Golf mk3/Vento

automaattisäätönen vaijeri vois jumittaa? ensiapuna voit koittaa ottaa sen kumin vaijerin päältä ja herkistellä jollain öljyllä.

Oisko vaa vaijeri irti/poikki.. Itellä kävi samallalailla kun se vaijerin lukitus"sokka" oli murtunu.

Netikka kirjoitti:

kytkinpoljin painuu ihan pohjaan asti eikä palaudu. Eikä myöskään ota kiinni yhtään.

Itsellä kävi samoin -30c pakkasilla kun piti intistä lomille lähteä. Tosin kyseessä oli e36 325 BMW. Oliko se kytkimentyö- vai pääsylinteri, ei voi muistaa kumpi oli rikki.

Niin, VR:ssä on nestekytkin. Eli Elementin mainitsemat työ- tai pääsylinteri rikki, liian vähän nestettä säiliössä, ilmaa järjestelmässä tai liian vanhat nesteet.

18-2327

Noista puslista vielä, kun noissa on metalliholkki ympärillä, joten mitä mömmöö kannattas laittaa osien väliin? Mulla tuli mieleen kuparitahna, mut onko jotain vielä suositeltavampaa?

Mistäs kaikkialta cabriosta pitäis löytyy valmistenumero? Onko muualla ku konehuoneessa vesikourussa?

Sit pitäis olla se pieni musta peltilätkä siin etukehikossa kahella popniitillä kiinni.

Golf 1.8 90hp.

* Nykii tasakaasulla ja kerran oikein tempas kierrokset about 3500 itsestään.

Tyhjäkäyntimoottori oli ensimmäisenä mielessä ja totesin hetkisen sitä pyöriteltyäni että enhän mä sille mitään osaa tehdä, eli uusi tarvi käydä hakemaan. Kaikki nippuun ja eih. Aivan naurettavan rikkaalla. Eli tukehtuu uskomattomasti tasakaasulla ja meinaa sammua. Ylhäällä kaikki luonnollisesti toimii normaalisti. Jos tyhjäkäynti moottorin liittimen kytkee kiinni niin auto sammuu välittömästi, eli ei käy tyhjäkäyntiä. Potentiometriä yritetty säädellä mutta ei oikein apua. Tätä säätämällä saatiin tyhjä toimimaan ja käymään normaalisti. Kävi hyvin hyvin rikkaalla aluksi. Tyhjää käy nätisti ja ylhäällä kaikki siis ok.

Mistäs tonkaisen vai voiko potentiometrin ja tyhjäkäynti moottorin kombinaatio sekoittaa koko pakan niin että alhaalla ei toimi ja antaa reippaasti liikaa bensaa? Tällä hetkellä tyhjäkäynti moottorin liitin kokonaan irti ja nilkutin kotiin rajusti pintakaasulla nykien. Vika todettiin "pikkuhiljaa" eli nykiminen loppui ja alkoi ihan miten volkkarista itsestään tuntui paremmalta.

Mitäs ny? Säätämiseen oletusta jolla voisi testailla jotain kikkaa vai puranko itselleni jostain uuden kaasuttimen?

Neuni kirjoitti:

Sit pitäis olla se pieni musta peltilätkä siin etukehikossa kahella popniitillä kiinni.

Eli koriin stanssattuna ei ole muualla kuin vesikourussa? Kävin yhtä cabriota katsomassa ja siitä oli tuo vesikourussa oleva runkonumero poistettu. Konehuoneesta löytyi runkonumero ainoastaan tarrasta, jossa on auton massat.

TMA: Tarkista mitä lukemaa lambadaadaa antaa

Mä pidin pääni ja kävin nappaan "uuden" kaasarin tuohon. Toimii kun junan vessa. Nam.

Veikkaan että se tyhjäkäynti moottori tuon oli sekoittanut.

Onks näist kolmos korin 2.8 vr6:sta mihinkää? Perus viat? Kulutus? Paljon niit myytävänä ainakin on ja halvalla

MiKu kirjoitti:

Onks näist kolmos korin 2.8 vr6:sta mihinkää? Perus viat? Kulutus? Paljon niit myytävänä ainakin on ja halvalla

Google haku "vr6 tyyppiviat"

Tosta varmaan kannattaa aloittaa...

---

Tarkotus ois (suunnitellu pienessä päässäni) porauttaa 5x100 jako napoihin (isompi vannevalikoima/spacerit) ja vaihtaa taakse levyjarrut. Riittäkö taakse uudet 4x100 navat ja jarrut 2.0/GTI:stä? Jossain oli maininta myös mahdollisesta jarrupaineensäätimen vaihdosta? Saako taakse jarrulevyja ilman ABS:ia ja haittaako, jos takana on navat ABS:lla varustetut?

