Pikakyssärit

Miten nykypäivänä onnistuu vapari koneen leimaaminen "omavalmiste"moottoriksi? Tarttis saada parikymmentä heposta 4a-ge:stä katoamaan..

t-t kirjoitti:

Mistäs -99 Boraan kannattaa originaali avain/kaukkari hommata? Ebay, marmori? ja onko siinä 2 vai 3 nappinen?

2 nappinen luultavasti.

Mistä mahtaa saaha sisustan värikoodin selville kun tuli hommattua nahkapenkit passattiin ja ovipahvit jotka pitäs maalata uuestaan (ovat siis samanväriset kun nykynen kangassisusta). Huoltokirjassa olevassa tarrasa on värin kohalla LC9Z eli korin väri ja sen perässä GS joka ilmeisesti on sisustan väri mutta pitäs saaha tuohon vähän lisäselvennystä.

missä on vika kun musavehkeet asentelin eilen ja aina soitinta käynnistettäessä subbarit pamahtaa kerran? sama setti ollu vanhassa autossa myös kiinni eikä siinä ollu tällästä ongelmaa. autona nelos golffin ja soittimen paikalla alpine cde-123r.

Miten porukka on irrotellu purettavista vanteista vanhoja silikonijäämiä?

Edellinen omistaja pistänyt jotai kirkasta nihkeetä silikoonia eikä meinaa millään irrota, on kokeiltu useemmanlaista maalinpoistoainetta, kliinereitä, asetonia, millään se aine ei edes pehmene että sais sormilla pyörittelemällä irtoomaan.
Parhaiten lähti mattopuukolla vetelemällä, mutta nyt sitä on enää niin vähä jäljellä ja vanteen pinta on "urainen" ettei puukko höylää enää ku ite vannetta.

Sen ihan sauman viereisen kohdan sain puhtaaksi, mutta jotenki epäilyttää iskee uutta mäskiä ku vanhan päälle se väkisin osittain menee

marc0 kirjoitti:

missä on vika kun musavehkeet asentelin eilen ja aina soitinta käynnistettäessä subbarit pamahtaa kerran? sama setti ollu vanhassa autossa myös kiinni eikä siinä ollu tällästä ongelmaa. autona nelos golffin ja soittimen paikalla alpine cde-123r.

Maadoitus vialta kuulostaa.

Kääntä kirjoitti:

Miten porukka on irrotellu purettavista vanteista vanhoja silikonijäämiä?

Edellinen omistaja pistänyt jotai kirkasta nihkeetä silikoonia eikä meinaa millään irrota, on kokeiltu useemmanlaista maalinpoistoainetta, kliinereitä, asetonia, millään se aine ei edes pehmene että sais sormilla pyörittelemällä irtoomaan.
Parhaiten lähti mattopuukolla vetelemällä, mutta nyt sitä on enää niin vähä jäljellä ja vanteen pinta on "urainen" ettei puukko höylää enää ku ite vannetta.

Sen ihan sauman viereisen kohdan sain puhtaaksi, mutta jotenki epäilyttää iskee uutta mäskiä ku vanhan päälle se väkisin osittain menee

Porakone + teräsharjalaikka. Lähti ainakin mun Ozeista mähmät kivuttomasti. Ja niihin oli laitettu massaa "säästelemättä".

Mahtaako jollain olla varmaa tietoa meneekö W124 300D:n jouset -> 230E:hen ?

Onko porukka hitsannu helmoja vaihtaessa saumat koko matkalta vai esim parin sentin välein pisteet?

Laitetaas tänne kans:

Minne kannattaisi viedä säätämään pyöränkulmat täällä turun alueella? Tääl paraisilla maksaa sen 80€ niin ei oikee houkuta tänne viedä. Ketään foorumilainen ku säätäis ehkäpä joku ilta ? Ei viitti Vaihtaa uudet renkaat alle jos nekin sit kuluu kuukaudessa loppuun :/

Eihän tuo normihinnoista juurikaan poikkea.

Nyt joku Kupliin perehtyny vähä vinkkiä.
Sain projektiksi kaventaa kuplan etuakselin, tuli ohjeeksi vaan että tuuma puoleltaan.
Joku säädettävä tarvikeakseli kai tuo on.

Eli hutasenko vaan poikki kummaltaki puolen sillee että kaikki kiinnityspisteet jää alkuperäselle paikalle?

Tuohon tyyliin:



Varmistat vain ettet laikkaa akseliputkien sisällä oleviin laakereihin tai pusliin.
Uudemmassa pallonivel-akselissa ei noihin akselin päätyihin taida 2" kavennuksella edes tarvita koskea.

Nyt se levis. Kopioitu tarina toiselta foorumilta, jos täällä joku osaisi heittää mikä on vikana.

