Golf mk3/Vento

Koneen maadoitus VR6 G3 koneessa missä?

Autona G3 aaz ,ilman cooleria, ahdot on 0.8bar, syöttöä ruuvattu ja kara mallia savua riittää. Mikä on vikana kun pitkään vedättää esim ylämäkeen niin että moottori on ahtanut pitkän matkan yhtäjaksoisesti, niin rupeaa öljynpaine valo vilkkumaan ja summeri piippaa. Öljyt vaihdettu juuri ja täyttää 505.00 normit, öljyä on ylämerkkiin asti, eikä vuoda mistään eikä syö sitä. Alkuperäinen öljynlauhdutin on paikallaan, jä lämmot on normaalissa (LUE: vedellä jäähdytettävä öljynlauhdutin)

Tarviin ohjeet aaz:n jakopääremppaan. Ei varmaan muuten mikään mätä, mut miten saan pumpun kohdilleen? Pitää moottorin päätykannake vaihtaa ykköseen sopivaan, eli pitää se pumppu irrottaa jotakuinkin kokonaan.

Onko aaz:n ja 2e:n öljypumppu sama? Kytkintä mulla ei ole tuohon diisseliin, mutta edelleen 2e:n kytkin olis, kestääkö? Saako muualta ku marmorilta loiskelevyllistä öljypohjan tiivistettä? Ei oo tullu vastaan.

Arvotaan seuraavat vaiheet:

-ykköspytty yläkuolokohtaan
-nokan lukitus erikoistyökalulla (keskimmäinen)
-pumpun lukitus erikoistyökalulla (eka oikealta)
-kiristin löysälle
-remmi pois
-uusitaan tarvittavat osat
-löysätään nokka-akselin hammaspyörä
-remmi kiinni+kiristys erikoistyökalulla (linkissä eka vasemmalta) tai sopivilla kärkipihdeillä
-kiristimen mutteri kiinni
-kiristetään nokka-akselin hammaspyörä (hammaspyörää tuetaan kiristettäessä, pelkän erikoistyökalun varassa hammaspyörää ei saa kiristää)
-muut hilut kasaan
-työkalut veks
-tarkistus varovasti konetta avaimella pyörittäen
-loput kasailut
-avot

Nämä ohjeet voivat aiheuttaa vakavan moottorivaurion ja ovat täysin tuulesta temmattuja. Kiitos ja hei.

EDIT: Jotain ennakonsäätöä ja kuvia http://vincewaldon.com/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=28

EDIT2: Kertokaapa miten voi olla niinpäin että pirssissä oli niin paljo aurausta edessä että säätövara loppu toiselta puolelta kesken? Eikö näissä pitäis madaltaessa mennä eturenkaat harituksen puolelle?? Apurungosta lattiaan nyt n. 8-9 senttiä. Yhteisauraus oli alussa +21.1mm ja lopussa +0.8mm.

Auto oli ennen kulmien säätöä aivan järkyttävä ajettava jäällä. Vaelteli aivan miten sattuu ja ratti asettu vuoron perään vähän niinku "jompaan kumpaan asentoon" eli ilmeisesti niin että jompi kumpi rengas kulki about suorassa.

Vieläkin vaikutti hieman levottomalta, alla uudet 185/55R15 Hankookin i'Peakit kasituumasilla kiekoilla. Vaikuttaako tuo takapään (yhteis)auraus (n. +4mm, ohjearvo n. 2mm) tuohon käytökseen kuin paljo? Entäs edessä camberit -2.2 astetta...?

Ja mun kysymykseen jatkoa. Mistä saan loiskelevyllisen öljypohjan tiivisteen yksysiin? Kävin vv-autosta hakees osia, kysyin moista ja myyjäkin hiukan naurahti sanoessaan sen hinnan. "Ja tää kapistushan maksaa sit 164e". En oo ostamassa :D

Sopiiko uudemman mallin etuiskarin yläpään laakerit vanhempaan (-92) kun on coilit alla? Tällä hetkellä kulahtaneet vakiot (vanhempi malli) kiinni, aattelin laittaa VR6:sen jäykemmät tilalle.. Noita kai saa sekä vanhan että uuden mallisina?

Corradon laakerit ainaki kuvan perusteella on samanmalliset vanhempien kanssa. Liekö marmorilta irtoais halvemmalla...

