pazi88: Sipan jatkepaja - Bmw E36, E30 etc. *penkissä käyty

Klokkerholmin katalogissa ainakin vielä oli jarrukilpiä tuonkin ikäiseen audiin. 0009378 ja 0009377 numeroilla. Eiköhän noikin saa periaatteessa mikä vaan varaosapulju tilattua?

Jupe© kirjoitti:

Klokkerholmin katalogissa ainakin vielä oli jarrukilpiä tuonkin ikäiseen audiin. 0009378 ja 0009377 numeroilla. Eiköhän noikin saa periaatteessa mikä vaan varaosapulju tilattua?

Tarviketorilta kävin kyselemässö noita ja taisivat juuri noilla numeroillla ollakkin mitkä lähti tilaukseen. 20/kpl oli hintaa. Eli ei älyttömiä, mutta toimitusaikaa ei osannu sanoa.

Lievä OT, mutta onko toi Klokkerholmin katalogi tavallisen pulliaisen luettavissa? Nähdäkseni vaatii sisäänkirjautumisen...

ElektrikMekanik kirjoitti:

Lievä OT, mutta onko toi Klokkerholmin katalogi tavallisen pulliaisen luettavissa? Nähdäkseni vaatii sisäänkirjautumisen...

Nähdäkseni kun tältä sivulta lähtee yläreunasta valitsemaan brandia ja jatkaa siitä luontevasti eteenpäin, niin ei tarvitse välissä kirjautua mihinkään.

pazi88 kirjoitti:

ElektrikMekanik kirjoitti:

Oisko siinä? Meni ehkä minsa et löyty...

http://www.ebay.de/itm/2-Sportstosdampfer-Vorne-VA-Audi-80-90-Typ-89-86-91-/360268673162?pt=DE_Autoteile&hash=item53e1afb08a

Joo mut nuohan on tarkotettu B3:een (typ 89) eikä tähän B2:een (typ 81). Vai passaako noi uudemman iskarit tähän vanhempaankin vaikka jousitus on käsittääkseni erilainen?

Completokselta tilasin omaan passaattiin patruunat, liekkö vielä jälellä.

http://kauppa.completos.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=FKZZAU10

Nonnih!

Eli alkuviikosta sain tällasta:


Viikon aikana sit LOW:n kanssa asenneltiin noi ja samalla laitettiin 3 golffista ylimääräseksi jääneet jarrukengät audiin taakse, niin johan se meni katsastuksesta läpi ja saatiin omiin nimiin :cheers:

Eilen kerkesinkin joku 200km ajella rinkiä ympäri kaupunkia ja hyvin tuntuis pelaavan. Kytkin vaijerin vois kyl vielä vaihdella, kun tunnustaa vähintäänkin jämäkältä. Ja myös keskuslukitus ja persegrillit pitäs saada toimintaan.

Käväsin sit vielä aamulla pesaseen tän ja otin muutamat kuvat ennenkö luovutin pikkuveljelle käyttöön:

tässä tarkennus on kyl päin vittua









Siinä nyt on muka ne 4cm madaltavat jouset paikallaan, mutta minä en edes huomaa mitään eroa korkeudessa On se nyt huomattavasti jämäkämpi ajaa, että edes jotain hyötyä niistä. Pitäshän tota vähintään 5cm saada alemmaksi, mutta joku 10cm mielellään. Voi kyl olla että täksi talveksi ei kerkeä enään alustaa hipisteleen alemmaksi, kun pitäs bemmi viiä pikkuhiljaa halliin.

Toihan näyttää jopa ihan siistiltä! Wiilgäpin ku sais pois vielä ja vähän massiivisemmat rimssit niin sithän toi ois jo tosi siisti. oikeen kivankuntoselta näyttää!

Nätti talviauto!

Toimisko tossa kaks mustaa raitaa tohon pokkauksen kohille kylkeen? jotenki tos yhes kuvassa näyttää et se ois hirveen valkoinen loppujen lopuks.