Tänä aamuna ajelin 150km siirtymän autolla, ilman mitään oireita tai ongelmia.
Tuon jälkeen ajoin lyhyen hiekkatie pätkän, jossa putki/pohja raapi jonkin verran irto soraan. Ei siis minkäänlaista kolausta, irtosora vain otti kevyesti kiinni.

Sitten oireisiin. Lähdin hallilta ja kiihdyttäessä kuulosti täysin siltä, että pakoputki olisi irti alkupäästä, järkyttävä meteli, myöskin turbon vihellyksen kaltainen ääni kuuluu erittäin voimakkaasti. Tasaisella kaasulla ja tyhjäkäynnillä ei mitään.

Ajoin lyhyen lenkin, jonka jälkeen takaisin hallille tutkimaan, pakoputken väliliitos avattiin, putsattiin, tiivistettiin ja laitettiin kunnolla kiinni. Mistään ei tuntunut silti puhaltavan.

Tämän jälkeen lähdin ajelemaan takaisin vaasaan tuota samaa aamuista siirtymää, ja risteyksestä lähtiessä kakkosvaihteella vaihtaessa, kuului pientä rallatusta sekunnin ajan, sama kolmoselle, ja neloselle. 1 vaihteella ei tätä oiretta kuulu. Matkan edetessä ääni paheni, nyt jopa tasakaasulla kuuluu pieni matala humina, juuri niin kuin putki puhaltaisi läpi, vaikka näin ei ole. Kaasua painaessa tyhjäkäynnillä, kytkin ylhäällä, pohjassa, vaihde päällä, aina sama ääni.

Loppujen lopuksi kiihdyttäessä alkoi myös resonoimaan melkoisesti, ja tuo vihellys on todella voimakas, mutta silti kytkin polkimen tuntuma on täysin normaali.

Toivottavasti osasin kuvata edes vähän niin ongelmaa, että joku saa siitä oikean kuvan. Itsellä on ainoastaan mielessä massapyörä/kytkin, eikö näissä ole sitä ongelmaa? Autohan on 120kw 1.8turbp, ja mittarissa on tonnia vajaa 140tkm. Ainoa mikä hämää on tuo ääni, sekä vihellys.

Olisko soraa päässyt jonnekkin moottorien tukikumien väliin?

Mro kirjoitti:

Olisko soraa päässyt jonnekkin moottorien tukikumien väliin?

Ei, mutta vaihteiston vastaavaan kyllä. Hyi olkoon minkälaiset oireet puski...

oletko tarkistanut pakoputken "haitarit" ne voivat olla sieltä yläpuolelta halki/revennyt? niitä menee ainakin paljon.

edit. niin ja ovat vanhoina monesti tosi hauraita että ei tarvitse kuin äkkinäisen liikkeen (Esim tämän raapaisun) mennäkseen rikki. ja ne ovat monesti sellaisia että ne resonoi ja puhaltelee läpi eri äänillä kun sen verkko menee rikki siitä.

Niin siis kaikki oireet poistui kun pari kiveä otettiin vaihdelaatikon kannattimen välistä pois.

Nuo oireet vaan kuulosti niin tutuilta.. Itellä oli samanlainen kun vaihdoin vaihteiston tukikumin uretaaniseen, kaikki moottorin resonaatio menee suoraan koriin.. Onneks tuo on jo vähentynyt, talvella ekat kilometrit melkosta täryytystä   

eibach pro street vai kw v1/2 ? kokemuksia, kumpi parempi?

K-sportti tuli viiden vuoden jälkeen wanhaksi, iskarit sököt.

Eibachista vain hyviä kokemuksia mutta ainakin b6/7 jää perä korkeeksi mutta jousia vaihtamalla selviää.

Oma TT kusi ohjaustehostimen nesteet apparin puolelta pihalle ja tiedossa olisi uusi ohjausvaihteen hankinta. Tarkoituksena olis tilata Saksasta sellanen ja säästää muutama kymppi, onko kellään muulla kokemuksia kyseisen osan tilailusta, luin muilta foorumeilta, että porukalta on jääny tilaamatta kun joutuis lähettää oma rikkinäinen sinnepäin vaihdossa.. Neloskoppasen golffin samainen ohjausvaihde taitaa käydä tt:see ja sen mukana tulis myös enemmän palikkaa (raidetangon päät?).
Eli kellään omakohtasia kokemuksia tästä?

Millä hakusanoilla lähtisi etsimään netin syövereistä uutta polttimoa ? Polttimo on kakkiksen puhaltimen säätöpaneelista.