Mikä tää tämmönen takapuskurin alalippa oikeen on?!

ElektrikMekanik kirjoitti:

EDIT2: Kertokaapa miten voi olla niinpäin että pirssissä oli niin paljo aurausta edessä että säätövara loppu toiselta puolelta kesken? Eikö näissä pitäis madaltaessa mennä eturenkaat harituksen puolelle?? Apurungosta lattiaan nyt n. 8-9 senttiä. Yhteisauraus oli alussa +21.1mm ja lopussa +0.8mm.

Auto oli ennen kulmien säätöä aivan järkyttävä ajettava jäällä. Vaelteli aivan miten sattuu ja ratti asettu vuoron perään vähän niinku "jompaan kumpaan asentoon" eli ilmeisesti niin että jompi kumpi rengas kulki about suorassa.

Vieläkin vaikutti hieman levottomalta, alla uudet 185/55R15 Hankookin i'Peakit kasituumasilla kiekoilla. Vaikuttaako tuo takapään (yhteis)auraus (n. +4mm, ohjearvo n. 2mm) tuohon käytökseen kuin paljo? Entäs edessä camberit -2.2 astetta...?

Luultavasti raidetankoja ei ole koskaan keskitetty ja niveliä vaihtaessa homma on ollut melko "sinnepäinsuurinpiirtein". Tämän takia siis mm. toiseen suuntaan kääntäessä kääntökulma on paljon pienempi kuin mitä toiseen. Kannattaisi keskittää sekin sitten seuraavaan suuntaukseen, jossei sitä nyt tehty.

Aivan varmasti nuo etucamberit tekevät käytöksestä herkemmän, joten kannattaa unohtaa nuo överikulmat. Rumatkin vielä.

Mitenkäs taka-akselin auraus on nuin muuttunut, kolari-auto? Oliko camberit millaiset sielä? Navasta napaan esim. ketjut ja taljalla veto päälle josko akseli taipuisi lähemmäksi oikeita mittoja. Tietenkin suuntauksessa tehtävä ettei mene haritukselle. Sitten sinä sirkuksessa vasta olet..

toni kirjoitti:

Ja mun kysymykseen jatkoa. Mistä saan loiskelevyllisen öljypohjan tiivisteen yksysiin? Kävin vv-autosta hakees osia, kysyin moista ja myyjäkin hiukan naurahti sanoessaan sen hinnan. "Ja tää kapistushan maksaa sit 164e". En oo ostamassa

Ainakin kesällä paikallisesta varaosaliikkeestä (fixus) sai tuon loiskelevyn johonkin kolmenkympin pintaan.

Tänks, täytyy kävästä kyselemässä :)

-zamppa- kirjoitti:

Luultavasti raidetankoja ei ole koskaan keskitetty ja niveliä vaihtaessa homma on ollut melko "sinnepäinsuurinpiirtein". Tämän takia siis mm. toiseen suuntaan kääntäessä kääntökulma on paljon pienempi kuin mitä toiseen. Kannattaisi keskittää sekin sitten seuraavaan suuntaukseen, jossei sitä nyt tehty.

Aivan varmasti nuo etucamberit tekevät käytöksestä herkemmän, joten kannattaa unohtaa nuo överikulmat. Rumatkin vielä.

Mitenkäs taka-akselin auraus on nuin muuttunut, kolari-auto? Oliko camberit millaiset sielä? Navasta napaan esim. ketjut ja taljalla veto päälle josko akseli taipuisi lähemmäksi oikeita mittoja. Tietenkin suuntauksessa tehtävä ettei mene haritukselle. Sitten sinä sirkuksessa vasta olet..

Mites tuo raidetankojen keskitys käytännössä menee? Onko niissä kierteet sekä sisä että ulkopäässä? Ennen suuntausta pyörittelin rattia ääriasennosta toiseen etupää ilmassa ja yritin pistää ratin mahdollisimman tarkasti keskiasentoon, oli nimittäin käytetty parikin kertaa irti.

Autolla on ajettu perä edellä ojaan n. 40-60km/h nopeutta ja auto kulkenut kyljellään jokusen kymmenen metriä ojan pohjalla, tuskin tuommosesta taka-akseli ottaa osumaa. Tosin kolme vuotta kosteassa tallissa oli hapertanu taka-akselia aika tehokkaasti, et voi olla jo aika löysää tavaraa.

