet viemällä; jälkimmäisestä selvittiin jumppaamisella ja muutamalla konttorikäynnillä, mutta ensimmäinen ongelma jäi vielä tässä vaiheessa ratkaisematta. Kaarien itseensä ottamisen ja muiden käytönjälkien myötä koko auto päätettiin kuitenkin vielä maalata samalle syksylle uudestaan, mitä ennen poltettiin viimeisetkin kumit kaariin. Maalauksesta sitten lisää seuraavassa postauksessa.

Maalausta varten autosta purettiin sisustasta kaikki oleellinen läheisen koulun parkkipaikalla ns. mustalaisleiri-tyylisesti ja ulkokuoren osat sitten maalaamolla. Samalla eteen käveli rikkinäinen T-Sport Corollan etupuskuri, joka muovihitsattiin korkeimman omakätisesti kasaan ja samalla siloitettiin sekä pesureiden että lohkolämmittimen pistokkeen reiät. Vastaavat T-Sport mallin etupuskurin alahelmapalat, lasikuituiset sivuhelmat ja takasivupalat löytyivät kuituisena replica-versiona Portugalista (tiskillä hinta oli vielä tuolloin "hieman" turhan tyyris omalle lompakolle).









Pitkällisen pohdinnan jälkeen väriksi valikoitiin Alfa Romeon Competizione Red, mikä osoittautuikin lopulta varsin haasteelliseksi maalattavaksi. Tähän kun lisätään vielä maalauskammion imurin temppuilu, niin pinta jättää hieman toivomisen varaa; tälle kesälle täytynee myllätä ensimmäistä kertaa koko auto läpi ja katsoa kuinka paljon tuo tuosta lopulta paranee. Näin päivittäisessä käytössä välttänee kuiten.

Seuraava talvi mentiinkin taas vain lähinnä ajaen ja erilaisia vanteita alle testaillen; talvivanteiksi investoitiin pulverimaalatut CR7:t kokoluokassa 17x8,5" ET30 ja 17x9,5" ET30 ja näille Kumhon KW22:set kokoluokassa 215/45 ja 225/45.

Alkuvuosi 2013 ja samalla pitkälle koko kevät meni jälleen kavereiden projekteja eteenpäin potkiessa/ideoidessa, mutta takaraivossa kolkutteli kokoajan uudet suunnitelmat auton osalta. Jäykän taka-akselin käyttäytyminen vaikeutti sen verran arkista ajoa Pohjois-Suomen pomppuisilla teillä, että alustapolitiikka oli ainakin menevä kokonaan uusiksi samoin kuin myös vanteiden kokoluokka isoiksi todettujen 19" jäljestä. Näiden hajatelmien myötä tilaukseen lähti K-Sportin Professional ilma-alusta, joka saatiin alle noin puolessa välissä kesää.





Ilma-alustan investoinnin myötä lompakko keveni merkittävästi, joten kaikesta aikaisemmasta vanneh*orauksesta huolimatta nyt oli tyydyttävä vanteiden osalta jonkinlaiseen budjettiratkaisuun. Alle valikoitui DZ Exklusiv DZ1 vanteet kokoluokassa 18x8,5" ET15 ja 18x10" ET20, joita tekohengitettiin kultaisilla kehäpulteilla, valkoiseksi maalatuilla keskiöillä ja jälkikiilloitetuilla lipoilla. Eteen kaveriksi istutettiin jo aikaisemmasta setistä tutut 15mm spacerit, kun taas takana selvittiin 3mm hipostelulla. Renkaiksi vanteille investoitiin 205/35 ja 225/35 Nankang NS20:set. Lisää camberia taiottiin eteen tolppien alapäitä muokkaamalla ja taakse pinoamalla kolmet shimmilevyt per puoli päällekkäin entisen kahden sijaan. Lisäksi taka-akseli vaihtui purkamolta haettuun T-Sportin vastaavaan, jota muokkaamalla ja kiinnityspisteitä taaksepäin siirtämällä saatiin asento mieleisemmäksi auton ollessa ns. kentässä. Samaan syssyyn pyöränkotelot puhdistettiin ja massattiin sekä ylimääräiset aukot tilkittiin, jotta rapa pysyisi siellä missä sen kuuluukin pysyä.









Suurimpana pienemmistä muutoksista etuvalot räjäytettiin ja heijastamattomat pinnat maalattiin mustaksi. Niin pitkiin että lyhyisiin kuin myös sumareihin vaihdettiin xenonit ja vilkkujen kaveriksi johdotettiin jenkkiparkkimoduulit. Nyt alkoi lopulta kaikki valotkin olla samaa sarjaa, kun takavalojen keskiosaa ja sivuvilkkuja oli tummennettu jo aikaisemmin, ja lisäksi takavaloihin muokattu "tuplavalo-modi".