Vanteet on kyl perkuleen hyvän väriset valkoseen autoon.. miks mä en tajunnu omaani tota

NAM. Ei olis uskonu että tuosta voi tulla noin clean. Sinä se osaat aina yllättää

Nyt olis sit kaikki tarvittava tekniikka purettu luovuttajasta irti:


Hyi helv! Että osaa olla öljyn ja paskan peitossa. Venttiilikonpan tiiviste on näille tyypilliseen tapaan vuotanut jo hyvän aikaa ja koko kone on tästä syystä yököttävän liman peitossa. Menee varmaan jo useampi päivä pelkkiin putsailuihin. Suunnitelmissa olis sitten vaihdella tähän nykysestä motista kaikki uudenveroset osat ulkopuolelle ja sisuksiin uusia sen verran osaa mitä perse kestää. Venttiilin nostimet kerkesin jo hommata ja lisäksi vois uusia ainakin laakeri, männänrenkaat, ketjun sekä kiristimet. Kanttakin vois ainakin kattoa jos siitä löytyy jotain ikävää.

Kunnosta ei oo oikeen mitään tietoa, kun koeajamaan en päässy, mutta ainakin nätisti kävi, mitään ylimääräsiä ääniä ei kuulunu ja öljytkin on ihan kirkkaat, että tuskin ihan paska on. Laatikkona tän perässä olikin sitten ZF:n valmiste, mikä huhujen mukaan pitäs olla kaikin puolin parempi, kun toi nykynen pikku getrag.


Lisäksi vaihtuu typ 188 perä, siihen vetarit ja taakse jäähdytetyt levyt niille sopivilla satuloilla:


Näistäkin kaikki vaikutti oleven kunnossa sen mitä ajamatta pysty tarkistaan. Laatikko ja perä pitää puhaltaa, maalata ja vaihtaa uudet öljyt sekä tiivisteet, niin eiköhän ne kelpaa sit. Jarrut remppaan sitten edestä ja takaa vähän perusteellisemmin.

Siinäpä sitä talveksi alkaakin olla jo hommaa. Sit tietenkin bebsit vaihdetaan alle kun noihin joskus suostuu ne kehät tulemaan.

Hittolainen nuo bebsit on kyllä maukkaat

Sovituskuvia odotellessa

Nyt on sitten kalunjatke peitelty talviunille, niin pääse sitäkin pajottaan. Ennen peittelyä pesin tottakai aika tarkkaan ja saven kanssa kävin koko auton läpi, että voi jossain välissä myllytellä kesän aikana tulleet pesunaarmut pois. Listat myös otin irti, että saa niiden alta myös puhtaaksi.



Ite autoon en oo viel jaksanu koskea, vaan taidan purkaa vasta sitten kun kaikki osat on asennusta vaille valmiita. Irto-osia oon kummiskin alanu hiplaileen ja ekana käsittelyyn pääsi 328:n takajarrut. Levyt oli niin vähän ajetut, että en ruvennut uusia hommaamaan. Kevyesti vain hiekkapuhalsin pintaruosteet pois ja ohut kerros sinkkiä päälle, ettei rupea heti hapettumaan uudestaan. Satuloille piti ottaa käyttöön järeemmät aseet, eli ekana neekerintukalla suurin osa ruosteesta pois ja sitten annitroliin lillumaan yöksi. Hyvin lähti kaikki ruosteet pois ja lopuksi sinkki päälle estämään hapettumista. Uudet tiivisteet tottakai kävin ostamassa ja eteen myös uudet männät. Etusatuloille pitäs tehdä sama homma ja sinne tulee uudet levyt nykysten tilalle.





Moottoria olen myös purkanut ja putsaillut. Ei tuo vieläkään täysin puhdas ole, mutta ilkiää jo katella. Seuraavaksi vois melkeen kannen irrotella ja viiä koneistamolle laitettavaksi. Sain nimittäin nykyset vanteet myytyä, niin sai mukavasti "ylimäärästä" massia, mitkä voi upottaa motin kunnostukseen.



