kikarikoiso: Toyota "tonninen"+ jne länähommi

No jos pikkuse jaettas tätä saastetta tännekki taas.
Elikkäs Timangiin tulee nyt 100% varmuudella ilmat.
Foorumin kautta hommasin säiliön, 444c viarin, Slamspecialtisin ss5 taakse ja 4kpl manuaaliventtiilejä. Vielä lowtoysiltä on tulossa (tilatu jo) aerosportit eteen sekä 8kpl smc ventiilejä, linjasarja ym. eli siis normi mcpersson 8v setti ilman etukätee ostettuja.

Nyt kun lava oltiin saatu paikalleen todettiin että pitää runkoon tehdä taka-akselin kohdalle ylitys jotta taka-akseli mahtuu putoomaan tarpeek syvälle:
Tässä kuvahavainto:



Kuten kuvista voi huomata on aika ahdasta siellä on kun pitäisi vielä palkeetkin kiinnittää jonnekkin.

Elikkäs vielä pitää siis leikata runkopoikki ja tehdä ylitys jonnekka laitetaan kiinnitykset iskareille ja palkeille.

Elikkäs lavaa en saa orginel näköiseks jotenkä aion rakentaa lavapäälle tälläisen kiinteän katteen jonka saa nostettua ylös joko kaasujousilla tai sitten tyylillä mersun nokkapellin kaasupumpuilla jossa huoltoasento ni saa ylös asti jos tarve vaatii, sekä saa tankit polttoaineelle sekä ilmalle nätisti piiloon.


Etupään ilma-asennus tapahtuu corollan tolppiin lyhyet patruunat ja hyksyä lyhennetään tarpeeksi sekä siihen hitsataan kiinteä lautanen palkeelle.
Linjat ajattelin vetää mahd. isolla ja niitä ohjataan smc-venoilla sekä tähän rinnalle 6mm linjalla manuaali venttiileillä hienosäätö eli tarpeen tullen noustaan ylös vauhdilla ja toisinpäin
Katsotaa ja tutkitaan onko järkeä.
Taakse tulee lowtoysin akseli kiinnikkeen hitsattuna akseelin ja motonetistä peräkärryjen sopivan mittaiset iskunvaimentimet.

Vielä pientä pinta häpläämistä on todennäköisesti  vasen takakaari pitää vaihtaa koska kylki lähti aikanaan vetelemään ja kaari on sisemmässä kuin muut.



Mutta nyt kikari painuu suorittamaan maanpuolustus velvollisuuttaan sluibaamalla pyöräkorjaamolla/sotilaskodissa T: 2/14 komennusmies Niinisalo :afro:

Päivää Ny taas!

Tuli taas tossa viikonloppuna vähä askarreltua ja alotettua akselin ylitys.
Sekä Tehtyä taakse palkeille kiinnikkeet ylös. No vähänhän se teki kipiää repiä varmaan 15kiloa hitsattua rojua pois mutta eiköhän se tästä taas. Nyt myös loput ilma rojut saapuneet ja pääsee viikonloppuna vähän ihmettelemään niitäkin. Ja sitten sitä kuva saastetta jos joitakin se kiinnostaa















Siinä taas tältä erää, palaillaa kun ollaa saatu eteen päin

Ps. kertokaa jos kuvat on liia isoja ku taas oikee hahmota ku uus kone käytössä.

Kuvat on hyvät, roi lavan päälle tuleva kansi vaan kauhistuttaa. Ei pliis mitään sellasia.

Samaa mieltä. Säiliöistä saa hyvin toteutettuna tyylikkäät yksityiskohdat ja jos niitä haluaa suojata niin joku pois otettava suoja toimisi paremmin.

Japrnoo kirjoitti:

Kuvat on hyvät, roi lavan päälle tuleva kansi vaan kauhistuttaa. Ei pliis mitään sellasia.