Raidetangon keskitys tapahtuu niin, että mittaat että kumpikin ulompi pää on yhtä pitkän matkan päässä esim. kierteiden alkukohdasta. Siitä sitten lähdetään säätämään kulmat kohdilleen ja pidetään huoli että se säätö tehdään tasaisesti molemmista, eikä vain toisesta päästä. Sittenkun kulmat on kohdallaan, ratti suoraan booreilta. Sisäpäitä ei voi säädellä, koska sielä on vain yksi iso pallonivel joka kierretään kiinni itse hammastankoon. Ei ole mitään lukkomuttereita tms, vaan kierretään niin kauan että tarttuu.

Kyllähän tuo vaikuttaisi siltä että se akseli on pienen osuman ottanut tai sitten on vaan menettänyt jo ominaisuutensa ruosteen tms takia. Itselläni oli vakaajallisessa akselissa auraus 2mm luokkaa. Vakaajahan hieman ehkäisee nuiden kynkkien taipumisen sivuttain. Tämänkin akselin luovuttanut auto vedetty katon kautta ojanpohjalle.

Vetelyyn voi myös vaikuttaa pyöränlaakereiden kunto. Ainakin eräässä kulkuneuvossa tässä vastikään välys etupäässä aiheutti harmaita hiuksia paljonkin. Lopulta se klapi paikantui sitten etupyöränlaakeriin, vaikkei se varsinaisesti vielä ääntä pitänytkään.

Oletko muuten huomannut että caster-kulma on säädön jälkeen toisessa etupyörässä aikas suuri? Onko nivelien ja puslien kuntotarkistus tehty huolella ennen säätöä?

Iskarien yläpäät pitäis vaihtaa, kuten tossa aiemmin jo kyselin et sopiiko corradon yläpään laakerit (jäykemmät?). Itseä jäi tosiaan tuo toisen puolen caster ihmetyttämään.

Alatukivarret puslineen ja pallonivelet on vaihettu n. 4tkm sitten, joten ainoat löysät pitäis periaatteessa löytyä joko raidetankojen päistä tai sit noista yläpään laakereista. Pyöränlaakereissakin voi väljää hieman olla.

Katsastuksessa tosin ei mitään mutinoita tullu, mutta siellähän ne ei valita ennenku on paikat puoleks irti, jos silloinkaan. Esimerkkinä toisen alatukivarren takempi pusla aikoinaan ihan tohjona eikä tullu mitään sanomisia. Rengas pääsi liikkumaan melko reippaasti eteen-taakse.

EDIT: Taidan sitten laittaa nuo uudemman mallin yläpäät tilaukseen.

corradon yläpäät pitäs käydä, samat on myös g60 golffeissa.. mitään mainittavaa etua en oo ite noissa huomannu, parhaiten mulla on ainakin kestäny ne ns. uudemmanmalliset yläpäät mitkä tuli joskus -95 käyttöön.

Tuo suuntausohjelmahan mittaa eturenkaiden pituus-suuntaista sijaintia, minkä mukaan sitten ilmoittaa tuon laskennallisen caster-kulman. Tähän ei vaikuta iskarin yläpäät tahi raidetangonpäät, vaan ainoastaan alapallonivelet sekä tukivarsien puslat. Toki saattaa apurungon väärä sijaintikin muuttaa arvoa, mutta että olisi kesken suuntauksen muuttunut.. Tosin onhan sinulla taka-akselin auraus kompensoitunut viimeiseen mittaukseen tasaiseksi molemminpuolin, mutta käänsittekö akselia vai onko tämä ny mittalaitteen härö jossa on tuo taka-akselin vinksahdus siirtynyt etuakselille? Alustan puslat ja nivelet kannattaa kyllä katsoa itse tarkasti. Ei ne enää katsastuksessakaan alkavista vioista mainitse. Eivät edes huomanneet tuota väljää etupyöränlaakeria minkä tuossa aijemmin mainitsin..

Itselläni on nuo uudemmat yläpäät tuossa omassa ja ei ole tarvinnut kertaakaan vaihtaa, vaikka autolla olen itse jo reilu 4v suhuutellut menemään ja kilometrejäkin yhteensä lie päälle 100tkm.