Niinkön kuvasta näkyy, niin hapettumaa ei lohkossa ja kannessa ole paljoa, niin ei tarvitse niitä ruveta puhalteleen ja maalaamaan. Kaiken muun vaihdankin sitten imusarjaa lukuunottamatta nykysestä, niin niiden huono kunto ei haittaa ollenkaan. Imusarjaksi nimittäin huusin ebaystä m50b25 version. Tuossa netistä kaivettu kuva, mistä vaihdon syy käy selvästi ilmi:

Hyvä hyvä. Kerkiää helposti vapuks ajoon.

Tämmönen hipostelu ei näemmä ole "nps":ää

Oma "kaukaa kaunis" käyttöpeli joutas ennemin tänne käyttäjien autoihin kun tää bemari!

Huolellisen oloista jälkeä *peukku
Samaan syssyyn b30:n sisuskaluja ja vähän s-koneen nokkaa?

Tarvitseeko muuten m50b25 imusarjaa sen kummemmin kohdistella kanteen?

ei, mutta miksi ostella "valmiita" kun tuo muovikin on niin pehmeetä työstää

Sain tässä viikolla sen m50:n imusarjan, niin ei sitä tarvii tosiankaan kohdistella. Itseasiassa kannen kanavat passaa tasan sen kanssa, mutta alkuperäisessä jää ton "kuristuksen" verran pykämää. Luulis aiheuttavan vaikka ja mitä pyörteilyä, mutta hyvin toimii niinkin. Sit tohon tikkkun kommenttiin, niin voishan sitä noita aukkoja sorvailla, mut ei siitä ole mitään hyötyä, koska orkkis imusarja on koko matkalta huomattavasti kaposempi.

Sit itse projektiin. Kaikkea on yritetty tehdä, mutta mitään en ole saanut vielä valmiiksi. Vaihdelaatikon ja perän pesin öljystä ja paskasta, minkä jälkeen yritin viedä niitä oulun soodapuhallukseen työstettäväksi. Mutta eihän sitä koko firmaa taida olla edes olemassa, jotenka homma jäi niiden osalta kesken. Ens viikolla pitää koittaa nordic media blasterssin kanssa uudestaan. Moottoria koitin purkaa lopullisesti osiin, mutta sitten tuli mieleen kauhukuvat korkanneista kannepulttien kierteistä ja katkenneista nokista, niin jätin homman vielä hautumaan. Pitää vähän ohjeita vielä opiskella ja hommata/tehdä pari erikoistyökalua, niin eiköhän se sit osiksi saada.

Eli oikeastaan mitään muuta ei ole tapahtunut kuin osien hommaamista. Nyt pitäs olla kasassa KAIKKI mahdolliset tiivisteet mitä voimansiirrossa ja koneessa on, sekä iso kasa pultteja sekä muuta pikkukrääsää. Pelkät tiivisteet makso 400€, niin alkaa tällekkin hommalle tulla hintaa....

Ja heräteostoksena tuli tällanenkin ostettua:


Eli sisustaan pitkään himoitsemani "salmiakkiratti". Pakkohan se oli ostaa pois kun halvalla sai Ja joutessaan tuli pestyä joitain konetilan muoveja ja päälle laitoin sonuksen motor kotea:

Pistetäämpä taas kuvasaastetta kansalle, kun jotain on muka saatu aikaan.