Siin vaa on se että ku auto on niinki pieni että lava on 120cm×160cm ni voi kuvitella kui pieni toi kabiiniki on että kaikkee ei saa piilotettua kuten akku, polttoainetankki, kompura, venttiilit, ilmasäiliö mutta katotaan saanko mä ne nätisti aseteltua jontenki jemmaan. yks vaihto ehto olis joku kiva puulatikko lavalle jonne jemmaa kaiken piiloo ku ei tankkika tarvi olla iso koska 3k 1.2L ni ei kulutuska kovin iso.

kikarikoiso kirjoitti:

Japrnoo kirjoitti:

Kuvat on hyvät, roi lavan päälle tuleva kansi vaan kauhistuttaa. Ei pliis mitään sellasia.

Siin vaa on se että ku auto on niinki pieni että lava on 120cm×160cm ni voi kuvitella kui pieni toi kabiiniki on että kaikkee ei saa piilotettua kuten akku, polttoainetankki, kompura, venttiilit, ilmasäiliö mutta katotaan saanko mä ne nätisti aseteltua jontenki jemmaan. yks vaihto ehto olis joku kiva puulatikko lavalle jonne jemmaa kaiken piiloo ku ei tankkika tarvi olla iso koska 3k 1.2L ni ei kulutuska kovin iso.

Kansi siististi toteutettuna varmasti toimisi ennemmin kuin puulaatikko.

Eikö tonne lavan etu/takaosaan vois tehä upotettuna jonkun metallilootan?

Täällä foorumillahan on kanssa Caddy johon noi ilmatankki systeemit on toteutettu lavan alle, se ei ois yhtään paha vaihtoehto!

Mro kirjoitti:

Eikö tonne lavan etu/takaosaan vois tehä upotettuna jonkun metallilootan?

Olis helppo jos auto oli auton kokonen etupääs lavan alla runkopalkit vie ison tilan ja sitten tietty kardaani ja takana hiekkapelti on niin matala että sinne ei varmaan mahtuis edes kompura pystyyn.. plus sielki menee runkopalkki joka pitää lavanreunat pystyssä.

Kansi vain lavan päälle ja sen alle jokin siisti turvatankki ja ilmakamat nättiin järjestykseen.

Taasen pikkupäivitystä tällein mitä on tullut touhuttua.







Iskarien tolpat sai osakseen n.7cm lyhennyksen. Vanhat patruunat saivat väistyä uusien lyhkäsempien  patruunojen tieltä.





Taka-akseli koki myös pientä muokkausta. Uudet pussien jousilautaset ja tallat joitka lehdissä kiinni koki myös pienen suurennuksen uusien akselin madallus palikoiden sopivuuden vuoksi. sekä myös pidemmät u-pultit tuli sarjassa joten tehtiin akseliin niille sopivat paikat jotteivat olisi väljät. Jousilautaset olivat siis alunperin akselin reunaan tulevat mutta muokattiin päälle istuviksi.



Vielä saa nähdä kun alle laitetaan että kummat
on järkevämmät jottei lehti pistäisi liikaa vastaan noi akselin alla olevat 2" vai kuvan 1" paksuset.



Etusatuloita purkailin ja saa nyt nähdä lyönkö noi vai laitanko jotkin muut kun noi on vähä tollaset korroosion puremat noi liukupinnatkin.
satulan kiinnitys onnesta jollekkin toiselle satulalle on helppotyöstää kun alkuperäinen on sellanen että siihen varmaankin sopisi vaikka minkämoinen.





Ilmakamatkin alkaa oleen kasassa kun saa vielä tuolta postista noi viairin 2kpl tuplaneula 1kpl sinkkuneula ja avs9 kytkin setin.
Vielä on tosiaan vähä arpaa mihinkä noi autossa sitten lopullisesti sijoittaa. No se selviää sitten aikanaa.



Myös niinkuin lavankin kanssa ei kaaretkaa nyt sitten enää silmää miellyttäny. Eli kaarien alapäät saatava sisemmäks koria. Tässä nyt ensimmäinen muokattu ja alkaa näyttää paremmalta kui sai vedelleen kyljenki suoraan

Nonii taas täältä niinisalosta päivää!

