Jäsen anjovis -02/ Nissan Bluebird T12 2.0TD -90/

tomes kirjoitti:

Pistähän luupään alustasta kunnon tarinat kun jotain teet.. Itellä kanssa samanlainen, ja kiinnostaa miten sais matalana ajettavuuden suht. hyväks

Puslia kannattaa kysellä Nissan Pintaran nimellä tai keräillä sieltä täältä esim.
- Etuvakaajan puslat uretaaniset s13 200sx tarvit myös kiinnitysraudat sx:stä
- Takavakaajaan EG civikinn takavakaajan kumit ja ne keskikiinnikkeet suoraan runkoon kiinni ilman kumeja ja päihin oli jotkut Sti subarunn puslat

Etuvakaaja on 25mm ja todella jäykkä vakiona, taakse kannattaisi laittaa jäykempi vakaaja, koska se on hieman rimpula

Iskarit/jouset vaihtoehtoja:
-sassi/bilstein/böge ja cobran -40mm jouset, hyvät ajaa ja kärsii niipata rälläkällä.
- taikka vakioiskarit+ 1 koppasen rekordin jouset ja poikki niin -90mm madallusta... ajettavuudesta en tiedä.
- Eteen säädettävät tolpat, taaksehan pitää kehitellä sitten oma systeemi sen rakenteen takia...
- Ostaa jonkin japsikiinnikkeillä olevat coilit ja käyttää vain etutolpat....

Itse meinasin tehdä etunapoihin camber säädöön ja taakse tolpan ylpäähän sopiva kiilalaippa, näin ensialkuun.... eteen myö vissiinkin tuleepi avensiksen vakiotolppa, pieniempi jousilautanen= leveempi etuvanne...

Jotain turhakkeita hommatu Anjovikseen....




Seuraavaksi pitäis jostain saada sen verra aikaa eli päivä jolloin autoa ei tarvitsisi, niin saisi hieman harjoitella auton maalipinnan fiksailua....

^Mitäs tuossa paketissa oikeen on? Sumarit?

^ MoMan indiglo plasmamittariston pohjat :lol

Sumareitakin olen metsästänyt, kun uusiakaan ei raaskisi ostaa, ovat vain hieman kiven alla.

aika pitkät ensiö putket tos sun luupään pakosarjas savuaa aika kauvan ennen ku kunnolla potkii..

kuppe- kirjoitti:

aika pitkät ensiö putket tos sun luupään pakosarjas savuaa aika kauvan ennen ku kunnolla potkii..

tä? no eihäs se nyt ihan noinkaan ole :lol!: ei se lyhin mahdollinen aina paras ole

Ainenkin sr20det moottorissa todettu yli 40cm ensiöputkien (tietenkin oikein suunniteltuna) auttavan heräämiseen todella paljon.
Saadaan tasainen pakopulssi ahtimelle.
Diiselissä en sano mitää varmaks mutta tuolleen vedettynä saattaa auttaakkin heräämiseen.

Kuppe: Mites olis jos laitetaan muuttuvasiipinen ahdin tuohon jatkoksi, vaikuttaakohan se asiaan?
Mitäs tapahtuu moottoriin tulevalle ilmamassalle kun siihen lisätään ruiskutetun polttoaineen määrä ja lämmitetään sitä 800 asteeseen?
Kuinkas paljon pitäisi mahtua virtaamaan kaasuja 6500 kierroksella 2 litran kiisselimoottorin läpi?

Eiköhän ne savutukset johdu monilta osin liian suurestä polttoainemäärään nähden tahi liian pitkästä ruiskutusajasta? Mites nuot volkkarit, jotka savuttaa vaikka niissä on tukki mallin pakosarjat.

Pakosarjoja on tehty tuohon moottoriin varmaankin 5 erinlaista aikojen saatossa on ollut pitkäputkista ja lyhytputkista, suurimmillaan heräämisen ero on ollut n 500rpm, mutta kylläpä yläpäässä sitten huomaakin sen eron.

joo

jäse kirjoitti:

Kuppe: Mites olis jos laitetaan muuttuvasiipinen ahdin tuohon jatkoksi, vaikuttaakohan se asiaan?

Näytä mullekki muuttuvasiipinen ahdin
Muuttuvatilavuuksinen on kyl tuttu

mvo kirjoitti:

jäse kirjoitti:

Kuppe: Mites olis jos laitetaan muuttuvasiipinen ahdin tuohon jatkoksi, vaikuttaakohan se asiaan?