Edellisen postauksen muovioperaatiota on jatkettu venttilikopan muodossa. Sen päällä oli joku ihme ruskea/kellertävä kalvo, joka tuotti ongelmia. Mitä lie ruosteenestoainetta ollu, mitä joskus näkee konehuoneissa. Onneksi tuo muovi oli niin kovaa tavaraa, että kärsi tinnerillä putsata ja motor koten jälkeen se näyttää vihdoin hyvältä:


Takajarrut jossain välissä maalailin ja haters gona hate, niistä tuli punaset edellisten tapaan. Eipä ne tuolta hunajakennojen takaa näy ja ompahan sävysävyyn muiden alustan osien kanssa. Kasaus luonnollisesti uusilla kumiosilla/tiiviesteillä ja tässä ne ois asennusvalmiina:


Vetareita oon kans vähän hiplannu, että saa takapään edes kohta kasaan. Pientä välystä noissa oli havaittavissa, niin tein vaan pikafiksauksen, kun menevät kummiskin jossain välissä vaihtoon. Käytännössä siis purku, putsaus, ruosteet pois, maalaus ja kasaus uusilla kumeilla sekä rasvoilla. Sisemmän pään kanssa tuli vaan ongelmia, kun tarvikekumeissa ei tullu mukana sitä päätypeltiä ja tottakai minä sen murjoin paskaksi purkaessä. Täytyy vissiin marmorilta hakee ryöstöhintaset orkkis repairkitit, että saa nekin.


Ja sitten koneen purkuun. Sitä varten tuli tehtyä bmw erikoistyökalut 11-3-240 ja 11-5-490.



Näyttää karulta, mutta toimi ainakin purkuvaiheessa. Noiden avulla sain sitten purettua venttiilikoneiston pois:




Sitten homma tyssäkin yllä olevaan vaiheeseen, kun ei oikeen löytyny mistään 1/4" kannalla olevaa torx E8 hylsyä, millä irtoaa pikku pultit tosta edestä. 8€ hintaan semmosen löysin lopultain ja sain kannen irti, mutta jäi sillä kerralla kamera kämpille.

Sitten tämmöstä, eli vaihdelaatikko ja öljypohja on nyt putsattu, hiekkapuhallettu ja maalattu. Vaihdeloota sai lisäksi uudet stefat, ettei heti ole taas saman näköinen, mitä irrotettaessa. Perälle sama operaatio on vielä kesken.






Loppuun vielä m50 imusarjan sovitusta, mikä oli ihan bolt on! Kun ensin rälläköin vähän sieltä sun täältä ja kasasi uudestaan liimalla ja hitsauskoneella...



Eli siis m52:n imusarjasta rälläköin irti tuon laipan ja modasin sen m50:n imusarjaan kiinni. Sekä hitsailin tota kehikkoa niin, että sen saa kiinni sekä imusarjaan, että autoon. Vaatii kyl viel paljon viimeistelyä, mut ompahan edes sovitettu kohdilleen.

On kyllä niin nättiä hipostelua !

Henkilökohtaisesti en ymmärrä täysin tollasta hieromista, mutta hienoa että joku jaksaa! Voin vain kuvitella konehuoneen ton remontin jälkeen.

Aivan tajuttoman hienon näköstä väsäilyä. Mahtavaa katsoa, että joku jaksaa todellakin tehdä kaiken huolella ja ajan kanssa ja toi viimeistely. Upeeta! Jos mä en seurustelis niin mullakin olis varmaa aikaa tehdä asiat noin huolellisesti. Kait tämä nähdään partyilla?

Näyttää kyllä erittäin asialliselta väsäämiseltä. Varmasti silmä lepää kun kun on osat nipussa ja paikoillaan. Hienoa kun joku jaksaa!

andyltähän se tulikin ilmi miks on aikaa näprätä näitä romuja Mut joo partyillä taas nähdään

Ja jotku saattanu vähän vakoilla muualtakin tota vannejuttua, niin annoin periksi vähän tulevien kehien leveydessä, joten saatan saada ne jopa jouluksi. Ainakin lupasivat laittaa viikon sisään tulemaan, mutta en usko ennenkö kehät on käsissä.

