epe94: Jetta MK1 Lx 1.8T 20V "coupe"

No nyt on tullu tässä muutaman vuoden aikana rakenneltua näitä uudempia Vw konsernin tuotoksia, niin päätin että nyt on jonkun vähän vanhemman yksilön vuoro.
Pari viikkoa nettiautoa selaillessa tuli vastaan kaksi kiehtovaa ensimmäisen korimallin Jettaa vastaan,
joista sitten toisen kävin Joensuusta hakemassa. Suhteellisen orkkiskuntoinen yksilö johon jo muutoskatsastettu coiloverit ja mukaan ihan näppärät 15" alut renkaineen. Vähän jotain humppa vehjettäkin oli jo laitettu valmiiksi.


Päältäpäin todella siisti yksilö ja hyvässä kunnossa olevilla istuimilla ja kaikki ovipahvit tallessa.
Kojelautaan oli sätöstelty discantit, mutta ehjä kojelauta jo hankittu. Myös kromi peilit briteistä (orkkikset) ja kiilloitettu alumiininen tankin korkki.

Tähän yksilöön oli jo tehty tekniikan vaihdos (1.8T 20vt ja 6 lovinen laatikko), mutta hieman juosten kusten, siten että sen on vain saanut leimattua mikä helpottaa itseäni kummasti. Sähkötöitä riittää ja runsaasti peltitöitä koska kyseessä vanha auto ja ei mikään näyttely peli hankittaessa, joten lähtökohdan jo osasi arvata että töitä riittää.






Sisustaa purettu jo pois ja käyty ruuvimeisselin ja vasaran kanssa läpi missä on reilusti mätää ja ainoana paikkana lattiassa oli apukuskinpuolen tienpuoleinen reuna. Ei kovinkaan haastava korjata.
Kontti ja varapyörä kotelo ehjiä samoin edessä iskaritornit todella hyvässä kunnossa, ja mitä ilmeisemmin jo aiemmin korjattu.
Tottakai konehuone täytyy siistiä vielä ja hipistellä nätimmäksi, tuohon tuli hankittua jo 1.8T Gti golffin Suojamuovit ja R8 öljy sekä paisarin korkki.
Vanteet jo kyseiseen yksilöön löytyy, 15"x8" BBS Rm 012 Rosteri kehillä.


Auton väri tulee vaihtumaan sekä vanteiden väritys, ja kyllä tässä pääsee joko itse opettelemaan tai sitten verhoiluttamaan penkit jossain. Katsotaan miten äijän käy, edullisesta hyvästä verhoilijasta otetaan vinkkejä vastaan.

Vanhat volkkarit ja BBS.t toimii aina.
Tälläiset projektit mukavampi seurata foorumilta kuin instagramista kun saa vähän paremmin kerrontaakin.
Ensi kesäksi tavoite saada valmiiksi?

Kiitos paljon, ja toivotaan että lopputulos on mitä mainioin mutta ei kyllä vielä ensi kesäksi.

Nyt pitää kompata aajiita. Kaveri joka raapustaa foorumille menee aina trendigramien edelle.

Tästä tulee kyllä jotain siistiä. Toi tekniikanvaihdos tekee tästä projektista vielä mielenkiintosemman.

Joo vähän päästy projektissa eteenpäin, eristeet poistettu apukuskinpuolen lattiasta, peräkontista ja osittain kuskinpuolelta. Samoin aloitettu korjaamaan mätäpaikkoja. Apparinpuolelta joutuu aikapaljon vaihtamaan lattiasta peltiä sekä tekemään runkopalkkia vähän uusiksi, kuskinpuolella lattian korjausta hankaloittaa hieman se että jarruputket on suoraan mädän toisellapuolen.


Saksasta hommasin myös tuollaisen uudestaan verhoillun MK1 GTI Golffin Ratin alkuperäisen tilalle.


Pikkuhiljaa homma etenee mutta onneksi ei ole mitään aikataulua milloin pitäisi olla valmis, ainakaan vielä.

No nyt taas pari viikonloppua tehty autolle vähän jotain, jarruputket otettu pois sekä polttoaine linjat ja polttoaine säiliö. Vähän lattiapeltiä vaihdettu ja löydetty lisää korjattavaa. Apukuskinpuolen helma täytyy tehdä uudestaan sekä osa kuskinpuolelta. Sekä tuollainen liitoskohta missä ilmeisesti lattia pelti ja takapenkin istuinten alla oleva pelti kohtaa on koko sauman matkalta mädäntynyt.
Myös molemmat kaaripellit eteen menee vaihtoon. Uudet kaaripellit sekä muuta pientä osaa hommattu Werk34:lta





Muutamia paikkoja jo saatu valmiiksi ja paljon vielä luvassa, edellinen omistaja korjannut hienosti lyömällä uutta peltiä mädän päälle ja vaan massaa päälle. Nyt tehdään sitten toivottavasti vähän paremmin. Harrastusta hankaloittaa hieman se ettei ole tilaa missä tehdä rälläkän ja kempin kanssa sisällä. Joten tehdään nyt ennenkuin talvi tulee sen mitä keretään ja jatketaan laikka hommia sitten keväällä. Onhan tuossa muutakin mitä sitten talvella tehdä.