Näillä plus muutamalla pienemmällä muutoksella auto ehti vielä näytille 2013 vuoden Hötsiin, joka jäikin sitten kesän ainoaksi omalla autolla esillä käydyksi tapahtumaksi, mikäli sitten yhteisön miittejä ja satunnaisia edustus-reissuja ei lasketa. Tässä välissä/yhteydessä en myös vielä mainitse sisustan muutoksista mitään, koska ne ovat pahasti vaiheessa. Tekniikan osalta mennään myös sillä mentaliteetilla, että kaikki on vakiota ennenkuin toisin todistetaan tai otteessa/papereissa laillisuuden puolesta muuta lukee. Sen verran voidaan kuitenkin paljastaa, että kyseisen 1.6l tekniikan lisäksi yhteishallin nurkissa pyörii parikin T-Sportin 1.8l tekniikkaa, yksi TTE:n ja yksi Greddyn remmiahdin. Samalta kotikylältä tuttu lapsuudenystävä rakentaa vastaavaa 3-ovista mallia MWR:n 2.0l stroker kitillä puhtaasti ratakäyttöön, joten osia on tullut vaihdeltua/jumppailtua aika tiheästi. Näistä lisää mahdollisesti myöhemmin, kun seuraavassa postauksessa päästään jo viimein tähän vuoteen.

Katsastusjumpan myötä alkuperäinen taka-akseli, vakiot valot ja joitain tekniikan osia löysi tiensä takaisin omille paikoilleen. Talvivanteet vaihtuivat projektikuntoisiin RH:n ZW3:siin kokoluokassa 17x9" ET42 ja 17x9,5" ET36, joista keskiöt ja niissä kiinni olevat takatynnyrit pulverimaalattiin/lakattiin antrasiitin sävyllä sekä lipat kiilloitettiin uudestaan. Renkaina säilytin samat vanhat Kumhon KW22:set kokoluokassa 215/45 ja 225/45, plus lopuksi pieneksi piristeeksi ruuvattiin vielä BLOXin punaiset pyöränmutterit. Tarkoitus oli katsastuksen jäljiltä hieroa myös talvi-fitment omaan silmään mieluisaksi, mutta kaiken kiireen ja motivaatiopulan keskellä unohtui kyllä koko homma, ja ainoaksi muuttuneeksi asiaksi jäi kilometrimäärä mittarissa.





Tähän päivään/kesään saavuttaessa on tultu siihen pisteeseen, että kyseisen Corollankin on aika jatkaa toivon mukaan tarinaansa jonkun muun huostassa hyvässä kodissa. Aikaa on kuitenkin vielä joidenkin viimeisien perversioiden toteuttamiseen, joten uusi omistaja saanee sitten ns. uunituoretta tavaraa itselleen. Katsotaan myös ehtiikö tätä vielä omalta osalta jossain näytillä käyttää, kun vaikuttaa ainakin hifien ja uusien korinosien saapuminen jonkin verran venyvän. Ensisijainen päämäärä on kuitenkin saada tekniikka parsittua kokoon ja uudet vanteet sovitettua alle, joskin näidenkin kanssa saa pienen karhunpainin vielä aikaan siinä missä eivät aivan "pulttaa kiinni" -tapauksia ole.

Tällä kertaa uusien vanteiden kanssa ei tarvinut tyytyä kompromisseihin, vaan alle tilattiin SSR:n SP1:set tummilla keskiöillä. Takatynnyreitä on nyt vahailtu tiheään ja lippoja kiilloitettu lisää, jotta pysyvätkin sitten hyvässä kunnossa. Nämä ovat tarkoituksella jaolla 4x114,3 jotta voi säästää paremmin muihin tuleviin projekteihin tai myydä vaihtoehtoisesti Säxä-miehille tjsp. sopivaan hintaan; tämän vuoksi kaveri väänsi näihin 15mm jaonmuutos-spacerit ja niihin sopivat mutterit löytyivät vastaavasti naapurin nyrkkipajalta. Lättyjen jälkeen speksit ovat 17x9" ET-4 ja 17x10" ET-4, joten nähtäväksi jää joudutaanko muutama milli kaventamaan vielä jostain. Päälle venytettiin Kumhon KU31:set kokoluokassa 195/40 ja 205/40.