Taas vähä tota säkkibisnestä saatu etiä päin lautaset tuli sitten tollaset 6mm levystä laser-/plasmaleikatut   joihinka sitten porailtiin reiät pussien pulteille. Sitten ku reiät oli porailtu liimattiin ne noihin lyhennettyihin tolppiin, sekä iskunvaimentimet sisällä pitävät päätykorkit sai käsittelyä rälläkältä jotta ne mahtuisivat aerosporttien sisään ottamatta sisäputkeen kiinni ja vielä kumminkin niin että ne saa kiristettyä.
Sitten yläjousilautaset tehtiin laakerilautaseen sopiviksi käyttämällä pikkukorollan jousilautasia joista rälläköitiin ylimääräinen jousen spiraalinkuppi osuus pois ja hitsattiin nämä kiinni pusseille tehtyihin lautasiin. Tämän jälkeen löin romut nippuun ja auton alle koesovitkseen mahtuuko edes torniin.












No tolpat sopivat erittäin hyvin auton omiin iskarintorneihin, n.1cm jää tilaa kun palkeessa ilmat.
Taakse sopi just eikä melkeen palkeet joten mitoituksenikin rullamitalla olivat onnistuneet
Noilla mangelsin paskoilla on niin maasturin renkaat että vaikka kuvissa ala-asennossa niin on kerkea ku perkele. no onnesta rengastuksella tullaan putoaan vähintään sen 5cm joten sillon ollaan sopivalla korinkorkeudelle mutta pitää sitä vielä katsoa mahtuuku silloin enään pyörät kaariin kunhan saan vain amikselta vanteiden keskiöt sorvauksesta kun uusien kehien keskireikä oli 0,4mm liian pieni joten koin fiksummaks viedä keskiöt sinne jotta keskitys huulesta otetaan se pois ni samalla voivat tiivisteen paskat siivota pinnoilta pois
Taka-akselin kiinnitykseen tarvitsee viellä noihin lattoihin rakennella vahvistus ja sit sopiva kiinnitys iskareille kuhan saan ne vaa hommattua ellei tuolt hyllystä löydy jotai jenkeistä jäänyttä.













Vanteista vähän osviittaa, omaan mieleen ihan kivan mässyt ja erilaiset  






Täältä taas kuittaa kikari varuskunnan hoivista, tj14 vähiin käy ennenku loppuu!

Hei reservistä! (vihdoin)

Nyt on taas timantti edennyt vähäisen ja tässä pientä kuvaa siittä.
Tossa kun intistä pääsin kävin heti motonetissä. (tj0 bileet yliarvostettuja)
Sieltä tarttu mukaan niinkuin aikeena olikin pikkucorollan takajarruhilut eli kengät, asennussarja, sylinterin, sekä toinen setti kolopallon kaaria joista en tarvinnutkaan kuin yhden, 3k-moottorille laturin remmin.
Myös posteljooni toi ulkomailta kehäpultit uudet ruostumattomat kuusiokolopultit m6x40 sekä mutterit ja toi myös peilit timangiin.



Uusi kaari löysipaikkansa.




Sitten aloin työstämään timangin tulevia vanteita. Keskiöt kävi tampereen Sunilassa sorvattavana ku etukehän keskitys huuli oli 0,4mm liian iso. Vanteisiin sovittelin uusia liukukartio muttereita jotka totesin kartioltaa olevan iso mutta kuinka isoja niin prässäsin  holkit pois vanteista ja totesin että siellä allahan oli sopivat kartiot muttereille. Eli kartiot veks.
Sitten hiekkapuhalsin keskiöt jotka osoittautuivat pulverimaalatuiks. No siinä meni tovi niitä hieroes ja sit kelven puhallus viel.
Tämän jälkeen päälle green TI filleri ja hiontaa ku ei noi britit oo osannu valaa vanteita tasasella pinnanna vaan perkeleen rupisella.
Hetkonen kun oli hioskeltu ja kittailtu isoimpia lovia pois oli pinta miellyttävä, ruiskin niitten päälle puhtaan valkoisen sekä taka kehille mustan.
