Villeee kirjoitti:

Oma TT kusi ohjaustehostimen nesteet apparin puolelta pihalle ja tiedossa olisi uusi ohjausvaihteen hankinta. Tarkoituksena olis tilata Saksasta sellanen ja säästää muutama kymppi, onko kellään muulla kokemuksia kyseisen osan tilailusta, luin muilta foorumeilta, että porukalta on jääny tilaamatta kun joutuis lähettää oma rikkinäinen sinnepäin vaihdossa.. Neloskoppasen golffin samainen ohjausvaihde taitaa käydä tt:see ja sen mukana tulis myös enemmän palikkaa (raidetangon päät?).
Eli kellään omakohtasia kokemuksia tästä?

asiaa tutkineena muistaakseni TT,R32 ja S3 omaa vastaavanlaiset ohjausvaihteet, eroa "nopeudessa" lähinnä mitä aikanaan ulkomaisilta foorumeilta luin.
juuri tuossa 6 viikkoa sitten omaan vaihtelin ohjausvaihteen kun ei halunnut enää nesuja pitää sisässä..

Hei, osaako joku kertoo millanen säätöavain/haka avain sopii ta technix alustaan? saaks motonetis sopivaa?

Jaha ja sitten neuvoja. Eli keissi on se, et ratti ravistaa kun vauhdista (~30kmh) kääntää rattia oikealle.

Hitaissa nopeuksissa ei ravista, mutta selkeästi kuulee että jossain krahisee. Voi tulla jostain ihan muualtakin (tod.näk. kaarista).
Vasemmalle kääntäessä tuntuu jotain todella mietoa, mut oikealle käännyttäessä on aika rivoa ravistusta.
Reippaamassa vauhdissa (kääntäessä) vaihdekeppi heiluu sen verran mitä siinä on väljää vaihde sisässä.

Lisätään tähän vielä että tuli just asennettua alkup. 4motion vakaaja, missä ei oo "stoppereita" korin kumiheloille. Voisiko siis
olla, että vakaaja "hakee" paikkaa, tai pääsee vatkaamaan kääntyessä?

Autona allekirjoittanut, eli Bora 1.6 fwd.

Pysyykö tuo MacPherson etutolppa (yläpää korissa) paikallaan vain kahdella ylätukilaakerin pultilla/mutterilla? Eli uskaltaako tuolla vielä ajaa jne. Yksi kolmesta pultista lähti irti camber viilailun yhteydessä..

r0nx kirjoitti:

Pysyykö tuo MacPherson etutolppa (yläpää korissa) paikallaan vain kahdella ylätukilaakerin pultilla/mutterilla? Eli uskaltaako tuolla vielä ajaa jne. Yksi kolmesta pultista lähti irti camber viilailun yhteydessä..

mä ajoin varovasti e30:llä 3 päivää ilman yhtäkään pinnapulttia toisessa tolpassa  

Edit. tai uusi pinnapultti siihen. mulla meni halpis yläpäistä rihlat vituiks, mutta kun oli uudet nin laitoin vaan uudet pultit siihen.

r0nx kirjoitti:

Pysyykö tuo MacPherson etutolppa (yläpää korissa) paikallaan vain kahdella ylätukilaakerin pultilla/mutterilla? Eli uskaltaako tuolla vielä ajaa jne. Yksi kolmesta pultista lähti irti camber viilailun yhteydessä..

Eiköhän sillä varovasti ajele, mutta vaihda ensitilassa uusi tukilaakeri.

Hyvä homma, jos sitä perjantaiks sais tilattua paikallisesta liikkeestä uuden.

#korjattu uudella pinnapultilla

masaat kirjoitti:

Hei, osaako joku kertoo millanen säätöavain/haka avain sopii ta technix alustaan? saaks motonetis sopivaa?

Motonetistä saa säädettäviä joten eiköhän joku niistä sovi, tosin ovat vähä paskamaisia käyttää kun ovat säädettäviä.

note kirjoitti:

1. Keissi on se, et ratti ravistaa kun vauhdista (~30kmh) kääntää rattia oikealle. Vasemmalle kääntäessä tuntuu jotain todella mietoa, mut oikealle käännyttäessä on aika rivoa ravistusta.
2. Keissi on se, et reippaamassa vauhdissa (kääntäessä) vaihdekeppi heiluu sen verran mitä siinä on väljää vaihde sisässä.

1. Keissi: Jos leveet tai ison et:n omaavat vanteet; säädetty raidetanko "hieman toispuoleiseksi"; ottaa siis sisäreunoista koriin kiinni? Tuntuuko vaan tiettyyn pisteeseen asti kääntäessä eli jos vähemmän kääntää nii ingen problem? Toinen hakuammunta on että ohjaustehostimessa paskat öljyt ja paljo paskaa.

2. Keissi: Sama juttu ollu kaikissa autoissa, en tiiä johtuuko se siitä että kaikki mun vanteet on ollu kieroja.