Jösses tota lattiaa

Noniin, hetki siinä meni kun tuo jalkotila saatu siedettävään kuntoon, melko reilusti joutui peltiä sinne vaihtamaan. No toisen puolen penkin yhden kiskon joutui ottamaan irti ja sen takaa oli pelti aivan mätää. Kiskot heppailtiin paikalleen ja kokeiltiin penkeillä josko ne sattui yhtään sinne päinkään, samoin myös nuo poikittais "palkit". No kyllähän ne silmämääräsesti sattu nii hyvin kohalleen joten eikun kunnolla kiinni. Nyt auto lämpimään säilöön ja tehdään talvi muita juttuja kun tilassa ei voi hitsata.
Toinen setti BBS Rm012 vanteita tuli hommattua ja niistä lähti kaikki muu paitsi lipat Fame wheelworksille kiillotukseen. Niistä lisää kun saapuvat ja saan vanteet kasattua. Joona salmiselta sain jo käytettynä edullisesti Airliftin autopilot V2 ohjauksen ja yhden kompuran että säiliön, toinen kompura täytyy vielä hankkia. Alle pieni kollaasi valmiista lattiasta.











Myös tuo apukuskin helma oli aika rujo ja sitä on korjattu nyt isolla kädellä.
Hitsaus jälki on omaan silmään riittävän hyvää kun mikään noista ei jää näkyville.
Seuraavana olisi lattian siistiminen/putsaus, epoximaalilla maalaus ja jokin väri päälle. Sekä reilu äänieristäminen.

Noniin taas hetki vierähtänyt ja aika kirjoitella aikaansaannoksista, aloitetaan tuosta toisesta vanne setistä jonka tähän projektiin hommasin. BBS Rm 012, kyllä toinen sarja jo löytyy samaa vannetta ja ne ovat hopealla keskiöllä ja mustilla keskimuttereilla ja myös mustilla kehäpulteilla. Näistä tuli tehtyä aavistuksen mintimmät, keskiö ja kannu lähti Laurille fame wheelworksille kiillotukseen 1,5 ja 2” lipat felgenfuchsilta rosterista niin kokonais leveyksiksi tuli 7,5” ja 8”. Kultaiset kehäpultit sekä venttiilit, kultaisia venttiilejä ei omaan silmään ole monessa tullut vastaan niin pitihän yhteen sarjaan sellaiset saada. Keskimutterit https://www.bbscenterlock.com/ osoitteesta jotka ovat kiilloitettua alumiinia. Ja nätithän näistä tuli kuin mitkä.





Vielä kun löytäisi eteen turbofanit edullisesti.

Tänään tuli käytyä talvisäilö paikassa puuhailemassa ja putsasin kaikki hitsaus roskat ja muuta kuonaa pois lattioilta ja vedin klassisesti pensselillä mustaa epoksi maalia. Ihan ei tavara riittänyt joten seuraavaan kertaan jäi vielä aavistus maalattavaa. Seuraavana työvaiheena sitten äänieristäminen.





Siellä se vanhus muiden klassikko volkkarien seassa.

Ihan kauheasti ei ole autolle tapahtunut. Nykyinen tila jossa päässyt enemmän tekemään hitsaamista ja missä olen noiden vanteiden kanssa enemmän puuhaillut ja myös tuota Passattia rakennellut ja säilyttänyt lähti alta joten nyt on parasta aikaa tallin etsintä käynnissä niin saisi kaiken rojun ja romut saman katon alle. Jos jotain positiivista ja mitä tähän vanhukseen saanut aikaan on parempien penkkien löytäminen. Toisella foorumilla tuli vastaan Jetta Lx mallin originaali istuimet ja vielä kaksi ovisesta mallista joten etupenkeissäkin toimivat kipit. Nämä oli oikein hyvässä kunnossa ja erittäin edulliset toimitettuna kotiovelle. Vielä pienet pesut höyrypesurilla ennen paikalleen laittoa mutta olen tyytyväinen.



Jatketaan taas kun uusi talli löydetty ja saatu jotain oikeasti taas aikaan.

Viimein uusi talli löydetty, muutto ja pientä "kalustamista" suoritettu ja romut kärrätty sisälle.
Jonkun verran vienyt tuo käyttis ja passatti aikaa kun tämä kevät jo alkaa olemaan pitkällä ja muutama vanne projektikin oli tässä välissä. Noh asiaan, jettaa purettu nyt roimalla kädellä kun ei tarvitse enää pyörillä olla joten edestä jarrut ja tolpat otettu jo pois, samoin takaa kaikki mikä irti lähtee.
Edestä tuli jo toiseltapuolelta sisälokarista massat karsittua teräsharjalaikalla pois ja vahvaa ehjää peltiä paljastui alta mikä on tässäkohtaa erittäin positiivista. Samoin tuli kokeiltua toiselle puolelle tuota werk34 ostettua uutta kaaripeltiä ja vannetta paikalleen ihan vain fiilistellessä.
Sisältä on nyt kaikki lattiapinnat maalailtu ja myös tuli purettua kojelauta pois ja aloiteltua noiden sähköjen selvittely ja sieltä jo muutama ylimääräinen johdonpätkä lähti pois. Kunhan budjetti sallii ja saa tuon moottorinostimen hankittua niin saa tuon koneenkin pois paikaltaan. Asiat piti pistää tärkeys järjestykseen ja hankkia oma ESAB:in MIG tallille. Sille kuitenkin tällä hetkellä eniten käyttöä.










Taka akseli/kelkka odottaa puhallukseen pääsyä.


Vähän ollut mietinnässä vetäisikö tulevaa korin väriä kunnioittaen alustan osia samaan väriin vaiko mustaksi. Noh katsotaan sitten kun sen aika on. Mutta erittäin mukava kun saa nyt kunnolla tehdä siistissä sisätiloissa ja tämänhetkisen maailmantilanteen vuoksi ollut myös aikaa tehdä #karanteenielämä.

Taas hetki vierähtänyt siitä kun tänne viimeksi päivitellyt autosta mitään.
Autosta nostettiin kone pois edestä että päästiin siistimään turhia läpivientejä sekä muita reikiä pois konetilasta. Ja samalla pieni pesu moottorille kun menee tallin nurkkaan säilöön joksikin aikaa ennen kuin kerkeää siihen paneutua enemmän.


