Ilmajousitus

Tarvitsisi olla joka ventiilin painepuolella takaiskuventiili. Muuten tekee sen. Auto tippuu saman tien alas jos painepuolelta irtoo letku. Kokemusta tuosta.

Kokeile

En väitä, ettei noin voisi käydä mutta eihän magneettiventtiilin pitäis päästää ilmoja ulos jos säiliön paine tippuu? Pitää käydä kokeilemassa..

SMC 3/8:t pitää ilman vain toiseen suuntaan. Kun säiliö tyhjenee niin ilma karkaa pusseista takaisin säiliöön.

Kuten edellä mainittiin niin jos tuosta on haittaa, senkun heittää sen takaiskuventtiilin letkuun/letkuihin jotka menee säiliöltä venoille.

Auttakaa poikaa hädässä eli mitä kaikkea tarvii että saisi leimattua nuo pussit vm.89 jettaan? Konttorilla kävin kysyy ja alko selittää jostain aiva ihme papereista.. Tuvejahan ei tarvitse mutta pitääkö olla jokin todistus että se alusta sopii jettaan vai?

Volver kirjoitti:

SMC 3/8:t pitää ilman vain toiseen suuntaan. Kun säiliö tyhjenee niin ilma karkaa pusseista takaisin säiliöön.

Kuten edellä mainittiin niin jos tuosta on haittaa, senkun heittää sen takaiskuventtiilin letkuun/letkuihin jotka menee säiliöltä venoille.

Joo nyt asia ymmärretty, mietinki että miks tippuu pusseissa tasasesti paine mutta säiliön vuoto siihen vaikuttikin. Pärjäis ilmanki takaiskuja kun säiliö on tiivis, mutta varmempaahan se on takaiskut laittaa jos säiliön puolella joku liitin sattuis pettämään..

Pari päivää on nämä ilmaromut ollut alla ja ihmeteltävää riittää.
Ensinnäkin, kun takana on jotkut Firestonen rullapalkeet, olisko ollut 7076, niin ne vähän kummastuttaa. Eli kun lähden nostamaan paineita nollasta, auto alkaa nousta vasta siinä 30 psi kohdalla, ja 40 psi löytyy sopiva ajokorkeus.
Mutta, kun nostan auton ylös asti (abaut 70 psi) ja siitä lähden pudottamaan paineita sinne 40 psi (missä meillä äsken oli sopiva ajokorkeus), niin korkeus onkin viisi senttiä korkeammalla.
Ei oikein sovi minun päähän kuinka tuo on mahdollista.

Etupään Airliftit toimii toistaiseksi aivan loogisesti, eli nostitpa tai laskitpa autoa, niin samoilla paineilla löytyy sama korkeus

Sitten nämä kovat linjat ja helmiliittimet. Ei oikein tahdo pitää paineita. Vähän aikaa pitää, mutta sitten ilmeisesti kompuran tärinä ja lämmönvaihtelut saa vuotamaan ja pitää taas kiristellä. Muistaakseni tuonne helmiliittimen kierten väliin ei saisi mitään laittaa, mutta jotain pitäisi keksiä.

Putkihommissa ainakin on laitettu helmen päälle muutama kierros putkiteippiä jos ei ole pitänyt.

Pikaisia apuja! Laitoin kompuran päälle ja toimi hyvin mutta ei sammunut ollenkaan automaattisesti. Sammutin napista ja laitoin virrat uusiks nii ei menny enää päälle. Pian alko haisee ja avasin konti ja totesin (mitä savun seasta näki) että kontissa olevasta akusta lähtevä johto joka menee releelle oli sulanu ja rele myös. Oliko rele vaan joku maanantaikappale vai voiko joku muu aiheuttaa tällästä? Kaikki muut johdot oli kunnossa

Onko lowtoysilla muuttunu smc venttiilit erinäköisiksi? Tilattiin 8kpl smc 3/8 venttiileitä ja ovat kyllä erilaisia kuin kuvassa.

On muuttunut, vissiinki uudempi malli..

Asia kunnossa. Ikävä sinällään kun on tuo ilman kulkusuunta niin menevät nyt ikävästi ristiin. Mutta se on vain ulkonäkö seikka.

http://www.stanceparts.com/shop/
Onko kenelläkään kokemusta kyseisistä härpäkkeistä? Tuo hinta lähinnä kiinnostaa, kun muita vastaavia katsellut niin maksavat aika paljon enemmän. Toisin sanoen, saako halvalla hyvää?