5x100 konversio (VR6 roinalla) on tuohon autoon turhan iso homma, ellei jostain heruisi halvalla kokonaista settiä.

Lainaus :

You will need:
Complete gti/vr6 rear beam, including all brake hoses, calipers, carriers discs
gti/vr6 handbrake cables
gti/vr6 wishbones (complete with ball joints)
gti/vr6 front anti roll bar complete with drop links
gti/vr6 hubs
gti/vr6 driveshafts complete with inner and outer CV's
gti/vr6 discs (either 256mm or 280mm depending on which carriers you've got)
If you've got 239mm front brakes (don't know if they did them on mk3's though), you'll also need gti/vr6 carriers, calipers and pads

Onks AAM ja ABS koneisissa vehkeissä sama ruisku? eli meneekö yks yhteen.

Suomeksi 97 ventosta 97 golffiin.

Ja 1.8 koneella molemmat.

AAM moottorissa polttoaineensyöttöjärjestelmä - Mono-Motronic MA1.2.1/2/3
ABS moottorissa Mono-Motronic MA1.2.2/3

Liittimet siinä kaasarissa luulis olevan kohtuu samat, olisko ECUssa sit jokin pieni ero.

Noniin. Joku tietäjä voisi luetella kattavan listan villeriston jakopään ja kytkimen osista.

vm93 1.6 kolmonen kyseessä. Ajoin auton eilen talliin, otin akukengät irti ja n.20min päästä takaisin ja tulos että auto ei käynnisty kone pyörii, bensaa tulee mutta kipinä hukkui johonkin? tänään hain uuden puolan, virranjakajan kannen ja pyöriän, ei tulosta vieläkään. Mistä hakemaan vikaa seuraavaksi?

Hall-anturi oli omassa rikki kun noin teki.

Tiedä sitten liittyykö aiheeseen, mutta millä nimellä näitä etuvaloja kutsutaan?

Dual rounds.

Onko mahdoton ajatus sovittaa 16x8 et0 variantin joka kulmaan? Taakse pitäs vissiin mennä hyvin eikä pahasti tuu pokea, mut eteen vissiin aika äärimmäinen? 16x7 et25 olis sit se kompromissi ja taakse toi 16x8 et0. Mitäpä sanoisitte? Tarkotus olis sovittaa XXR 522:set alle.

Näyttääks tollanen setuppi ihan perseelle golfissa vai pitäskö tyytyä johonkin "tasapaksuun" settiin?
16x8et0+16x7et25 civicci

Saakeli ku ois vaikka 16x7 et0 saatavilla...

Lokarin väliin prikkaa ja kantit pois ni menee. Itellä oli 16x9 ET15 edessä, ja toi 16x8 et0 tulee millin ulommas.

Riippuu taas kaikesta.. Esim onko mitkä akselit/tekniikka.. 5-pulttisissa gti/vr6 akselit ovat eri levyset kuin normissa.. Itsellä oli joka nurkassa 16x9" ET25, vakiokaarilla.

Elementti kirjoitti:

Riippuu taas kaikesta.. Esim onko mitkä akselit/tekniikka.. 5-pulttisissa gti/vr6 akselit ovat eri levyset kuin normissa.. Itsellä oli joka nurkassa 16x9" ET25, vakiokaarilla.

Perus 4x100, CL Variantti mallia -95. Täytynee alkaa punnitsee muitakin vaihtoehtoja. Tuntuu et turhan ison homman tekee itelleen, jos hankkis noi 16x8 et0:t. Eikä sit ole tietoo oisko noissa ko. vanteissa varaa sorvata millejä pois...

Juu tosiaan myös eri tekniikoilla olevien välillä on myös eroja. 1.8-2.0 tais olla jotain eroa.

2.0 CL / GL:ssä jarruja lukuunottamatta samat kamat kuin 1.8:ssa, GTI:ssä 5-pulttiset rojut.

Mahtuuko Ventoon alle 9" leveet ET=2 Vanteet alle? kumeina käyttäsin 175/55?

Riippuu mitä meinaat alle ysiv vanteella, ja ois kiva ku halkaisijankin ilmottasit... Saakohan 14x9&8 et 20 mitenkään fiksusti istutettuu kolmosfarkkuun 195-45 renkailla jos tarpeeksi alas laskee?

9 & 8" et 20 on hyvä. 14" ei.

15" on siinä rajoilla että saa laittaa vattan lattiaan tosissaan ja siitä taas miljoona muuta murhetta. 16" on mun mielestä aina ollu oikee koko kolmoskoriin. 17" saa vielä nätisti jos tykkää ryhdistä ja narukumeista.

Niiin, totta. Onhan se 16" paras koko kolmoseen, mut viddu minkäs teet kun ei suomenmaalta hirveesti löydy sopivia sopivaan hintaan...