Näytä mullekki muuttuvasiipinen ahdin
Muuttuvatilavuuksinen on kyl tuttu

Muuttuvatilavuuksinen on VTG löytyy holsetilta ja borg-wagerilta, siinä muutetaan pakopesänkokoa luistilla...
Muuttuvasiipinen/muuttuvageometrien VNT löytyy garretiltä, muutetaan johdin siivillä pakopesänkokoa...

JeQQ linkki kertookin lisää... tämähän on varsin vanha keksintö, mutta yleistynyt 2000 luvulla...

jäse kirjoitti:

mvo kirjoitti:

jäse kirjoitti:

Kuppe: Mites olis jos laitetaan muuttuvasiipinen ahdin tuohon jatkoksi, vaikuttaakohan se asiaan?

Näytä mullekki muuttuvasiipinen ahdin
Muuttuvatilavuuksinen on kyl tuttu

Muuttuvatilavuuksinen on VTG löytyy holsetilta ja borg-wagerilta, siinä muutetaan pakopesänkokoa luistilla...
Muuttuvasiipinen/muuttuvageometrien VNT löytyy garretiltä, muutetaan johdin siivillä pakopesänkokoa...

JeQQ linkki kertookin lisää... tämähän on varsin vanha keksintö, mutta yleistynyt 2000 luvulla...

Tiedossa on, mut eihän siitä ny kukaa käytä nimeä muuttuvasiiipinen

mvo kirjoitti:

jäse kirjoitti:

mvo kirjoitti:

jäse kirjoitti:

Kuppe: Mites olis jos laitetaan muuttuvasiipinen ahdin tuohon jatkoksi, vaikuttaakohan se asiaan?

Näytä mullekki muuttuvasiipinen ahdin
Muuttuvatilavuuksinen on kyl tuttu

Muuttuvatilavuuksinen on VTG löytyy holsetilta ja borg-wagerilta, siinä muutetaan pakopesänkokoa luistilla...
Muuttuvasiipinen/muuttuvageometrien VNT löytyy garretiltä, muutetaan johdin siivillä pakopesänkokoa...

JeQQ linkki kertookin lisää... tämähän on varsin vanha keksintö, mutta yleistynyt 2000 luvulla...

Tiedossa on, mut eihän siitä ny kukaa käytä nimeä muuttuvasiiipinen

Miten vain.... Täällä hevonkorvessa kun kaikelle on omat nimensä löytyy myhös nimitys juuttuvasiipinen, ahtimen ominaisuuksiin liittyen...

Joo, muuttuvageometrinen on turhan vaikea sana Juuttuvasiipisestä minäkin olen useimmiten kuullut.

Joop..Eipä tullut kytkin- ja jarrusylinterien osia vielä, mutta laittelin maalatut tukivarret ja vakaajan paikoilleen ajankuluksi.

Piti nuita pusliakin hieman hiaista, että passas nuihin sx200 vakaajan kannakkeisiin.




Sittenpä urtsapuslat myöskin koiranluille


ja tähän jäätiin.



Kuvissa näkyy myös u11 luupään hammastanko.

Jotain taas saatu tursattua. Pakosarjan sisäpuolet puhallutin kaverilla raekuulalla puhtaaksi ja moottori saatiin siihen kuntoon , että saipi nosteltua paikoilleen. Rakentelin järjestelmän yhdelle lisälaiteremmille,pyörittää vesipumppua ja laturia. Kokoonpanona Nissan KingCapin laturi tupla siivalla+ Luupään banjot laturiin sekä leveämpi siivapyörä vesipumpulle. Hvyin mahtui paikoilleen.



Muutenkin testailtiin paikalle noston jälkeen pakosarjan,ahtimen ja hukkiksen paikoilleen mahtumista.



Ihan hyvin passaavat kunhan siirtää syyläriä eteenpäin ja tekee jäähdytinnesteen kierrolle uuden metalliputken vesipumpulta kiertoon.

Tuommoinenkin tuli kerättyä talteen.

ATC clutch stage3 paineasetelman 200sx:stä väännönkesto n.700Nm massalevyllä. Pitäi vain saada tehtyä vauhtipyörään uudet paikat pulteille kun tuon on 240mm levylla ja vanha oli 200mm.

heh :drunken: toi pakosarja kyl on nii ihana<3

Ahtimen öljynkierronkin paluulinjankin väsäsin, muuten odetellaan nippeleitä ja osia.
-Korkeussäädettävä FK:n alustasarja.
-Alumiinisyyläri jenkeistä pitäisi saapua ensi viikolla, pääsis tekemään tuon nestekierron putken loppuun...
-Nippa ja banjopultti ahtimen öljynkierrolle

Sitten näiden jälkeen voisi ruveta suunnittelemaan öljynjäähdytintä yms... siinä voikin mennä hetki kun piti hommata hallille uusi Miggi kun 20v vanha Telwin Turbo mig alkaa olla loppunsa edellä.