Miten musta tuntuu että apinaakoijjataan? Suut ja silmät täyteen paskaa.

Kävin varailee nyrkkipajalle (Järvenpään Carpojat) ajan että vaihtavat vähän puslaa Ventoon ym, joutuvat ottamaan taka-akselin irti. Väittävät että pitää tehdä nelipyörä suuntaus koska taka-akseli on ollut irti. Eihän se ole kuin 8 pultilla ja ei sitä voi laittaa eri asentoon paikalleen? Vai voiko?


Motonetissä oli muistaakseni kolmea vaihtoehtoa noihin yläpäihin: Normaalit, Heavyduty ja Vr6.
Vortexilla porukka pistelly aika paljon noita Mk4 yläpäitä noihin?

Ligettah kirjoitti:

http://farm5.static.flickr.com/4020/4467329676_a928b6b06a_o.jpg
Mikä tää tämmönen takapuskurin alalippa oikeen on?!

1. ei ole erillinen lippa
2. jenkkitakapuskuri

Elementti kirjoitti:

Miten musta tuntuu että apinaakoijjataan? Suut ja silmät täyteen paskaa.

Kävin varailee nyrkkipajalle (Järvenpään Carpojat) ajan että vaihtavat vähän puslaa Ventoon ym, joutuvat ottamaan taka-akselin irti. Väittävät että pitää tehdä nelipyörä suuntaus koska taka-akseli on ollut irti. Eihän se ole kuin 8 pultilla ja ei sitä voi laittaa eri asentoon paikalleen? Vai voiko?

Kyllä sen akselin saa kieroon laitettua, koska korvakkojen kiinnitysreijät on hiukka ylimittaiset kiinnityspulteille. Rullamitalla itse sen mittailin suoraan ja vielä suuntauksessa totesin että jetsulleen sattu. Jos se kieroon tulee niin auto kulkee ku ajokoira (geometrinen kulkusuunta EM:n lapuissa), ja jos etupää säädetään kierolle taka-akselille, saattaa taas taka-akselin oikasulla vedellä.

Hyvin jännä aihe tämä pyöränkulmat jos meinaa just jetsulleen tehdä kaiken..

-zamppa- kirjoitti:

Tosin onhan sinulla taka-akselin auraus kompensoitunut viimeiseen mittaukseen tasaiseksi molemminpuolin, mutta käänsittekö akselia vai onko tämä ny mittalaitteen härö jossa on tuo taka-akselin vinksahdus siirtynyt etuakselille?

Taka-akselia käännettiin koska powerflexejä asentaessa jouduin käyttämään kiinnikkeet irti ja vaati aika jumppaa ennenku meni paikalleen. Siinä sitten arvelin että taisi akseli hieman kieroon mennä ja niinhän se myös teki.

Elementti kirjoitti:

Miten musta tuntuu että apinaakoijjataan? Suut ja silmät täyteen paskaa.

Kävin varailee nyrkkipajalle (Järvenpään Carpojat) ajan että vaihtavat vähän puslaa Ventoon ym, joutuvat ottamaan taka-akselin irti. Väittävät että pitää tehdä nelipyörä suuntaus koska taka-akseli on ollut irti. Eihän se ole kuin 8 pultilla ja ei sitä voi laittaa eri asentoon paikalleen? Vai voiko?

Onko taka-akseli TÄMÄN näköinen ja ko. pusla?? Jos on niin ei tartte ottaa taka-akselia irti. Riittää kun irroittaa pultin ja laskee rauhallisesti tunkilla akselin alas ja vaihtaa puslan, lopuksi nostaa tunkilla akselin takaisin paikoilleen.

Sisko menetti vasemman puolen puslan vaihdossa n. 500€ ja minä vaihdoin seuraavaan katsastukseen oikean puoleisen puslan alle puoleen tuntiin! Korjaamolla olivat irroittaneet akselin, jarruletkut/putket ja muut että saa akselin irti.. eivät sitten viitsineet kysyä että vaihdetaanko toinenkin pusla!

Edit. Miten elektrikmekaanikko on onnistunu saamaan aurauksen noin päin helvttiä?? Jos olet vaihtanut raidetangon päät niin et tainnut laskea montako kierrosta pyöräytit niveltä pois ja vastaavasti uutta sisään?