No kyllähän niitä nyt sitten piti pistää muutamalla pultilla kasaan ja koettaa auton alle



















Tämmöstä tällä kertaa
Joo kyl noista kaarista pitää viel vähä jotain leipoo, mutta se katotaan kun saan vanteisii oikeet prikat ja liimat tiivistään sekä gängbängit  175/50r13 koos  päälle. Mankelia siellä ainaki pitää näyttä mut katotaa joutuuko oikee rältsyäkin.
Plus kuvissa oleva korkeus tulee todennäkösimmin oleen se matalin koska ei rengastus anna enempi myöten eikä sit mahtuis enään pakoputkikaan auton alle. säkkien puolesta olis varaa pudottaa pohjaan asti tosta vielä 5cm edestäkin.


Jaaaaaa stay tuned for the next time

Tämä hyvä !!

No jatketaas taas vähän kerrontaa edistyksestä.  Elikkä vanteen koottiin lopullisesti kun saatiin oikeet ruuvit ja sitten tiivistettiin. Renkaat käytiin kääntään päälle paikallisessa puljussa jossa niihin ostettiin myös piiloventtiilit. Näitä hifisteltiin kiillottamalla pinnotetut alumiini venttiilin peitekorkit.
Renkaat siis olivat 175/50r13 ja vanteet 8.5" leveet.



Sitten kun oltiin vanteet saatu auton alle ja todettiin että se perkele tarvitsee jonkin verrankin tuota mankelointia ja sitten ilmeni ongelma lehtijousien kanssa kun ilmajousien kanssa sinne ei jätetty kuin pisin lehti. Tämä ilmeni ku kumit oli kaarissa kiinni ja autoa nitkutti edes takaisin niin lehtijouset vaääntyivät ässälle. Eli ei tulisi toimimaan liikenteessä. No ruvettii vundeeraa et mitäs sitte, tultiin tulokseen että tehdään se perhanan 4-linkki! Ei muutaku björkmotorsportille kyselyä vähä osista ja tultii tuloksee että fiksuin ostaa escortin linkki kitti, kuin tangot erikseen ihan hintojensakin puolesta. Yllätyin iloisesti ku eskortti setissä tulikin ihan uniball nivelillä, niiden suojahuput, uretaani puslat toiseen päähän. kaikki pultit ja tiettty linkki-kotelo ja akselikiinnikkeet. kotelot lensi ekana roskiin. Akselikiinnikkeet sai komeesti muokattua kolmioimallin linkkiin sopivaks koska lineaarinen linkki ei ollu vaihtoehto panhardin takia. Kiinnikkeet koriin leikkailtiin suorakulman ja plasmaleikkurin kanssa jostain laivan kyljen palasesta joka oli 3mm vahvaa. Kiinnikkeiden paikat löytykoriin helposti ja lopulta paripäivää aherreltuna timangin perästä oli poistunut lehtijouset ja sieltä löytyi neli-linkkiripustus!







Vielä pitää alavarsista säätää pinionin-kulma sopivaksi ajokorkeudessa. Mutta sitä ennen pitää asennella moottoriin ehjä laatikonkiinnityslevy (mikälie), ja kiinnittään loota ja sen jälkee laitella moottori koriin ja mitoitella uusi  kaksosainen kardaani jotta sen voi lähettää lyhennykseen ja että voi leipoa tukilaakerin paikan ja pakoputkelle syvennyjsen kuskin jakkaran alle jotta saa putkenmahd ylös.

Kaaret mankelointiin takaa ennenlinkin tekoa jotta saatiin akseli mahd. ylös linkin tekoa varten.
Edestä mankeloitiin myös pokkaukset pois ja vähän ulospäin. Mutta etupää ei ole vielä valmis kun todettin että apurungossa on passaus varaa ja se on toisessa sivussa näin luoden toiselle puolelle negatiivisen camberin ja toiselle puolelle positiivisen mutta se koorjaantuu rungon pulttien avauksella ja passauksella.
Mutta muuten  yleis ilme "stancesta" alkaa näkyä.
Eihän auto nyt MATALA ole mutta itse tykkään ulkonäöstä tollakin korkeudella.