Eteen kummiskin tulee 2,75" kehä, jolla vanteen leveydeksi tulee n. 9" ja taakse 3,25" kehä, eli vanteen leveys n. 9,5". ET:t = sopivat kummassakin tapauksessa. Takana pitäs laskujen mukaan olla lähes millilleen sama fit kuin viimekesänä ja edessä myös, mut vanne levittyy sen 0,5" sisäänpäin. Renkaat on vähän arvotus, kun tolla puolen tuuman erolla ei tasan samannäköstä saa edestä ja takaa. Mut todennäkösesti 205/40 ja 215/40 tulossa.

EDIT: vai oisko sittenkin 215/40 joka kulmaan. Toi 205/40 ysillä näyttää jo aika hurjalta.

Joo hienoa kun tehdään kunnolla - pakko arvostaa.
Noihin renkaisiin: Mä laittaisin symmetriset vaikka eteen tuleekin takasta ujompi veny, mut sais ainakin vähän tota "btcf-approved etukenoa" hillittyä. Joo joo mä tiedän että näissä(kin) on "eriparikaaret" ja osa etukenosta on sen aiheuttamaa optista harhaa mut anyway saa vähän vähemmän persepystyisen.

Mitenkä nuo depot imee kosteutta itseensä?

En ainakan muista että olis pahemmin ollu ikinää huurussa.

Tällasia kertomuksia on aina mukava lukea ja tosi hieno on bemariki.

Kiitoksia kommenteista. Minusta ainakin nää projektikertomukset on netin parasta antia heti tissien jälkeen, niin pitää itekkin tarjota muille luettavaa.

Tässä tuleekin sitten varmaan viimenen päivitys tässä kuussa, kun on joulut, uudet vuodet ja muut tuloillaan. Tälläkertaa ei mitään hipostelukuvaa, vaan kävin joutessaan purkamassa koneesta alakerran pois. No yllätys olikin suuri, kun 300 tkm ajetussa koneessa laakerit oli käytännössä uudenverosia Mitään kulumaa en huomannut oikeastaan missään paikassa ja kaiken varalta mittailin plastigaugella välykset, jotka oli tehtaan arvoissa. Myöskin pytyissä en haivainnut juurikaan kulumaa. Tai no kyllähän siitä näki, että kone on pyörinyt, mutta hoonausjäljet näytti kuin vasta tehdyiltä. Männärenkaat oli myös naarmuttomat ja katkosvälys tehtaan arvoissa. Eli taidan säästää tässä kohdassa reilusti rahaa ja pistän alakerran sellasenaan uusilla pulteilla nippuun :cheers: Jotku vielä kehtaakin sanoa että bemarin koneet ei kestä mitään. Kamera kylläkin jäi kämpille, niin piti ottaa kännykällä kuva todisteeksi:

Toi pikku naarmu on vahingossa minun kynnellä tekemä...

Jakopäätäkin ihmettelin, kun sain kuningaspultin auki, niin sinne taidan vaihtaa vaan pisimmän ketjun, öljypumpun ketjun ja kampiakselille ketjupyörän. Isommissa ketjupyörissä ja laahaimissa ei ollu mitään kulumaa havaittavissa, niin ne jäävät vanhat. Nokkien välisen ketjun ja vanoksen vaihdan sit tosta puolet vähemmän ajetusta kiristimineen.

Koneen jälkeen kun oli vielä intoa, niin purin edestä jarrut pois ja ei ollu paljo epäselvyyttä, miksi ne viimekesänä jumitteli:

Taas kännykuva

Etusatuloille siis tiedossa sama operaatio, mitä taaksekkin + uudet männät, palat ja levyt. Männät on jo oottanu hyllyssä kauan aikaa ja ebaystä tilasin zimmermanin setin eteen, missä tulee loput tarvittavat.

Muutenkin on taas osia rantautunut. DPD:n terminaalista kävin hakemassa yläpään tiivistesatsin, niin alkaahan noita jo yhteen moottoriin olla:


Tossa setissä tuli mukana venttiilivarren kumitkin, niin voi maanantaina viedä kannen koneistamolle. Sille tehdään lähinnä kumien vaihto, putsaus, plaanaus ja koeponnistus. Toivottavasti mitään vikaa ei löydy.