Sisälokarien reiät tuli suurin osa tukittua ja samoin tulipellistä. Hitsailujen jälkeen hiontaa ja kitillä tasoittelua ja lisää hiontaa, ja sitten ihan kilikoli pohjamaalia että näkee kaikki virheet mitä vielä on niin paremmin ja näiden siistimistä.




Sitten ruostekorjailuja, taka-akselin kiinnikkeiden ympärykset ja takaa kaaret ovat aivan mädät, ja pieni pätkä myös tuulilasin alakarmista tai miksi sitä ikinä kutsutaan niin senkin joutuu vaihtamaan.
Myös nuo mihin etukaari pellit tulevat kiinni olivat tuulilasin nurkasta aivan pehmenneet.





Ja sitten sinne taakse runko osien korjaukseen.




Aika hurjassa kunnossa oli, ihme että kestänyt edes läjässä ja miten oli edellinen omistaja saanut leimattua tuon. No tältä se näyttää nyt



Kaikki mätä pelti pois, tuolla koteloinnin sisällä oli pieni pätkä paksumpaa palkkia johon oli nuo kierretapit hitsattu kiinni, sen putsaaminen ja liottaminen hapossa ja sitten kokonaan maalaaminen jonka jälkeen pistehitsaamalla korjauspalaan kiinni ja taas sisäpuolelta maalaaminen ja sovittelu paikalleen, taka-akselia sai eräänkin kerran nostella paikalleen ja pois. Työtä helpotti kummasti kun tehtiin nopeasti grilli johon tuon korin sai kiinni.




Grillissä olo helpotti myös tuolta pohjan puolelta kaikkien massojen poistamista sekä polttoaine että jarrulinjojen irroittamista, nyt ei ole grillissä kuin pelkkä hylsy.
Myös pieniä reikiä paljastui massojen alta ja nämäkin korjattu.



Kyllä tuohon lattiaan saanut peltiä vaihtaa ihan todenteolla.


Ja vähän lisää uutta peltiä taakse runkoon. Vielä ei ole jokapuolelta tuo pala hitsattu valmiiksi, pitää pyöritellä sitten tuo kori vaaka tasoon niin saa korjattua loppuun sisälokarin puolelta.


Tuli myös kesän aikana ehosteltua noita auton mukana tulleita muovikaaria, raaka hionta jonka jälkeen kitillä tasaiseksi ja maalia päälle. Saa nähdä onko kestävä ratkaisu.


Tuli myös hommattua loput alusta ratkaisut Jm tuonnilta. Airliftin performance tolpat eteen että taakse. Eteen camber säädöillä jne.


#vainalustajavanteet #alustadelavanne


Ja putsasin nuo kylkilistojen urat takaisin näkyviin ja näihin Matti Loposelta originelli mustat kylkilistat.



Seuraavaksi lisää massan poistamista ja peltitöitä. Onneksi on tuo grilli ja aikaa.

Nyt on massat poistettu, ja molemmin puolin nuo taka-akselin kannakkeet tehty sekä toiselle puolelle tehty tuo helmakotelo valmiiksi sekä vaihdettu taakse kaaripelti sekä kaaresta perään päin vähän ruosteessa ollutta kylkeä. Myös konetila maalattu 2K akryylillä.
Konetilasta tuli kyllä ihan kohtuullisen siisti, siihen nähden että en ole noin isoja alueita ruiskulla itse koskaan maalannut. Nettiväriltä tilasin 2k Epofanin epoxi maalia ja sävytettyä raptoria joilla tarkoitus tuo pohja tässä parin viikon sisällä saada maalattua valmiiksi.
Vihdoin hymyilyttää kun tulee valmiita pintoja ja näkyviä muutoksia eikä ainaista massan ja ruosteen poistamista koteloista ja pohjasta.





Taka kyljen korjauksesta iso kiitos Aapo Keskiselle joka teki ison työn sovitellessa kaikki palikat istumaan kohdilleen, ei ainekaan enää niin paljoa kittiä vaadi mitä edelliset sätökset olivat vaatineet.



Konetilan sävy on Rallye Gelb ja samaa sävyä tulee kori että pohja.

Nyt alkaa jo tapahtumaan silmin nähden edistystä autoon, ainaisen massojen poistamisen ja ruosteisen pellin poistaminen ja uuden hitsaaminen tilalle. Eli jo aiemmin kirjoitettu että kyljet korjattu ja alle kuvaa vähän myös millaiset olivat kaiken kitin alta. Kyllä toki kun nuo helmat koitin korjata suorasta tavarasta niin ei niistä ihan täydelliset tulleet ja vähän väänti tuota kylkeä lommolleen mutta ei niin paljoa etteikö sitä sitten pohjien teossa saisi suoraksi. Mutta kaikenkaikkiaan olen tyytyväinen tähän koriin tällä hetkellä. Kuitenkin ensimmäinen tämän kaltainen projekti menossa.


Tuollaiset olivat molemmin puolin ja nyt ne on korjattu samoin kuin nuo kaaret jotka olivat aika rujossa kunnossa.





Noin ne nyt on sitten saatu valmiiksi. Helmaan toden näköisesti tulee kivenisku massat ja värit joten nuo pienet epäsiisteydet häviävät pois. Toki olisi voinut alussa hankkia jo suoraan helmojen korjaus palat jotka ovat ykkös golffiin ja istuttaa tähän varmaankin melko helposti mutta säästin ja tein paikat suorasta. Samoin tuolta kontin pohjasta kylkiin menevät osiot.



Sit kaiken tämän jälkeen 2k epofan epoksi maali pohjalle jonka annoin noin viikon kuivua ja sen jälkeen sen hionta auki ja pensselöitävää saumatiivistettä jokaiseen hitsattuun saumaan sekä peltien saumoihin joihin voisi jäädä vesi seisomaan jos sinne sellaista pääsee. Ja myös kotelot suihkutin täyteen kotelosuoja ainetta.