Punainen ovikäytiin haalimassa toiselta harrastajalta ja siinä oli vähän autosyöpää alareunassa niin päällä kuin sisärungossakin. Päällipelti tehtiin metrikamasta ja sisäpuolen luovutti vanha ruskeaovi joka vaihtui punaiseen siksi koska oli aivan kiero ja olisi vaatinut liikaa oikomistyötä.


Mankelin siis ostin bilteemasta ja se on toiminut todella hyvin ja on yhtälaadukas kuin kaikkialta muualta hommatut mitä kavereilla on ollu.










Tälläistä tällä kertaa. Katsotaan jos seuraava päivitys tulee mallia valmiina

Tästä tule jotain TIMANGIA!

Jätä toi lommo tuohon vänkärin loksuun, tykkään siitä. Ja jostain syystä autot on muutenki aina kauniimpia projektivaiheessa...

Ai hitto on varmaan perseestä hioskennella noi loksulevikkeiden hitsisaumat. Mutta hyvältä näyttää itse pikappi

On onhan tämä nyt vähintäänkin aivan vitun hieno, lisää lisää !

Nonii eihä siittä ny ihan vuotta ole edellisestä päivityksestä. Tänä aikana vähä satunnaisesti tehty autoo eteenpäi mut nyt olis tarkotus oikeesti ottaa itteesä niskasta kiinni ja koittaa tehdä edes isoonlihaan toi auto valmiiks.  Nyt täs vuoden aikana on siistitty lavaa ja tehty iskarin tornit sekä kotelo rungon päälle taka-akselille.


Sekä kun tos kaaria pohdittiin pieni tovi saivat kakkiksen kaaret lähteä ja tilalle muokattiin ykköskopan kaaret jotka paremman kokoset ja levyset.
Myös alusta sai muutosta osakseen korkeuden puolesta nipistettiin takaa siirtämällä pussien kiinnikkeitä vähä ylemmäks ja edestä otettiin korkeudesta pois sillä että tehtiin rollcenter adjusterit kääntövarsien päälle ja näin ollen saatii tukivarrelle lisää tilaa kun aikasemmin jäi ala-asennossa makaamaan tukivarren varaan kori, sekä yläpäästä madallettii yläjousilautasia ja yläpäänlaakerin pölysuojaa ja saatiin näin ollen sieltäkin 15mm korkeudesta pois. Ja kaiken kaikkiaa auton korkeus nyt apurungosta maahan säkit tyhjinä on 2.5cm joka on jo omaa silmään ihan riittävä mut jokainen tuomitkoon itse.





Tuli tossa käytyä riihimäellä ostoksilla ja mukaan tarttui uusi alkuperäinen toyotalainen tuulilasi ihan vielä tehtaan muoveissa, mukaan lähti myös läjä muitakin timangin osia mukaa lukien osatäydelliset ovet, pari hiekkapeltiä, konepelti, välipelti tuulilasin alle, kojelautaa ym. laatikollinen timangin pikku osaa. Enään oikeastaan puuttuvia osia ovat turvatankki ja tuulilasin tiiviste.

Tässä teille rakkaille lukijoille viellä hiirenverran kuvasaastetta puhelimen kameralla roiskittuna(pahoittelen laiskuuttani kunnonkameran mukana raahamisesta)

Mutta joo tässä nyt kuvaa autosta ala asennossa ja muuten:
















Niijoo se viel et takapää ei jää tollee korkeemmalle ku kuvissa ala-asennossa jää, se tullaan korjaan

Nyt vaan tarvii jatkaa tätä projektia vähä tiuhempaa et oikeesti saadaan tään ens kesäks ajoon.

Pitäähän sitä nyt rakea olla.

Tän foorumin siistein buildi, toivottavasti näkyy jo ens kesän tapahtumissa!