Mulla odottaa kaks stancepartsin ilmakuppia hyllyssä asennusta. Toivottavasti saa lähiaikoina Civiciin niin voin kertoa kokemuksia. Ainakin ihan laadukkaan oloiset palikat...

Mites porukalla onnistunut toi oikeasti alhaalla ajaminen? Nyt kun koittaa ajaa ihan alhaalla takapää paukuttaa nopeuden mukaisesti.( W124 mersu) eikai vetarit noin herkästi kiukuttele? :s

SJJ kirjoitti:

Mites porukalla onnistunut toi oikeasti alhaalla ajaminen?  Nyt kun koittaa ajaa ihan alhaalla takapää paukuttaa nopeuden mukaisesti.( W124 mersu) eikai vetarit noin herkästi kiukuttele? :s

En tiiä ootko autos alle katsonu mutta sulla ottaa todnäk vetarit ylimpien tukivarsien sisäpäihin, Liisin mersuun vaihdoin ohuemmat vetarit ja nekin on kiillottunu kun hipoo, siis rautajousilla.

W201 ei oo samaa ongelmaa kun tukivarret on samat mutta takakelkka paljon kapeampi.

Ei varmaan kannata hirveen alhaalla ajaa jos on vetarien varassa..

Alkoi tossa viikonloppuna temppuilemaan uusi racetechin painemittari, toimi täysin ja kun seuraavan kerran menin autoon niin oikean takapussin näyttö oli tämän näköinen:



Kellään kokemusta/tietoa mitä tolle tehdä?

Bäkström kirjoitti:

En tiiä ootko autos alle katsonu mutta sulla ottaa todnäk vetarit ylimpien tukivarsien sisäpäihin, Liisin mersuun vaihdoin ohuemmat vetarit ja nekin on kiillottunu kun hipoo, siis rautajousilla.

Kiitoksia vinkistä, nehän ne otti "camber-tankoihin" kiinni enkä ollu huomannut pieniä jälkiä kun ekojen äänten jälkeen tarkastin ja tosiaan sen jälkeen varonut liian alhaalla ajoa.

Nyt sitten omien säädettävien tankojen tekoon, mittailin että pitäis saada niillä 1-1,5 cm lisätilaa joka toivottavasti riittää tarpeeksi alas menemiseen

SJJ kirjoitti:

Bäkström kirjoitti:

En tiiä ootko autos alle katsonu mutta sulla ottaa todnäk vetarit ylimpien tukivarsien sisäpäihin, Liisin mersuun vaihdoin ohuemmat vetarit ja nekin on kiillottunu kun hipoo, siis rautajousilla.

Kiitoksia vinkistä, nehän ne otti "camber-tankoihin" kiinni enkä ollu huomannut pieniä jälkiä kun ekojen äänten jälkeen tarkastin ja tosiaan sen jälkeen varonut liian alhaalla ajoa.

Nyt sitten omien säädettävien tankojen tekoon, mittailin että pitäis saada niillä 1-1,5 cm lisätilaa joka toivottavasti riittää tarpeeksi alas menemiseen

Kerro sitten kuvien kera miten käy noilla uusilla tukivarsilla!

Ihan uteliaisuuttani kurkkasin tenavan vetareita, ja aika hyvin oli hipsiny kiinni. En tiiä onko tarkotuksellista vai ei, mut vetarissa kaks sellasta rengasta (kiinteesti tikussa siis) joidenka väliin osuu. Nämä siis tasan tarkkaa keskellä vetaria. Pari terävää vasaran iskuu "cambertangolle" ni eipä hinkkaa enää.

Seuraavaks pitäs raidetangoille tehä "notchia", bäkströmillä oli jotai kuvii toteutuksesta?

Onko porukka tehnyt airliftin performance tolppien yläpäihin jotain pehmikkeitä rungon ja ylälautasen väliin? Tai onko maailmalta kukaan huomannut, että olis jotakin rengasmelun vaimentamiseksi tehty?