^ En oo ite vaihtanu tonne keulaan mitään muuta ku nyt noi tolpat. En itekään tajua tota aurausta ku eikö näiden pitäis mennä kovasti harituksen puolelle ku madaltaa...

Tosta taka-akselin puslien vaihdosta niin ainaki kuskin puolelta saattaa joutua ottaan kiinnikkeen irti että saa pultin välistä pois. Tai sit pitää jarrupaineen säädin nykästä irti. Ite otin suosiolla kiinnikkeen irti kuskin puolelta. Sit ku laittelin takas niin ei suostunu menemään ilman että käytin vänkärin puoleltakin kiinnikkeen löysällä.

Ite sain noi Powerflexit muistaakseni 65€:lla ja kun vertaa normipuslien asentamiseen niin noilla saa kyl aikaa ja hermoja säästettyä. Melkeen jo siitä asetamisen helppoudesta maksaa ton reilu pari kymppiä lisää, ku vakiopuslat taitaa olla sen 20€ kappale.

Itse vaihdoin puslat nostamalla akselin pöydälle. Paljon helpompaa ja säästää aikaa auton alla nysvätessä. Varsinkaan kun ei paineilmavasaraa ole.

Ja kyllä taitaapi muuten auraukselle kääntyä etupää üüber-tontituksella. Hetken kun miettii rakennetta ja toimintaa niin eikö se ihan loogista ole? Raidetangothan on hitusen alaviistoon vakiokorkeudessa?

Ligettah kirjoitti:

[img]http://farm5.static.flickr.com/4020/4467329676_a928b6b06a_o.jpg[/img
Mikä tää tämmönen takapuskurin alalippa oikeen on?!

Ei aukee toi koko kuva mulle, mutta näyttäs olevan jenkki-golffi, joissa on erillainen takapuskurikin kuin euromallissa.

toni kirjoitti:

Ja mun kysymykseen jatkoa. Mistä saan loiskelevyllisen öljypohjan tiivisteen yksysiin? Kävin vv-autosta hakees osia, kysyin moista ja myyjäkin hiukan naurahti sanoessaan sen hinnan. "Ja tää kapistushan maksaa sit 164e". En oo ostamassa

Liekö toi viel myynnis...?
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=159842

Noniin eli kyseessä perus ruostunut kolmosgolffi, onko kukaan laikannut pois takapuskurin alta sitä "hiekkapeltiä" sillä kun ei taida olla mitään tarvetta siellä alla ja ruosteessakin on mokoma prkl.

Mikael kirjoitti:

Noniin eli kyseessä perus ruostunut kolmosgolffi, onko kukaan laikannut pois takapuskurin alta sitä "hiekkapeltiä" sillä kun ei taida olla mitään tarvetta siellä alla ja ruosteessakin on mokoma prkl.

En ite ainakaan sitä kokonaan pois ottaisi, jos se hirveen mätä on niin motonetistä saa muistaakseni uuden takahiekkapellin jotai 100e hintaan, en nyt varmaksi mee sanomaan. tosin jos metallimiestä löytyy niin melko helposti tommoisen itekkin vääntelee.

battery kirjoitti:

En ite ainakaan sitä kokonaan pois ottaisi, jos se hirveen mätä on niin motonetistä saa muistaakseni uuden takahiekkapellin jotai 100e hintaan, en nyt varmaksi mee sanomaan. tosin jos metallimiestä löytyy niin melko helposti tommoisen itekkin vääntelee.

No ei siitä tarvitse kun n. puolet pois ottaa. Alareuna mätää. Metallimiestä löytyy, intoa ei kun tuo on vaan muijan käyttis

E: jossain amerikanfoorumilla näin tuollaisen tehtynä, siitä lähinnä ajatus lähti.

Eiköhän lie koria jäykistävä rakenne, joten enpä lähtisi kovin suuremmin sitä silpomaan. Alkaa pian nitkumaan ja paukkamaan.

Tietääkö kukaan mistä saa korjauspeltejä tähän koppaan ? AutoBerneriltä ei oikein saanut ja motonetistäkään ei saanut Hakusessa ois sisälokari taakse ja tankinluukun kanttaus/sisäosa.

Ootko klokkerholmilta kattonut?