Pistetääs taas vähä tilannepäivitystä, toyota valmistuu kovaa vauhtia mutta niin lähestyy kesäkin. Nyt ollaan kraapittu lähes kaikki maalit pois korista ettei olis nii paljoo hiekkapuhallettavaa. Maalit lähti hävyttömän hyvin ku kosaanilla lämmitteli ja raapparaudalla lääppi. Lavalle sisäloksut hitsailtu ja kaaret saatu paikoilleen. Vielä tarvitsee takalauta sovitella ja pistää kuntoon, suunnitelmis laittaa hiluxin tai vastaavan toyota stanssattu pelti tai löytää parempi vakio luukku. Alustaan tarvii viel leimahommia varten leikkailla pohjaanlyöntikumit etee ja taa. Ilmatouhuja ollaa suunniteltu etee päi ja tultu tuloksee et 5gal säiliö on liian iso, joten tulee lyön alustaan 4kpl 31cm X 15cm säiliöitä pois silmistä. Venttiilit ohjaamoon penkkien alle kompuran kanssa.  
Enään siis vähän hitsiliimailua ja kun keli on riittävän kuiva puretaan kori hylsyksi ja annetaan hitsauksille ja ruosteille hiekkaa. Sitten alkaa kilpajuoksu jämiä kohti jota pyrin pitää deadlinenä. Mutta mitään ei tehdä hosuen. Jos ei niin sitten fittedeille viimestään.  Nyt vähän kuvasaastetta pääsiäislomalta kun vanhusta käytii tuulettaas että sai hallia vähä siivottua.














Lopussa näkee hyvin auton kokoo, veljeni n.190cm kieppeillä oleva kaveri. Kyllä, se on oikeesti noin pieni auto

Moresta taas melkei vuoden viime postauksesta

Joo auto on taas edenny jonkin verta Ja erinäisiä muutoksia on syntynyt.

Tossa ostelin mk1 gti golffin lipan ja testailtii millane olis mut timangi on vähän kapeampi joten muokata tarvittis, katotaan nyt mitä tuon kanssa tehdään.



Tuli tuossa myös heitettyä ton toisen projekti timantin tekniikka paikalleen tähän autoo että pääsee sommittelee pakoputket ym.
Ja kuten tässä topikissa todettiin et timanttia madallettaes kardaani ottaa koriin kiinni Ja suunnitteilla oli pistää kaks palanen kartaani mutta tila minkä yks osanen tarvitsi lisää oli nii vähäinen että päätettiin muokata koria sille orginaalille.



Tuli ihmeteltyä "uutta" peltisatsia paikallee ja siin sit muutama kirosana päästettynä kun ei istunut sitten mitenkää jaollee huomasin että oli toisen parin kollektori halki saumasta. Ei muuta kun toiseen moottoriin pultata kiinni ja tinailla saumakiinni ja takas sovitteluun.



Tuli heitettyä nuo tuplat tuonne paikalleen ja siinä ekana huomattiin, että eihän sinne väliin enään mahdu jarrusylinteriä ollenkaan.



Tämän johdosta otettiin yhteyttä luotto toyota-osien välittäjään ja kyseltii  parempia jarru-osia.
Päädyttiin että tehostetut ne pitää olla ja tehokkaammat ku alkuperäset, eli mukaan lähti ke30 corollan tehostin, starletin isompi pääsylinteri ja ke70 etujarrupuristimet.

https://2img.net/h/i581.photobucket.com/albums/ss256/94_malli/IMG_6897_zpsde7wf8mp.jpg

Sitten alettiin tekemään tellinkejä sylinterin siirtoo varte ja voiman välitystä pedaalilta sinne asti.
Kuvaa valmiista telineestä vahvikkeineen ei tullu otettua.





Tässä huonosti näkyy tehostimen sijoitus paikka, just sopiva tyhjä kolo konehuoneessa jarruille.



Turviksen hommasin tossa kanssa ja sille tein pannat ja telineen lavalle hytin taakse.



Ehkä yksiä lemppari detaileista valmistu kans takaluukkuun kun sain kaverilta edukkaasti hiluxin takaluukun pellin ja siittä lähin askarteleen.



Mutta joo päätän tältä erää ja kirjottelen pian lisää kun netti ei tykkää oikein uploadata noita kuvia järkevällä vauhdilla.

Miks ihmees tää on vielä täällä "harrastepuolella"? Tästä tulee kyllä jotain varsin hyvää.