Aikasemmin mulla oli tosiaan passatissa orkkis yläpäät ja uvairin palkeet ja rengasmelu ei ollut kovin paha, mutta kun vaihdoin nuo airliftin performancet, niin alko olemaa rengasmelu jo sillä tasolla, että vituttaa pitkää matkaa ajaa..
Asiahan olis hyvin yksinkertainen ,jos olis toinen auto, joka hoitais käyttöauton virkaa, mutta kun tällä ajetaan kaikki perheen ajot niin mukavuus asioitakin tulee enempi mietittyä..

Ei nyt äkkiseltään tule mieleen ketään joka olisi sinne jotain laittanut, mutta kokeile ja kerro auttoiko?

Mitenkäs noiden TÜV-hyväksyttyjen sarjojen kanssa, riittääkö että pelkät iskarit ja jouset on hyväksyttyjä vai pitääkö kaikki kompurasta lähtien olla siitä hyväksytystä paketista?
Konttoriltakin on asiaa kysytty ja siellä oltiin sitä mieltä että pitää, mutta se on toki vasta yhden katsastajan mielipide...

Mitenkäs muut on noita liitoksia ilmalinjoissa tiivistelly? Itellä on teippiä kierteissä 5 kierrosta joka liitoksessa mutta silti tuntuu vuotavan... ihan en raalla väkivallalla noita oo ruuvaillu kiinni, vai vaatiiko se vaa sitä?

Loctite 577 suosittelen t.aaperi

Tuli tuota loctiteä hommattua ja toimii (Y) Kiitän.

Mulla on liimalla.. Aika tiukkaan oon vetänytkin, mutta ei siinä kyllä väkivaltaa tarvittu..

Onkos muilla ollu ongelmia airliftin performance tolppien yläpäiden kanssa? Tolpilla ajettu about 3000km ja molemmin puolin yläpäät löystyi.
Kiristelin yläpäät ja edelleen sieltä kuuluu kumea klonksahdus möykyissä, kun säkit täynnä ajaa..
Ennen yläpäiden kiristystä lonksahdus oli selvä kolahdus kun pultit oli löystyny, mutta nyt on tosiaan kumea klonksahdus..

Jos isolla paineella ajoi töyssyyn niin mulla se ääni oli lähinnä "tumps" ja johtui siitä kun iskari tömähti täyteen ulosjoustoon.

Ja on kerran kolissut toisen puolen yläpääkin mutta se korjaantui mutterin kiristämällä. Eli ei ole ollut ongelmaa kunhan ajelee sopivalla paineella ettei tule täyttä ulosjoustoa.. Olisko nyt mulla ja jokelalla ollut ko. tolpat yhteensä 15-20tkm.

Se voi olla, että tosiaan tuo nykyään kuuluva kumahdus on siitä kun iskari tömähtää täyteen ulosjoustoon.
Pitää seurailla tilannetta. Perus paineilla ei oo nyt mitää ongelmaa enään, kun kiristelin yläpäät..

Se voi olla, että tosiaan tuo nykyään kuuluva kumahdus on siitä kun iskari tömähtää täyteen ulosjoustoon.
Pitää seurailla tilannetta. Perus paineilla ei oo nyt mitää ongelmaa enään, kun kiristelin yläpäät..

Sattuiskohan kellään olee tietoa/kokemusta. W204 pitäs jostai hommata takapäähä palkeille kiinnitys. K-sportilta löytyis mersuun taakse suoraan osa jossa sama kiinnitys kuin esim ss-5 palkeessa, mutta eivät suostuneet myymään osaa erikseen. D2:lla näyttäis osa aivan samalta ja paljekkin näyttäis samalta, mutta saako tuon D2 palkeen tilalle iskettyä ss-5:n palkeen? Lowtoysiltahan mä tollasen osan saisin kun tekisivät sen, mutta auto käytössä päivittäin ja osan tekemistä varten tarvitsee auton sinne joten olis helpompi jos sais ite kasattua loppuun asti tuon alustan.

En siis hae välttämättä suoraa vastausta juuri w204:seen vaan sitä että käyttääkö D2 esim airhousen palkeita kun näyttävät aika samalta.

Onko kenelläkään käytännönkokemusta tai varmaa tietoa, että voiko viairin 444c kompuroita laittaa kyljelleen? Että kärsiikö voitelu tms niissä?? Ei vihtis heti hajottaa swn takia niitä.. Posti ei oo kuskannut kotia asti vielä niitä ni en oo päässy tutkimaan ite.