Näillä eväin on taas tarkoitus päästä hieman alemmaksi, minkä myötä myös taka-akselia pitää siirtää jälleen jonkin verran. Tällä kertaa homma pyritään toteuttamaan siirtopalikoin ja samalla kun koneita huudatetaan, niin tarkoitus on pyöräyttää suoraan sopivalla asteella olevat camber-levyt alumiinista yleismallisten tilalle ja lisäksi jarruadapterit taakse T-Sportin levyille (edestä tästä jo vastaavat uritetut/rei'itetyt löytyykin).





Myös muut osa-alueet saavat enemmän ja vähemmän päivitystä, mutta niistä taas lisää kun jotain tapahtuu tai osia saadaan lopullisesti paikalleen. Nähtäväksi jää mitä kaikkea tässä vielä ehtii tämän kuukauden aikana syntyä.

Voi vaa kuvailla tätä yhellä sanalla: Herkullinen!   Tullu seurailtuu tän edistymistä tuolla japtoyssin sivuilla, mahtavaa jälkeä!

No tässähän oli aloitus postauksen mallia Kyllä on hyvän näköistä jälkeä, pitää varmaan lukea vielä uudestaan ajatuksella läpi kun oli niin paljon infoa kerralla.

WathPl0x kirjoitti:

Voi vaa kuvailla tätä yhellä sanalla: Herkullinen!    Tullu seurailtuu tän edistymistä tuolla japtoyssin sivuilla, mahtavaa jälkeä!

Kiitokset! Tulee tosiaan tuolla oman yhteisön puolella enemmän pyörittyä/häärittyä, mutta myös muita foorumeita seuraillaan ahkeraan. Täälläkin enemmän ja vähemmän tuttuja naamoja erinäisistä yhteyksistä, eikä suinkaan puhuta vain japanilaisten autojen omistajista. 

Mopsi kirjoitti:

No tässähän oli aloitus postauksen mallia :DKyllä on hyvän näköistä jälkeä, pitää varmaan lukea vielä uudestaan ajatuksella läpi kun oli niin paljon infoa kerralla.

Kiitän toistamiseen; oikoluin/korjailin vielä jonkin verran selkeämmäksi! Hieman on tosiaan vaikea "lyhyesti" yhteen pakettiin saada kaikkea tarinaa, kun vuosien varrella on ehtinyt tapahtua yhtä sun toista ja pienempiä muutoksia on PALJON (jokaista olematonta osaa tai korjausta nyt tuskin tarvitsee mainita); pyrkimys oli kuitenkin kertoa näin alkuun oleellisimmat tapahtumat auton historiasta. Itse kuvia sitten lie säilössä nelinumeroinen määrä, mutta näitä postailen mikäli jostain tietystä asiasta/muutoksesta kysymyksiä herää. Pysyy näin ainakin topic mahdollisimman selkeänä.

Miten tätä ei koskaan näy muutenkuin miiteissä? Ainakin viimevuonna Tai sitte ite olen sokea tai väärään aikaan liikkeellä.

Mutta hieno laitos, en ois uskonu että tästäki korimallista hienon auton saa. Tykkään   

Tää on kyllä ihan tajuttoman makee. Ja samoin tuo Avensis
Japtoysia tulee jonkin verran luettua niin kyllä ehdottomasti Mysticin topic on kaikkein mielenkiintoisin  

temeee. kirjoitti:

Miten tätä ei koskaan näy muutenkuin miiteissä? Ainakin viimevuonna :DTai sitte ite olen sokea tai väärään aikaan liikkeellä.

Mutta hieno laitos, en ois uskonu että tästäki korimallista hienon auton saa. Tykkään   

Tämähän pyöriikin enemmän tuolla kotikonnuilla about 150km vielä pohjoisempana, missä tulee vietettyä merkittävä osa ainakin talvesta töiden vuoksi. Täytyyhän jonkun ne tiet sielläkin aurata!    Kesät on tullut myös vietettyä pitkälle nuilla perukoilla, joskin silloinkin yleensä auto ollut vähän väliä osissa jos ajoa ei ole ollut, että ei varmaan hirveästi ole pystynyt silloin silläkään suunnilla bongaamaan.

Katsotaan mennäänkö uusien muutoksien kanssa nyt kuinka ojasta allikkoon!  