Ja tarviketorilta kävin kipaseen loput venttiilinostimet, kun ne oli sinne vihdoin tullu:


Kupissa olevat on bmw:n uusia orkkiksia jotka on vetterillä n. 50/kpl, eli aika suolanen nakki jos 24 kävis sieltä hakemassa. Nämä kuitenkin tuli brittiebaystä n.2 punnan kappalehintaan Loput 8 sitten tarviketorilta n.10 hintaan/kpl. Sit ennenkö joku rupee huuteleen että tollasia tarvikeosia laittelee:


Vasen siin bmw:n purkissa ja oikea "tarvike". Aika reilusti tulee siis hintaa jos haluaa bmw:n logolla varustetussa paketissa ostaa

Viimeisen päälle hienoa jälkeä!
Sen verran noista nostajien hinnoista on pakko kommentoida, että Wetterillä tuntuu hinta olevan kohdillaan.
Salossa merkkiliikkeessä 22€/kpl.

Aioin olla kyllä spämmäämättä enään tässä kuussa, mutta nyt on jopa jotain kiinnostavaa saatu aikaan.

Eli kansi tuli takaisin koneistamolta tossa viikolla. Sille ei oikeestaan tehty kuin perustemput eli putsaus, venttiilinvarren kumien vaihto, koeponnistus ja plaanaus. Esim ohjurit oli vielä ok kunnossa, niin ne jätettiin vaihtamatta. Muutama tylsyysksissään otettu kuva:





Loput varaosat oottelis postissa hakemista, niin sit pääsis jopa konetta niputtaan Mut viikolla tuli myöskin toinen paketti, eli puol vuotta odotetut kehät bebseihin :cheers: Mutterit oli kylläkin unohtunut laittaa mukaan, mutta mitäs pienistä... Ja hetihän niitä piti kokeilla paikalleen:



Pari robleemaa huomasin heti, sillä peräti yhteen kehään oli porattu 8mm reijät mistä sovittiin ja muissa oli vähän pienemmät reiät. Lisäksi pienen mittavirheen vuoksi sisämitta oli millin liian pieni

No ei siinä sit muuta ku hommiin. Oikeen kokosten reikien poraaminen ei nyt ollu homma eikä mikään. Muttereiden uupumisen vuoksi ei päässy kokeileen uppooko alkuperäset pultit boorien kanssa noihin, mutta jo ei niin ostetaan erilaiset. Ne nyt kummiskin maalasin mustaksi niinkön suunnittelin:



Ja sit takas kehiin, eli eka sovittimen teko kiillotusvärkkiin ja siinä sit keskireikää vähän isommaksi rälläkällä:





Ja hyvin uppoaa paikalleen ilman klappia. Pultinreijät näyttää tässä vaiheessa vielä aika rujoilta.



Ja sit kiillottelemaan.



Sisalilla vetelin lähinnä rälläköidyn kohdan ettei se niin paistas raosta ja lopuilla sit kiillotus. Eka menzernan 480F ja sit motherssia perään. Lähtökohdassa havaittavissa pientä skraidua:



Ja puf! se on poissa.



Eihän ne täydelliset ole siltikään, mut kai noi menettelee.



Seuraavaksi sitten ihan kokeilu luontosta settiä. Minua kun ei ainakaan kiinnosta ruveta kesällä sit uudestaan kiillotteleen, niin päätin kokeilla opti-coattia näihin hapettumista estämään.



Varsin mielenkiintosta ainetta laittaa ja aluksi näytti, ettei koko homma edes onnistu. Varmaan laittajassa vika, mutta kun aikasan hiero niin kyllä ton pintaan sai. Mitään himmentymistä en tässä vaiheessa huomannu, ainakaan sellaista minkä ois voinu kameralle tallentaa. Aika näytää sit miten toimii jos ollenkaan. Ja valmiina kuivumassa: