pazi88: Sipan jatkepaja - Bmw E36, E30 etc. *penkissä käyty

Peukut yritykselle.

eros kirjoitti:

Peukut yritykselle.

Täältä myös, monesti tullut visioitua kyseisistä vanteista kasattavina...  
Olettaen siis että meinaat tehä noista kasattavat etkä pelkkiä seinäkoristeita.

Vaiko sittenkin meinaa levittää? Mää luulisin näin.

3-osaset kasattavat olis tarkotus tehdä ja ihan ajoon olis tavotteena saada. Netistä kaivettujen mittojen perusteella BBS:n 20 pulttiset kehät kävis hyvin tarkoitukseen. Niitä käyttämällä tuumakoon vois kasvattaa 14" ->16". Harmi vaan että oon löytäny vain ulkokehiä valmiina myynnistä, eli sisäkehät pitäs teettää. Maksaa paljon ja ei oo takuita rupeeko esim. titanium touch semmosia tekemään. Lisäksi vaikuttas siltä että kehien asennuspinnan paksuus jää sorvaamalla pikkusen turhan ohueksi. Varmaan joku 5mm sais vähintään olla paksuutta, että uskaltaa alle laittaa. Vähän kuitenkin riippuu siitä miten paikkaansa pitäviä netistä saadut mitat nyt on. Jos heittää liikaa isompaan suuntaan, on pakko hitsata vähän lisää tavaraa. Se on sit arvotus voiko noita kovin hitsata, ja jos voi, niin kuka sen tekis ja miten banaanille nuo siitä menee. Noh tilataan eka vaikka pari kehää kokeiksi, niin tietää paremmin. Jos ei onnistu, niin sitten on ainakin kalliit seinäkoristeet  

Sittekun saat nämä tehtyä, niin mulle samanlaiset kiitos. Peukku ylös ja toivottavasti onnistuu!

ttp kirjoitti:

Sittekun saat nämä tehtyä, niin mulle samanlaiset kiitos. :)Peukku ylös ja toivottavasti onnistuu!

Pelkkien kehien hinnaksi tulee jotain 1400, niin aika hyvin saat lyyä euroja kouraan, että rupeisin tekemään

Jätkällä on hyvä vannemaku. Ja hyvät visiot.

Mä jo mietinki että millonhan ne mun vanhat pullonkorkit alkaa muuttaa muotoaan  

Noniin sovituskehät tuli tänään.


Materiaalina luonnollisesti  


Ja se sopivuus:






Eikai nuo hirveen paljon paremmin vois istua.

Koneistukset aattelin teettää niin että nuo voi kasata sandwich rakenteella:


Tai sitten nykymuodin mukaisesti keskiö eteen:


EDIT eivät siis ole toisensa poissulkevia vaihtoehtoja. Taakse vaan jättää tarpeeksi keskityspintaa, niin saa 2 kehää päällekkäin.

Seuraavaksi pitäs saada hitsattua venttiilin reijät umpeen, jonka jälkeen lähtevät koneistukseen. Sitten pitäskin vaan säästää rahaa loppuja kehiä varten. Muuten ihan jees, mutta tuohon autoonkin menee ihan reilusti massia. Melkeen alustasarjakin pitäs saada ennen sisäkehien tilaamista, niin sais tarkkaan mitattua minkä levyset tilaa.

Voi moro. Noista tulee hyvät. Keskiöt kehien väliin vain.

Todella upean näköinen vanne kehitteillä, hyvät niistä tulee!

Istutetaanko vanteet kaarta vasten vai pullakumit ja valkoiset_missile_rengastekstit?

Tähän tulee varmaan useampi vanne/rengas setuppi. Käyttötarkotuksen mukaan. Näistä pullonkorkeista tulee kuitenkin näyttely/cruisailu vanteet, eli aikatarkkaan sama resepti mitä muovissakin. Ehkä karvan verran vähemmän pokea.

Pakko vähän hypettää kun suunnitelmat näyttävät ja kuulostavat sen verran hyvältä.

OK. Kuulostaa suunnitelmalta.
Valitsemallasi tiellä ei voi mennä metsään, jatkoa odotellessa.

Nimim. rakentelukuumeinen

Sie oot pasi hieno mies<3

Kyllä, ihan uskomattoman komeet vanteet tulossa. Toivottavasti onnistuu.
Odotellaan jatkoa.  

Ihanan näköset pullonkorkit  
Minkä kokoset nuista tulee?

Emmätii. Varmaan jotain 9-10" luokkaa. Pitäs saada alustaa nippuun että näkis minkä levystä sisäkehää pitää hommata. Melkeen seuraavasta tilistä pitäs BC:n extremedroppia tilata, kun muuten kerkiää mennä alennuskuponki mamasanille vanhaksi. Sen kanssahan sitä voi mallailla millasta mahtuu.

VVoi perhana,sä sitte teit tollaset vanteet niinku uhkailit :cheers: 
Kunnon klassikko vanteet vähän nykypäiväsemmässä lookissa.. 

No eihän ne vielä valmiit ole

Mutta loputkin "keskiöt" on leikattu irti. Oottavat matkaa koneistukseen.


Leikkaus tapahtui tutttuun tapaan rälläkällä. Kiillotuskoneeseen piti vaan lisätä 4x100 jako että sai siihen pyörimään:


Näyttää ihan vitun hirveeltä edelleen, mutta käytännössä ilmanen ja toimiva.

Hienot hitsaukset puikolla että sai venttiilin reijät umpeen  

Pikku update taas. e30 ei oo oikeen edenny, kun on pitäny ympäri maailmaa kiertää viimesen kuukauden ajan työn merkeissä (HongKong, Korea, Taiwan, New York, San Diego..) No pistin sit kertyneet päivärahat kiertoon ja tilasin Mamasanilta BC:n extreme drop alustan ja PLX:n laajakaistan. Myös strongflexiltä tuli setti puslia:


On muuten melko kovia nuo keltaset ShA 90 puslat, kun vertaa muovissa oleviin ShA 80 kovuuksisiin.

e39 näyttää tällä hetkellä tältä:


Ai miksikö. No eihän sitä voimaa ole ikinä liikaa :DMoottorissa ei siis varsinaisesti mitään vikaa ollu, mutta kiskastiin se irti iskutilavuuden päivitystä varten. Samalla fiksataan lokareista ruosteenalut pois, ennenkö tilanne karkaa käsistä.






523:n ja 528:n väliset erot on varsin minimaaliset tämän ikäisen e39:n tapauksessa. Alusta, jarrut, voimansiirto yms. on identtiset, ja moottoritkin eroaa vain iskun osalta. Siispä muutos 528:ksi tapahtuu vain vaihtamalla kampura pidempiiskuiseen ja toki samalla männät ja kiertokanget (m52b25tu -> m52b28tu):


Suuttimetkin on jopa samat, eli pelkällä boksin vaihdolla saa vehkeen toimimaan. Lisäksi vaihtuu vielä m54b30 imusarja, jossa on isommat kanavat, mitä m52tu koneen omassa imusarjassa. Periaatteessa siis sama modi, mitä m50 imusarja on m52 koneelle -> saadaan lisää tehoa yläpäähän.


Menee muuten bolt-on, mutta kaasuläpän ja imusarjan väliin pitää laittaa sovite:

Kuinkas tollasesta e39 toi kone+laatikko paketti oikeen tulee ylös, Onko konehuone tilavampi mitä e36:sissa?
kerran tuli pikku moka tehtyä e36:sessa kun en älynnyt laatikkoa irroittaa samalla,oli yhtä tuskaa moottorin takaisin asentaminen kun ei mikään maailman tilavin konehuone ole ja ei meinannut kytkinakseli osua kohdalleen sitten millään
pari iltaa sitä tusailin kunnes sain koneen paikalleen ni eikös seuraavana aamuna hinaufirman mies vetäny hinurin kylen coupesta sisään  

Varsin kohtuu vaivalla tuli ylös ilman purkamatta puolta autoa pois edestä. Auton puolelta piti vaan syyläri ottaa pois edestä. e39:ssä on apurungon poikittaispalkki huomattavasti pienempi ja matalampi ja kardaanitunneli korkeampi, mitä e36:ssa. Ei tarvi siis kun vähän nostaa konetta ylöspäin, niin öljypohjan patti tuleekin jo palkin yli ja saa koko kone-vaihdelaatikko paketin nostettua pois.

e36:ssa se palkki on niin korkea että ottaa vaihdeloota tunneliin kiinni ennekö öljypohjan patti on palkin päällä. En oo ainakaan itse saanu e36:sta konetta pois loota paikallaan, vaan ne on pitäny erottaa/liittää koneen ollessa paikallaan. Mikä on tosiaan tosi mukava homma jos käytössä ei oo nosturia   

Näitä Pasin "puuhasteluja" on tullut jo kauan vakoiltua btcf:n ja sitä kautta kuvat.fi -gallerian puolelta.. ja onkin ehkä yksi syyllinen miksi ylipäätään eksyin tälle koko foorumille

Todella hieno DIY henkeä, ja kun kaikki vielä toteutetaan ja dokumentoidaan niin vimpan päälle, että ei voi kun nostaa hattua ja kumartaa syvään!

Hommat etenee pikkuhiljaa. E39:n moottori ois nyt levitetty kokonaan osiksi. Unohdin vaan näköjään upata kuvat nettiin ja ei oo kun yks purkukuva laittaa.


e30:n alusta saapui jouluksi, eli BC BR Extreme Drop. 10 ja 14 kg jouset oli tässäkin mukana. Pitää soitella mamasanille, että mikäs on homman nimi, kun sivuilla lukee että pitäs olla 8:n jouset.



Kohtuullisen lyhyt iskaripatruuna, kun vertaa orkkikseen:


PLX:n laajakaista saapu samassa paketissa:


Korin ruostehommat alkaa olla pikkuhiljaa loppusuoralla. Esim. kontti alkas olla ready:


Ja nyt kun oli kamera mukana, otin muutaman kuvan itse ruostehommista. Tässä lähti pyöräkotelosta viimenen ruostepaikka veke:


Sama paikka valmiina:


Ja ylhäältä: (joo on pikkasen ylivalottunu. jos näytön säädöt on väärin, näkyy vähän heikosti)


Ja toinenkin puoli:

Nonnih! Fiilis on pitkälti tämmönen, kun e30 on pohjaa lukuunottamatta hinkkavärissä


Iso kiitos LOW:lle kun oli mukana hiomassa. Ei ois tässä pisteessä jos yksinään ois pitäny nysvätä. Vähän sieltä tuli vastalauseita, kun käskin hiomaan kojelaudan olla olevia pintoja, kun eihän niitä kuulemma kukaan näe sieltä.   

Ensin viimeset puuttuvat peltiosat kiinni, eli helmat. Sisältä varastomaalit pois, vahvikkeiden hitsaus ja epoksia päälle.




Sitten vaan helmat kiinni ja pari päivää armotonta hiomista ja kittaamista.

Ja hinkkavärissä:


Kylkeä


takaa




Kontti


Huono kuva sisältä


Konehuone josta on koitettu silotella kaikki mahdollinen. Muutama reikä piti jättää tuonne ja alapuolelle, että saa koteloihin vielä kotelosuojat.


Erittäin tyytäväinen olen siihen miltä tuo kori nyt näyttää. Tarkoituksena oli pitää semmoinen viimeistelytaso, että näyttäisi kuin mitään ei ikinä olisi tehtykkään. Mielestäni aika lähellä tuo sitä nyt on.

tätä on mukava seurailla, hyvää on jälki.

Ja vielä muutama kuva e39:n moottorioperaatiosta, vaikka tuskin nyt ketään kiinnostaa.

Eli hattu pois


2,5l alakerta veke




Ja 2,8l romut sisään. Luonnollisesti uusilla laakereilla ja männänrenkailla.

Lohko on näissä pinnoitettu, eli se on joko kunnossa tai sitten se ei ole kunnossa. Hoonata sitä ei voi ja suomessa ei taida olla paikkaa, joka voi koneistaa sekä uudelleen pinnoittaa, joten sylinteriputkiin ei koskettu. Mitään kulumiseen viittaavaa ei niissä näkynytkään.

84mm iskua vs. 75mm


Tuplavanoksen ajoitus meneillään hipo työkaluilla   


Näihin on tämmösiä hienoja työkalusettejäkin olemassa tuplavanoksen ajotusta varten, mutta meneen näköjään ilmankin.

Mahtavaa seurata kun tekijämiehet tekee. Big up!

Ai että vanhan, E30:jä rakastavan, penaristin mieltä lämmittää katsella tuota sinun E30:stä. Iiiso peukku!