Siirretty, ihan ansaitusti.

smuige kirjoitti:

Miks ihmees tää on vielä täällä "harrastepuolella"? Tästä tulee kyllä jotain varsin hyvää.


Siirretty, ihan ansaitusti.

Ohoh tulipa yllätyksenä kiitän paljon!
Päivitellää taas kuvasaastetta kuhan kuvat saa uppailtua tolla ehkä 1mb/0.1mb netillä :DD

Hei taas,
Nyt  otettiin selvää miks ei takapää pudonnut halutulle tasolle.
Ylälinkit otti runkopalkkiin kiinni jotenka niille tehtiin notchit sinne.




Lisäilen paremma kuvan perästä ku  noi on viimestelty siis jo mut ei taltioitunu kameraa.
Tosiaa sen 1-1.5cm lähti korkeudesta perästä, nyt auto vaakatasossa ja fitmentit mätsää suuripiirtei etupään kanssa.


Kardaaniki mahtu vielä vaikka vähä lisää madaltu.


Pakoputkivermeitä kävin noukkiis paikallis fixukselta ja varastosta varsin edukas paketti löyty (10€) ford skorppion putkisto josta alotin vääntään. Ensinnä piti tehdä äänenvaimentimelle tilaa kuskinpenkin alle ja sit neppailteii suht ylhäälle meneväks tuo putki. Ulostuloo ollaan mietitty niin lavan läpi ku kyljestäki tai vaan auton alle.




Ja kun perä putosi alemmaks oli nostettava palkeittei telineitä ja päätin tehdä ne käytännöllisemmiks ja siistimmiks muutenkin.




Samalla ku tehtii tellinkit päätin vahvistaa linkkien korvien paikat ettei heti putois.




Tankki löys paikkansa ja viel pitää vahvikkeet neppailla lavan alle ja puhkoo reiät pa-linjoille.



En muista kirjottaneeni ja oon liia laiska ettiäkseni oonko kirjottanu noista etutukivarsista mitkä vahvistettii ja tuli säädettäviks uniball-nivelillä. Samoin en muista pistinko noista ilmapöntöistä, tosiaa 4kpl 5L rautapönttöjä jotka mahtu näppärästi lavan alle piiloo.



Tuli myös paikattua loksujen peilien reiät ja tinattua suoraks. Sitte sommittelee perus  "jdm"  peilejä.




Isä ukko hommas firmalle kunnon kaapin jotenka tuun olee varmaa sitä eniten käyttävä


Nii ja tuli tos vetelissä ajeltua hakee tenavaanki vanteet ku oli nii halvat, BBS RF 16x8.5

Onkos nää JDM peilit tarkotettu Starlettiin? Ebayssä on saman näköisiä alle kahella kympillä. Millanen laatu noissa on? Mun tarttis kans hankkia vastaavat...

JTG kirjoitti:

Onkos nää JDM peilit tarkotettu Starlettiin? Ebayssä on saman näköisiä alle kahella kympillä. Millanen laatu noissa on? Mun tarttis kans hankkia vastaavat...

Ihan ok laatusia ovat ja en mä muista millä nimellä noi ny oli siel ebays, tykkään kyl noista ite mut idea paremmistaki on. Ne vaan tarvis löytää jostai

Morjesta tälläi piene foorumi tauon jälkeen.
Täs nyt varmaa o ihmiset nähny et timangiki oikeesti valmistu ja pääs käymää gti:ssäkin.
En tiä kuinka paljo suunnitelluista on muuttunut lopputulokseen mutta ainakin  kaikki tuntuu olevan kohtuu mieluisia ratkaisuja. Lookkikin on kerenny 2018-2019 vähä muuttuu, mitä nyt leimajuttuja varte jne. Sisusta tuoho verhoilutettiin Garage sixtysix:llä. Väriks halusin tollasta pehmeetä ruskeeta nahkaa  ruutu tikkailuilla.







Sit tuli tuollanen Challenger osteltua. Siihe airliftin ilmat Rimfixiltä ja Prorimsiltä tuommotteet Weds kranzet. Väritettyhän tää jo on mut katellaa pinnat kuntoo eka enne kunnon kuvia