CornerRug7292 kirjoitti:

Tää on kyllä ihan tajuttoman makee. Ja samoin tuo Avensis
Japtoysia tulee jonkin verran luettua niin kyllä ehdottomasti Mysticin topic on kaikkein mielenkiintoisin   

Ei lie yllätys että Avensiksenkin osalta oli viime kaudella aika hyvin omat sormet pelissä; tällä kaudella sitten vähemmän kun kipinä on eteenpäin kerta annettu, mutta sen verran kuiten että uudet vanteet tuohon tuli minun varastosta. Ei lie suuri synti jos jossain vaiheessa postailen nuista muistakin sivuprojekteista tänne kuvia.  

Tuo minun topic nyt on tuolla meidän yhteisön foorumilla lähtenyt aivan käsistä ja täyttynyt kaikesta niin asiaan kuuluvasta kuin myös kuulumattomasta; eihän sen edes alunperin Corollaa pitänyt koskea. Täytyy nuista uusista projekteista tehdä sitten uudet keskustelut, kun aika vain on suotuisa.  

Edellisessä kuvassa aihiot taka-akselin siirtopalikoille, seuraavassa uudet shimmi/camber-levyt. Eteen tulee tälle kaudelle noin vajaa -7 astetta camberia ja taakse -9, eli hyvin lähelle tätä vastaava asento; http://www.stancenation.com/2013/04/13/a-family-affair-radical-corolla-from-thailand/. Riittää jos on riittääksen ja jos ei, niin mietitään sitten lisää.

Päivitelläänpä tätäkin taas vaihteeksi.

Vanteet tosiaan ehti jo käydä auton alla aikoinaan, mutta milleissä jäi omasta mielestä sen verran kuitenkin parannettavaa että paketti päätettiin laittaa vielä kertaalleen uusiksi. Tässä nyt sitten tovi odoteltu osia tekniikan että alustan puolesta, ja viimeinkin alkaa olla talli pullollaan oikean muotoista metallia jotta saa palikat naitettua fiksusti yhteen. Toissapäivänä sain vihdoin käsiini toistamiseen muokatut etutolppien alapäät ja vähän erilaiset camber-pultit, joiden kanssa painittiinkin eilinen sitten huolella. Samalla lätyt saivat maalia osakseen ja pinnapultit vaihtuivat vähän lyhyempiin pitkien lähtiessä niitä enemmän tarvitsevalle harrastajalle. Vielä pientä hipostelua niin lopputulos suhteellisen jees, joskin apurungon aftermarket-tukikehikko piti pultata toistaiseksi pois sen ottaessa turhan nopeasti kosketusta maahan. Eiköhän sekin tosin saada vielä sinne takaisin pienellä modauksella! Alla pari perunalla napattua kuvaa.

Tänään jatkuu sitten takapään kanssa, joka vaatii myös melkoisesti työtä. Fitmentin hipostelun lisäksi tarkoitus olisi viimein saada ne "isommat" jarrutkin asennettua, kun nyt (toivottavasti) sopivat adapteritkin hyllystä löytyvät.

Ps. Vielä ei ainakaan sada vettä, niin helpottanee vähän.  

  ei mulla muuta.
Sua on varmaan turha ruveta neuvomaan! Jatkakaa, kiitos.

MixuJoo kirjoitti:

  ei mulla muuta.
Sua on varmaan turha ruveta neuvomaan! Jatkakaa, kiitos.

Tottakai neuvoja/vinkkejä saa antaa; ollaan sitten yhdessä fiksuja (tai tyhmiä).  

-Mustikki

17"   

Pienempiä osia sovitettu paikalleen, jarruletkuja/-vaijereita vaihdeltu pidempiin, alustaa säädetty, apurungon aftermarket-tuki lyöty kahteen osaan ja pultattu hieman eri paikkaan kiinni; näillä eväin alkaa hiljalleen se lopullinen asentokin löytyä.

Ajattelin aluksi, että voi enää parantaa, mutta olin täysin väärässä. Tästä tulee hyvä!  :cheers: 

Tässä on varmaan yks suomen parhaimmista stanceista ja parempaan suuntaan menee koko ajan.

mctikku kirjoitti:

Tässä on varmaan yks suomen parhaimmista stanceista ja parempaan suuntaan menee koko ajan.

Mites toi nyt määritellään, että oikeen suomen paras stance ja miten se tosta vielä paranee?  

Parempaan suuntaan menee ainakin, kun tekee noille takarenkaille jotain    Aivan jäätävät

Mistään parhaimmuudesta en kyllä tiedä, mutta johan tässä vielä parannettavaa riittää.  Esimerkiksi takapään aurauksia ei ole korjattu tehdasasetuksista viime vuoden tapaan; ne on muutenkin helpompi arpoa sitten erillisellä shimmilevyillä kuin toteuttaa tuohon yhteen camber-levyyn (samalla saadaan vannetta tarvittava ~3mm ulospäin). Lisäksi kaaren korkein kohta on vielä vajaan sentin poissa linjasta vanteen keskikohdan suhteen, kun auto on ns. tontissa. Aurauksien korjaamisen jälkeen täytyy katsoa teenkö tuolle mitään, koska vaakakupissa kärsii sitten ajoasento plus pussi on jo nyt melko luonnottomassa kulmassa (tolpan alakiinnityspisteen siirtäminen saattaisi auttaa hieman). Vakaajat kaipaavat myös vielä päivitystä, panhard rod olisi ihan jees ja miksei tuo 4-piirisen järjestelmän ohjainboksikin jne. We'll see.  

edit. Rattaiden keno säilynee vielä pieniä hiposteluja lukuunottamatta toistaiseksi tuossa asennossa, kun ne nyt tarkoituksella nuin on väännetty; tulee varmasti jakamaan mielipiteet, mikä ei ole yllätys (eikä ne sinne ilman camberia mahtuisikaan).   

Japtoys kirjoitti:

Rattaiden keno säilynee vielä...

Totta helvetissä säilytät. Älä kuuntele näit juntteja, jotka tulee huutelee

Kai tää tulee Big Meettiin? Tälle vois jakaa jonkun tunnustuksen. Hyvä ett jotkut uskaltaa antaa sitä kulmaa vanteille.

jjjkkk kirjoitti:

Totta helvetissä säilytät. Älä kuuntele näit juntteja, jotka tulee huutelee

Tämä.

Lateksiritari kirjoitti:

Parempaan suuntaan menee ainakin, kun tekee noille takarenkaille jotain Rolling Eyes Aivan jäätävät

Mitä sä taas sekoilet? ET oo ennen venyjä nähny.

Jep camber sopii tähän täydellisesti. Vielä kun olisi edessä samanverran..

Edit: eipä niissä paljoa eroa näkynytkään. Edessä vähän vähemmän? Kunnon kuvauksen tää vaatis!   

Kyllä on härski peli.
Putkenpään vois kyllä vaihtaa vähän pienempään?

Kiitokset kaikille asianomaisille kannustuksesta! Mukava huomata, että näille tämänkin foorumin perinteisestä kaavasta poikkeaville rakennelmille annetaan arvostusta (ei kuiten sillä etteikö pirun hienoja ja omaperäisiä rakennelmia löytyisi); ahdasmielisten joukossa toteama kun yleensä on "tää on ihan v*tun retard". Se näyttääkö hyvältä on taas sitten ihan makukysymys.  

john_gleasy kirjoitti:

Kai tää tulee Big Meettiin? Tälle vois jakaa jonkun tunnustuksen. Hyvä ett jotkut uskaltaa antaa sitä kulmaa vanteille.

Melkoinen palo oli tuonne saapua, mutta työt tulivat haittaamaan reissaamista. Lisäksi tekniikka/tekniikat ovat vielä levällään, mutta ajattelin tuota sen verran viikonloppuna iltapuhteina laittaa kasaan että jos suinkin alkuperäinen kokoonpano näyttää nuilla T-Sportin osilla edes kohtalaisesti toimivan, niin palkitsen teidät höpönassut Big Meetin hengessä vähän paremmilla kuvilla pihamaalta pois päästyäni.

OukkiDoukki kirjoitti:

Edit: eipä niissä paljoa eroa näkynytkään. Edessä vähän vähemmän? Kunnon kuvauksen tää vaatis!  

Parista asteesta muutamaan asteeseen on eroa cambereissa; edessä about -6,5 ja takana -9. Lisäksi tuo auraus nyt vielä vähän hämää, mutta aika hyvin noin muuten ollaan tasapainossa. Eteen tuonne alkaa olla jo muutenkin tehty kaikki mahdolliset temput, eli tilanne pitkälle sama kuin taka-akselin paikan suhteen - no can do.

CornerRug7292 kirjoitti:

Putkenpään vois kyllä vaihtaa vähän pienempään

Tuo TTE:n takapönttö on jälkimmäisissä kuvissa vähän hassussa asennossa, kun roikkuu vapaana muiden putkiston osien ollessa hitsauksessa. Takapäähän on tulossa muutenkin vielä lisää tavaraa, niin uskon että kokonsa puolesta asettuu ulkokuoreen sitten paremmin. Tuossa joku vanha kuva perästä;

http://stateofstance.com/wp-content/gallery/road-to-sema-joni-paaso/img_1993-2.jpg