Kaiken päälle sävytetty UPol Raptor "lavamaali/röpelömaali". Alkuun oli jotenkin outoa ruiskuttaa tuo sillä omalla ruiskullaan mutta toisella pullollisella alkoi jo sujua ja tuli kyllä hyvä tuosta pohjasta. Raptorin annoin kuivua jonkun 3-4 tuntia että oli kosketuskuiva, sen jälkeen ruiskuun pieni erä akryyliä jolla maalasin kaikki akselien kiinnityspinnat sun muut joihin en tahtonut paksulti maalia mutta kumminkin samaan väriin pohjan kanssa.




Ei se tuolta pohjasta ainakaan heti ruostu puhki eikä katsurin toinna sieltä ruostetta etsiä.
Sit nähdään joskus ajan kanssa kuinka tuo raptori kestää tuolla pohjassa.
Seuraavana vuorossa vähän osien haalimista, ja pikkuhiljaa kasaamaan takaisin pyörille.

Hitaasti mutta varmasti edistytty tämän projektin tiimoilta. Takaa sisälokarit alkavat olla korjattu pikkuhiljaa, eihän nämä klokkerholmin korjauspalat istuneet laisinkaan kun pitää niin joutui vähän muotoilemaan ja "turaamaan" paikalleen mutta sinne ne kuitenkin menivät.




Toisellapuolen hieman työ vaiheessa ja kun saatu valmiiksi niin saumojen hiominen, epoksi maalia ja saumatiivistettä ja väriä päälle. Samalla tässäkohtaa tankin luukku tai täyttöreikä korjattiin myös.
Ja toisen taka turvavyön kelan paikka/kannake oli aivan mätä ja tämäkin korjattu nytten.



Polttoaine säiliö tuli kanssa hommattua aivan uusi ja tälle täyttöputki ja kaikki tiivisteet ja letkut ja muut tarvikkeet. Säiliön maalasin mattamustaksi akryylillä ja sovittelin jo paikalleen.




Ja mitä osien haalimiseen tulee niin kaikki ovien tiivisteet sekä etulasien tiivisteet hommattu uudet.
Kromiset porsche ovenkahvat, kromiset pyyhkiän varret sekä krominen konepellin pidike sauva.
Eteen alkuperäiset 1/4 vent pikkulasit oviin. Sekä taakse pop out takasivulasit. Sekä tuulilasin ja takalasin tiivisteet. Raidetangon päät sekä hammastanko/hammasakseli miksi tätä kutsutaan ja muutamia läpivienti kumeja. Joka nurkkaan ja paikkaan polyuretaani puslat ja näiden asennusta jo aloitettu myös. Eteen wilwoodin midilite 4 mäntäiset jarrut ja niille 256x20mm levyt, nämä ovat vielä matkalla, kuten myös aivan uudet Hellan etu ja takavalo umpiot. Seuraavana ostoslistalla on ehjä lattiamatto sekä eteen uudet turvavyöt ja näiden kiinnikkeet.











Tässä Joululomat pikkuhiljaa puskee päälle niin kerkeääpi kasailla ja laitella tätäkin eteenpäin enemmän. Katsotaan Joulun jälkeen mille näyttää ja kun noita osia ja palikoita on saapunut lisää.

Sisälokarit korjattu sekä tuo polttoaineen täyttö reikä ja sen ympärys, uusi täyttöputki vielä asentamatta pitää vähän muotoilla uudestaan kun ei ihan istu halutulla tavalla. Kaikki sisälokarit on nyt maalattu epoksilla jonka jälkeen saumat vedetty saumatiivisteellä ja sen jälkeen massattu kunnolla. Hitsuu työt olisi nyt pitkäksi aikaa ohi. Eteen kasattu alusta paikalleen eli, airliftin performance tolpat, uudet pyöränlaakerit, uudet puslat, uusi hammastanko, uudet raidetangot ja raidetangon päät sekä kaikki uudet suojakumet sekä tiivisteet. Myös mallailtu paikalleen noita klokkerholmin tarvike kaaria eteen ja ihan kohtuu hyvin istuu ja testattu vähän millaista työtä fitmentin saralle joutuu tekemään, muovikaaret tähän kyllä tulee joten mankelia voi näyttää suht reilusti kaarille. Tässä kohtaa kyllä käy ilmi se että 7.5" on liian kapea eteen joten noista kokonaan kiillotetuista rmistä täytyy tehdä eteenkin 8" leveät, kunhan saan ensi viikolla maalattua taka-akselin ja takapään alustan kasattua niin saa sovitettua saako taaksekkin leveämmän kuin 8" (toivon 9" leveän mahtuvan ) Sitten alkaisi jarruputkien, polttoainelinjojen, ilmalinjojen sekä putkiston veivaaminen paikalleen.











On se kyllä mahtavaa kun vihdoin tämäkin alkaa näyttämään autolta ja saa vain laittaa uusia osia paikalleen, ja kaikki pultit ja mutterit on vaihdettu uusiin. Tällähetkellä taitaa olla kaikki alustan osat ja jarrut wilwoodin satuloita lukuun ottamatta jo varastossa. Myös lattiamatto on jo ostettu joka täytyy värjätä uudelleen. Turvavyöt ja kiinnikkeet on hakusessa vielä. Mutta eiköhän nekin löydy aikanaan.

Tämä 2021 on lähtenyt tämän projektin osalta melko verkkaisesti käyntiin, Tammi ja Helmikuun aikana en juurikaan autolle mitään tehnyt, mutta nyt vähän taas asioita eteenpäin
Eteen jarrut saapuivat mutta kannakkeet olivat väärälle levykoolle sopivat. Satulan runko taas oli juurikin noille 256x20mm levyille, näihin uudet kannakkeet myöhemmin. Taka jarrusatulat tuli puhdisteltua ja vedettyä uudestaan punaisiksi. Kohtuu siistit tuli noistakin.



Sitten sai tuon taka-akselin ja takatolpat paikalleen sekä vakaajan uusine kiinnikkeineen ja puslineen sekä uudet taka navat, vielä taakse levyt ja laakerointi täytyy uusia. Myös kaikki kaaret on nyt muokattu siten että haluttu fitment voidaan saavuttaa.
Jarruputket ja käsijarru vaijerit sekä osa ilmalinjasta on myös asenneltu pohjan puolelle kiinni sekä "shifter" Auto alkaa näyttämään jo todella hyvälle.






Seuraavana olisi polttaine järjestelmän rakentelu ja jarrupaineensäädin taakse, ja putkiston hahmottelua niin kohtahan sen saa pois grillistä.

Auto edennyt ihan hyvää vauhtia näin kevään kynnyksellä. Tuli asenneltua suurin osa noista polttoaine linjoista jo paikalleen. Lattiaa vasten kupari putkea ja sitten loput joko teräspunos letkua tai ihan normaalia polttoaine letkua. Tarvike täyttöputki ei oikein istunut, joten sitä joutui pilkkomaan ja tig hitsaamaan uudestaan kasaan että se istui oikeaan paikkaan oikealla tavalla.



Täyttöputken lokarin sisään jäävät niittien päät ja kaikki reunat on saumatiivistetty ja massattu. Samoin aloin jo vähän tekemään pohjia tuohon reiän ympärille. Vittumainen kun hioo niin kokoajan irtoaa teipit sun muut tuosta putken päästä.


Samoin polttoaine pumppu asennettu paikoilleen, vielä suodatin ja saa linjat tehtyä loppuun. Sähköt viety läpivienti kumen kanssa kontin puolelle. Pumppu on AEMin ja vastaa boschin 044 mitä ei ilmeisesti enää valmisteta.


Jarrusatuloiden uudet kannakkeet koneistettiin rosterista ja maalasin ne vielä mattamustalla akryylillä.
Nyt levyt ja palat ovat oikeassa linjassaan. Eikä tosiaan tarvitse spacereitä noille rm012 vanteille eteen eikä taakse.
Vanha kannake


Uusi kannake





Samalla tuli myös maalailtua imusarja matta mustaksi



Ja saapui juuri tänään loput palikat Martheliukselta niin saa uuden putkiston kasattua.


Parin viikon sisällä loput hommat taputella läjään ja alas grillistä. Josko vapuksi saisi ulos auringon paisteeseen ja saisi fiilisteltyä lisää motivaatiota.

Polttoaine puolelle kaikki saatu valmiiksi. Pumppu kaikki letkut ja suodatin ja sille pieni bracket. Ihan kohtuu siisti ja toimivan oloinen setti.



Joo kuvassa ei pumpulle tulolinjaa näy mutta kyllä sekin on jo paikallaan. An10 tulolinja ja lähtö An6.

Viime viikonloppuna tuossa kaverin kanssa jolla toiminimi ja tekee muitakin metallitöitä niin tehtiin tuollainen 2.5" Rosteri ränni. Erittäin siistiä työtä vaikka oli 3 putkisto kyseiseltä henkilöltä. Downpipe ja pakosarjaa valmistetaan sitten kun on mahdollisuus käytellä konetta paikoillaan.




Ja tänään vihdoin sai auton alas grillistä, Bebsit alle ja ai että kyllä tässä viimeaikaiset aikaansaannokset on tuonut runsaasti motivaatiota ja fiilistä tekemiseen lisää.
Kyllä se autolle vaan alkaa näyttämään ja erittäin mieluisalle sellaiselle, takaa kaaret sattu just passelisti kohdalleen, näitä tuli jännitettyä että mille näyttää kun laskeutuu ajokorkeuteen. Taka-akselin paikoitus vielä vähän kökkö, jäi toiseen laitaan mutta sen saa säädettyä keskelle vielä myöhemmin.



Seuraavaksi sitten sähkötöitä edessä runsaasti ja konttisetupin vääntämistä niin saa alustan toimimaan.

Hiljalleen taas eteenpäin edennyt tämäkin. Tuli tuo tuulilasin alaosa "alakarmi" Hitsattua paikalleen ja ihan kohtuu hyvin sain istumaan. Vielä pitää säätää etulokarien konepellin ja ovien kanssa kaikki välit ja raot jne kuntoon.





Ja tämän myötä kaikki ruostekorjaukset ja hitsuu hommat on nyt tehty. Ei voi kuin nauttia!
Ja nautiskelua koettiin vappuna kun rullasin vanhuksen auringon paisteeseen.



Fitmentin hieromista joskus myöhemmin kesällä.

Sitten tuli tehtyä koneeseen SAi / Combi Valve / PCV / N249 / N112 / EVAP delete. Aika iso läjä turhaa roipetta lähtee kyllä koneen ympäriltä pois. Ja tämän myötä sitten siistimmäksi konehuoneen alue.



Myös johto helvetin selvittäminen on aloitettu ja tähän tuli nyt vanhan keraamisen sulakerasian ja vanhan johtosarjan tilalle kakkis golffin CE1 Sähköt sulakerasioineen päivineen. Tästä on aloitettu karsimaan kaikkea turhaa kuten takalasin pyyhkiän pesurin pumppujen kaaripelleissä olevien vilkkujen jne johtoja pois ja eteen on saatu siististi jo etuvalot sekä pyyhkiän moottorin johdot ja taakse myös valojen ja kilven valojen johdot. Tuli myös kokeiltua noita uusia Hellan umpioita eteen että taakse paikalleen. Ja kyllä se alkaa näyttämään autolta. Myös mittaristo ja vilkun viikset tulevat kakkiksesta ja myös siitä tuo MFA Viiksi.






Ja on muuten pikkasen komee tuo ulos tulo uudessa putkistossa!
Sähköjen merkeissä jatkuu aika pitkän aikaa tekeminen. Jenkeistä odotellaan tuota Sai etc delete kittiä eli siinä on muutamat vastukset ja kaikkea vakuumi tulppaa jne niin ei sitten ecu ja mikään muukaan ota häiriötä niistä, osan toki saa vcds:ällä pois käytöstä mutta ei ilmeisestikään kaikkea.

Moottorille annettu myös rakkautta ja venakoppa maalattu mustaksi myös, uudet tulpat sekä puolat vaihdettu. Uusi öljypohja, suodatin ja uudet öljyt sisään. Sekä uusi starttimoottori, jenkeistä odottelen vielä palikoita ton SAI, Evap, PCV ja n112 ja n249 ja combi valve poistoa varten. Hyvä ilme alkaa olemaan.





Uudet puskurit, ei alkuperäiset mutta erittäin hyvin istuvat ja toimivat tarvike malliset vuodelta 86. Eli aikalailla alkuperäis laatuista vastaavat.




Kyllä tuo ulostulo putkistosta istuu kivasti tuon puskurin kanssa. Juuri sopivasti tulee ulommas.

Kontti aika pitkälti vuorattu STP Black Silver butyyli levyillä, seuraavan cabiini ja pääsee jatkamaan hommia eteenpäin kontin puolella että saa akun ja ilmakamat jne paikalleen.



Liian hyvät kelit viettää tallilla aikaa ja olihan tuossa yksi Jämi välissä niin aika hitaasti taas edennyt mutta jotakin nyt taas.

Jatketaanpa taas tämän parissa, huohottimelle tuli tehtyä letkut ja An Lähdöt lohkolta ja venttiilikopalta. Catchcaninä toimii tälläinen halppis 50€ laitos. Myös tuli tuo moottori istutettua takaisin keulille ja aloitellut tässä ahtolinjojen sekä vesilinjojen tekoa. Syyläriä, puolia sun muita osia odotellaan vielä saapuvaksi niin saa kasailtua koneen testi startti kuntoon. Sitten toki sähköt loppuun.




On siinä iso ero siihen mitä se reilu vuosi sitten oli kun koneen sieltä pois nosti.

Jatketaas taas, eli löysin tuossa tovi sitten "ehjät" alkuperäiset etulokarit Rovaniemeltä, apparin puoleisessa ei niinkään ollut työmaata, kuskin puoleinen taas ottanut joskus pusun lommo ja kitti määrästä päätellen. Ja no olihan siellä ihan tyylikäs ruostekorjauskin toteutettu. Nämä nyt korjailtu ja ai että kun istuu pikkasen paremmin mitä nuo klokkerholmit






Onneksi oli ne tarvike lokarit joista sai hyvän korjaus palan tuohon huonokuntoiseen.
MK1 Garagelta tilasin uuden flektin ja siihen johtosarjan lämpötila anturin ja sitten heidän valmistaman kotelon/telineen flektille joka tulee sitten 560mm mk1/mk2 syyläriin kiinni. Tätä itse jatkojalostin sellaiseksi jonka saa myös tuohon keulaan kiinni. Suorasta pellistä muotoilla kannatin joka toimii myös suojana syylärille ja sen sitten niiteillä kiinni ostettuun tuotteeseen. Ylä ja alavesi letkut tilasin briteistä, siellä joku heppu valmistaa itse silikonisia joissa myös punosta välissä jotka ovat tarkoitettuja näihin mk1/mk2 1.8 20VT Swappeihin. Ei tarvitse etsiskellä sekalaisia osia ja yrittää satuttaa ne nätisti sopimaan.


Myös Downpipe ja ahtoputket on nyt tehty ja paikallaan, Laipan koneisti rosterista tuttava ja tähän TRG Metal suorasta putkesta värkkäili ahtaaseen rakoon juuri sopivasti istuvan downpipen. Myös uusi lambda anturi asennettu. Ahtoputket tehty alumiinista ja tämän jälkeen pulverissa mattamustiksi. Bypass istuu nätisti ja kokonaisuutena melko siistin oloinen moottori tila catchcaneineen. Paisari nyt tuollainen vakio mutta mietinnässä olisi tekisikö rosterista kantikkaan tilalle.





Ja tosiaan uudet TFSI Puolat ja Boschin tulpat, suuttimet odottavat vielä laatikossa ja pitää tuohon polttoaine kiskoon vielä An lähdöt tig hitsailla kiinni. Ajatuksissani tai epähuomiossa olin tilannut alumiiniset lähdöt vaikka kisko on rosteria.... No uudet ovat jo matkalla. Jatketaan vaikka seuraavaksi siitä kun tästä on koe startti otettu ja ei ole palanut koko auto poroksi.

Jatketaanpas täälläkin pitkän tauon jälkeen, no moottorin johtosarja on aikalailla jo valmis. Vielä pientä säätöä ja voidaan jo starttailla, konehuone tulee näyttämään aikalailla tältä kun on auto valmis.





Tuli myös vielä kertaalleen vaihdettua tuo kuskinpuoleinen etulokari. Alkuperäinen huomattavasti paremmassa kunnossa oleva, toki alakulmasta mätä mutta näkyvimmät osat täysin ehjät. Tämä korjattu kuntoon.



Entinen oli tästä alueelta aivan surkea verrattaen tähän.



Ruosteet ja niiden korjaus.





Tuli koesovitettua nuo popout takalasit paikalleen.




Pohjien tekoa aloiteltu nyt ennen maalarille vientiä, koko kori pitkälti läpikäyty P80:llä ja seuraavana epoxit pohjaan ja mattaus, kittiä ja hiontaa sitten niin pirusti. Mutta maalari hoitaa hinkkaväristä eteenpäin.




On siinä vielä työnsarkaa reilusti, muutama isompi lommo on aiemmin oikaistu vain kitillä yli, nämä kitti läjät hiottu pois ja pelti oikaistu takaisin oikeaan muotoonsa. No jospa kun saisi tuon väriin niin saisi lisää motivaatiota puuttua sähköihin ja sittenhän sitä saisi kasailla ihan valmiiksi asti eikä vaan aina koesovitella osia paikoilleen.

Pohjien tekoa ollut tässä runsaasti viimeisen kolmen viikon ajan. Koko auton tosiaan sain käytyä epäkeskolla läpi jonka jälkeen luukut molemmin puolin mipan 2k epoksimaalilla ruiskittua yli sekä koko kori ja etulokarit. kaikki maalatut pinnat matattu maalauksen jälkeen niin pääsi sitten tekemään oikomis hommia kitin kanssa. Etulokareista tuli aloitettua ja ne näyttää kittien ja hionnan ja toisen epoksimaali kerroksen jälkeen tältä.



Seuraavana oli vuorossa kontinluukku ja konepelti. Molemmat olivat aika mutkalla, liekkö harjoitettu kansan tansseja vaiko mitä, molemmissa montut vielä noiden runko rakenteiden kohdalla joten erittäin hankala itse oikaista naputtelemalla suoraksi sisäpuolelta ulospäin.





Kori ennen kitti kerroksia.




Korin muotojen hakua ja lommojen oikaisua. Itse teen tämän suurimman oikaisun itse, maalarille jää vielä tarkistella kaikki kuntoon ennen kuin alkaavat hionta pohjamaalin yli vetoon.





Ei tuossa isoja lommoja ollut kuin muutama, toinen ovi kahvan kohdalta aika ruttuinen ja sitä tässä seuraavana tarkoitus saada suoraksi. Kori on nyt hiottu uudestaan ja vedetty toinen kerros epoksia yli.
Vielä pari kohtaa vaatii lisää kittiä ja sitten pääsee trailerilla siirtämään viimeisten pintojen vetoon.

Sitten taakse tuli hommattua tuollaiset MK1 Garagen valmistamat droppi palat taka-akselille. Siirtää napoja 80mm ylemmäs, takaa saa näillä fitmentin korjattua kuntoon. Sitten jouluksi saapui Black Forest Industriesin nuppi ja vaihdekepin pussi punaisin tikkauksin Onlychargeddubsilta briteistä. Vielä odotellaan uusia GTI muovikaaria ja muita piste osia.




Myös kiillotetut BBS Rm vanteet ovat valmistuneet ja näille kietaistu uudet Nankangin renkaat päälle.
Eteen 15x8" ja 165/45 renkaalla, taakse 8,5" leveälle 185/45.






Seuraavaksi varmaan jatketaan värin ja korin kasailun tiimoilta.

Jetta saatu nyt pohjien osalta siihen pisteeseen että tästä saa maalari jatkaa. Lähinnä katsoo pienimmät lommot vielä pois ja hiontaväristä eteenpäin jatkaa. Auto nyt seisoo vihdoin ominvoimin pusseilla. On sie pieni mutta soma pikku volkkari noilla BBS Rm vanteilla. Nyt tulee joku kuukausi sitten taukoa itselle tämän tekemisestä.




Väri tulee olemaan retro Rallye Gelb (L10A)
Kaikkea pientä piste osaa nyt vielä matkalla. Uusi pilkingtonin tuulilasi löytyi paikallisen lasiliikkeen kautta ja myös tuulilasille tiiviste, takalasin tiivistettä ei tahdo löytää kuin Lx mallin jossa kromilistalle ura. Tähän ei kromi ikkunalistoja valitettavasti tule johtuen noista sivulasi päivityksistä. Takalasin tiivisteen kuitenkin löysin Vintagerubber nimisestä puljusta jenkeistä. Takalasiakaan ei ykkös jettaan löydä mistään. No mennään vanhalla kun sen ehjänä irti sain. Pitää koittaa fiksailla siitä naarmut pois. Johtosarja meni kaikkineen viimeisteltäväksi ja työn alle kanssa harrastajalle.

Täälläkin hommat etenee taas, pitkän tauon jälkeen on saatu auto takaisin maalauksesta. Maalarille jäi vielä joitain pohjatöitä tehtäväksi minun pohjien jälkeenkin.



Helmat ja takapelti vedetty raptorilla, tällä saatiin imitoitua tehtaalta tullutta samankaltaista röpelöä pintaa.



Ja kyllä tuo pintaväri on mitä mainioin valinta, maalina akryyli ja sitten akryyli lakka. Ja sävynä tosiaan rallye gelb (L10A).





Kyllä vaan toimii tuo keltainen ja kromi mustien kaarimuovien ja puskureiden kanssa. Mukava asennella osia kun on uutta palikkaa, kromi kylkilistat alkuperäisillä kiinnikkeillä paikoilleen, uudet hellan etu ja takavalot ja kirkkaat vilkut eteen. Sekä uudet toki replica mutta valmistettu siinä 80 luvun loppupuolella olevat puskurit jotka istuu kuin alkuperäiset.

Maalipinnassa pieniä roskia sekä muutama lakka valuma, nämä sitten kun on annettu lakalle aikaa kovettua niin tarkoitus vesissä hioa pois ja sitten kiillotus pinnalle.



Lähtökohtaan nähden oikein loistava pintainen auto tuli, niin ruttuinen oli lähtöjään jokapaikasta. Porsche kahvan alta kylkilistan urasta lähtenyt vähän lakka valumaan. Helppo korjata.

Seuraavana lisää korin osia kiinni, sitten Tapanisen Aapon valmistama ja viimeistelemä johtosarja paikalleen, pyörien suuntaus on kanssa aivan pielessä niin se pitäisi tässä tehdä ja myös jarrut fiksailla siten että ne toimivat, nyt vaan satulat ja levyt paikallaan. Kyllä sillä Jämin auringon alla olisi tarkoitus kesäkuun alkupuolella ajella, sinne en kyllä näillä näkymin aja mutta jos siellä pystyisi sitten cruisailemaan.

Taas tätä viety eteenpäin, ja voi pojat kun on mukavaa kasailla. Autoa käytin tallista ulkonakin kun nyt tämä kaunis kevät aurinko pilkahtelee taivaalta.



Sivulasit uusine tiivisteineen asenneltu paikalleen, pop out takalasit ja vent quarter lasit etu oviin, näillä saadaan helteellä ilma kiertämään cabiinissa paremmin.



Eteen ovipahvit, kromiset oven kahvat ja wolfsburgh edition ikkunaveivit asenneltu, samoin tuollaiset pienet kajarit jo valmiisiin reikiin jotka pahveissa olivat. Ja roikkuvat verhoilu palat on asennettu takaisin paikoilleen.




Werk34 ostetuilla ovi tiivisteillä ei näemmä tee yhtään mitään, tiivisteen asennuksen jälkeen ei toivoakaan että ovet saisi kiinni menemään, tästä ongelmasta monet kirjoitelleet briteissä. No VWHeritage part centeriltä uudet tilaukseen jotka vähän (2x) kalliimmat josko niillä toimisi, kaverilta sain kuitenkin golffista lainaan alkuperäiset jotta voidaan testata että jos niillä ovi menee nätisti kiinni ja oven fitti koriin on hyvä niin silloin täytyy etsiä alkuperäiset tiivisteet jos näiden tarvike mallien kanssa joutuu enemmänkin pelleilemään. Johto sarja on nyt paikoillaan, vielä muutamaa anturia odotellaan ja liitintä volkkarilta niin pääsee viimeistelemään sen ja suojaamaan kurttu putkeen koko johtosarjan. Nyt tulee kaikki alkuperäisen CE1 Sulake ja rele rasian takaa ja tästä ideasta ja isosta työstä saan kiittää kanssa harrastajaa Aapo Tapanista. Herralla ainakin ammattitaitoa ja kiinnostusta riitti tälläiseen swappi sähkö hommaan.

Seuraavana agendassa olisi saada jonkinlainen setuppi peräkonttiin tehtyä ennen kesän rientoja, perus säiliö näkyville muut kamat piiloon, akulle jokin kotelo/teline ja popit perälle. Katsotaan millaisen tuotoksen saan aikaan.

Uudet tiivisteet löytyivät heritage part centteriltä, tarvikkeet ne nämäkin, mutta ovet menee kiinni näiden kanssa kuten pitää. Kontin luukun tiiviste istui kerralla. Seuraavana olikin autolle vesihiontaa ja myllytystä. Trailerilla auto kiilloitukseen ja kylläpä se näytti kivalle.


Samassa yhteydessä takalasi ja tuulilasi paikoilleen, takalasin saivat liikkeellä paikalleen. Tuulilasi koitui hieman ilmeisesti hankalammaksi. No takaisin auton saatua tallille niin kertaheitolla tuulilasi paikalleen, sen kun aloitti oikeasta paikasta eli ylälaita ensin asentamaan...




Ja kromiset pyyhkiän varret tottakai.



Tuli myös Matti Loposelta hommattu tumman sininen lattiamatto värjättyä mustaksi.



Ja sisustan osalta muutenkin ehosteltua, kontista verhoiltiin pyöränkotelot ja tehtiin itse sivulevyt kontin sivuille ja nekin verhoiltu mustalla huovalla, pohjalle vanerista levy johon saa nätisti ilmasäiliön kiinni. Kompura jää hollille tuohon kontin sivulle ja basso ja akku plus joitain sähkö juttuja kontin perälle. Nämä piilotetaan sitten kaikki verhoillulla levyllä.



Penkit tuli putsailtua höyrypesurilla ja takaset ovatkin jo tiensä löytäneet oikealle paikalle.



Sähköt alkavat olla sen verran hyvällä mallilla että tässä kohta käynnistellään peliä. Bensapumppu ja startti jo saatiinkin toimimaan ja muutenkin näyttää siltä että käynnistymiselle ei pitäisi isompia esteitä enään olla. Johtosarja konehuoneessa alkaa näyttämään tältä.



Uusien vetareiden kanssa olikin pieni pulma, uudet ostin mk1garage.de:ltä ja oli ns custom palikat suora sovitteisena 02M laatikkoon ja mk1 napaan. No muuten istui täydellisesti mutta 1,5cm liian pitkät jolloin alapallo niveltä ei olisi saanut oikein kiinni olka akseliin. No vanhat vetarit piti huoltaa ja eiköhän nuo nyt tovin toimine noinkin. Alla kuva ns uudesta vetarista



Tuli rullailtua auto taas kertaalleen ulos ja fiilisteltyä kavein E30 touringin kanssa. Aika soma kaksikko BBS vantein.





Nyt tiukka loppurutistus että saadaan auto liikkumaan ja pysähtymään omin voimin, sisusta nippuun ja auton pinnoille loppu silaukset ja kohti Jämiä. Katsastusta varten vielä pieniä juttuja voi jäädä mutta nämä kesän parhaan viikonlopun jälkeen, Jämillä ei niin justiinsa vaikka auto ei leimassa olisikaan. Big Meetissä 2022 nähdään siis!!!!