Jaahas, se sano anjoviksen moottorikin työsopimuksen irti

Aamusella lähdin kylälle hakee tavaroita , ni nykäys ja seis siihen. Ei muutakuin pikku kävelykierroslämpimään ja soitto vetoavulle.
Kone ol jumissa joten ei muutakuin alakerta auki ja tutkimaan--> kiinni ol leikannu het kerralla. Jännä vaan ku ei oo vilkutellunna öljynpaineen valoakaan. ei siinä osat karkeasti n. 1000€ kun haalii ympäri maailmaa Taidan lähteä maanantaina kiertelemään autokauppoja, kun ei tuommoisen arvo ol kuin jonkun 3000€ ni paljon viitti korjailla.... Mut katsellaan

Ostat toisen anjoviksen ja jätät tuon vaikka varaosa-autoks tai vähintään haalit siitä kaiken tarpeellisen ja laitat vaikka paloina myyntiin.

nakke kirjoitti:

Ostat toisen anjoviksen ja jätät tuon vaikka varaosa-autoks tai vähintään haalit siitä kaiken tarpeellisen ja laitat vaikka paloina myyntiin.

Ei jaksa enään tuommosta anjovista ja tuosta on veli varannut jo nipun osia omaan anjovikseensa loput menee luultavasti myyntiin...

^Itekki voisin osia ostaa.

No nyt on anjovikseen vaihdettu moottori ja testattu... Hyvinhän se starttasi vieläkö joku löytäsi mulle kiiseli Yariksen kytkentäkaavion ni vois ruveta suunnittelemaan uutta moottorinohjausta

Huomenna koeajoa vähän lisää ja sitten autoa purkamaan ni pääsöö valmistelemaan osia maalaukseen ja pikku muutoksiin.

Taas turhaa päivittelyä... Auto on nyt maalarin hoivissa ja tod näköisesti maalissa maanantaina. Autoonhan tule BMW 416 väri eli se carbonsrwarts tjsp...
Hinkkailin autos suurimmat poies ja maalari tekkee loput... tiistaina kasailemaan ja sitten miettimään vanteen väritystä.

Kori ja ovet saatu noudettua maalarilta. Huiomenna saadaan vissiin loput osat.
Pikku kuvatus väristä. Kirkkaassa valossa heijastaa sinistä, mutta muuten musta.


Muutenkin auton teemaa on mietitty ja taidetaan mennä sillä, että vedetään valot mustaksi, Keulaan Lamin-x:ää, vilkut, takavaloihin varmaankin (lakka+ mustaa). Vanteen keskiöt pysyy mustana, mutta kehät pultit vaihtuu kultaisiin. Sitten jotain pieniä kullitettuja tarroja??

Minkäs moottorin sie nyt tuoho avensikseen laitoit? Kumman auton sie nyt oikeen maalautit tojotan vai nissanin?

jaki kirjoitti:

Minkäs moottorin sie nyt tuoho avensikseen laitoit? Kumman auton sie nyt oikeen maalautit tojotan vai nissanin?

Avensikseen tuli ihan samanlainen pannu tilalle ku siltä hajoskin ja siihen tuli maali päällekkin... On tuo nissani pikkuisella luovalla tauolla taasen.

Pistetääs nyt pari kuvaa Anjoviksesta maaluun jäljiltä... Paskanenhan se jo on kun sillä on ajettukkin.

]

Puskuritkin saatiin istumaan joten kuten





Takana siirrettin rekisterikilpi keskelle tuota sille tehtyä koloa, ettei ole toisessa reunassa... sekä testattua tuommoista valokomboa, mutta taidetaan siirtyä tummempaan.



Äänentoisto puolelle laitettiin sen verran, että takaoviin tuli vakiopaikoille Rainbown KX130 koksit ja konttiin DLS Ca40 vahvistin ohjaamaan etu- ja takapäätä. Tulevaisuudessa subi ja vahvari ja vaimennukset. Nytten kokoonpanona siis JVC:n KD-G332+ Rainbow SAX 230.25 + KX130...

Huomenna jos saisi työpäivän jälkeen aikaiseksi ja laittas kesätassut alle ja säätelis hieman stacea. Pitää vielä tilailla vanteisiin kultaset kehätpultit ja uudet keskitarrat...

Mietinnässä olleita asioita:
- Tummennukset 5 lasiin
- Verhot
- Fiksu pakoputkenpää


Mielipiteitä?

Eipä näytä hääviltä pinta tossa 3 kuvassa...
No toivottavasti pienellä lyllytyksellä parantuis.