Pikakyssärit

ee-2 kirjoitti:

macce76 kirjoitti:

Viime vuonna yhdestä TT:stä paukku joko perä tai laatikko (en muista kumpi) ihan vaan renkaiden kulumis kokoeron takia. Maailmalla väittävät sattuneen enemmänkin vastaavaa.
Suosittelisin diudiin samankokoista rengastusta eteen ja taakse. Sanoo ne tehtaan toleranssit sitten mitä tahansa.
Voihan se toki kestääkin, itellä ei persaus kestäis "kokeilla".

TT ja A6 on ihan eri. TT on vw eli haldexilla boostattu etuveto ja A6 on torsen. Eli tossa vertailussa ei ole mitään pointtia.
En mä järkeä nää missään pitää erilevyisiä kumeja jos vanteet on samanlevyiset... mutta ei noi tota pitäis hajoittaakaan.

Hyvä sitten. En ollut varma tuosta. silti laittasin samaa kokoa joka nurkkaan nelikkoon.

Antto- kirjoitti:

oisko jenkki ebay mitää?

Olis jos osaisi tuolta jotain tilata,ei kato näin vanha enää taivu..tilakkaa joku noi mulle maksan tietysti ensin tilille

Mites tuo etuvaloumpioiden avaus onnistuu? lämmittämällä auki? ulkopinta siis kyseisissä valoissa lasia.

Joko kuumailmapuhaltimella lämmittelet, taikka sitte uuniin vaan. Ite käytin 10min 100*C ja hyvin irtos lasi.

ripuli kirjoitti:

Haen huomenna 18"-9,5" vanteen ja nissä on valmiiksi ton kokoset kumit, Minkähän levyset ois sopivat kumit ku ne sais suojata vähän vanteitakin ettei tarvis koko ajan varoa.

Pitää tähän tarttua hieman, siinä kohtaa kun kumi suojaa vannetta leveydellään osumasta esim kanttariin, se on jo todella leveä, luokkaa 235@7" jnejne.
Aina tulee jälki jos johonkin raapaisee. Vahingon laajuus toki pienenee mitä pullampi kumi.
Vannesuojat ja vannesuojat, myyntikikka imo.

Tiedä sitten mitä tarkoitit tuolla "Minkähän levyset ois sopivat kumit" heitolla? Että pysyy luotettavasti vanteella syöttäessä? Ettei korkeus ja leveys menny sekaisin? ittellä tossa ropposessa edessä 195/45R17x8 ja hetken aikaa tuli ajettua sitenkin että tukivarren ja korin välissä oli jonkun puoli senttiä tilaa -> töyssyissä iski pohjaan ilman mitään vaimennuksia. Pari kertaa epähuomiossa jysähti ihan voimallakin, mutta tinarotat on pysyneet muodossaan.

Mahtaako tämä sopia caddyyn?

GrapL kirjoitti:

Eli tällästä mielessä: http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm


Nyt tossa mietiskeltyäni, voisin alkaa nostelemaan ton pakun perus syöttöä. Paljonkohan tuota sit uskaltaa nostaa? Lähinnä mietiskelen sitä, et haluun kumminkin pitää ton ajettavana, eli ei mitään överi kulutusta haeta, hieman mustan tuprahtamista ja alakierroksille vääntöä.

Sit pitää varmaan alkaa miettiä ton ahdonalaisen syötön lisäämistä.. ei kellään oo kuvia miten tohon syöttöpumppuun ois toteutettu toi luistin nopeampi liike? Kun ilmeisesti jatkamalla tuon työntövarren pituutta, moottori saa näin ollessa myös tyhjäkäynnillä enemmän ainetta? =nokeaa, johon ei siis pyritä.

vai kannattaako mun toi touhu sit unohtaa viel näil vakio ahtopaineilla?

Kyseessä siis 1,6td caravelle.

tuu käymää meillä ni nostetaa

mitähän vittuu? Kuuluuko mersuun hanttarin puolen perän roikkuminen? Kuskin puolelta otettu jousesta puoli kierrosta pois, hanttarin puolelta ei ja mitta kaaresta napaan on molemmilla puolilla sama?

5-vaihteinen 020-laatikko, GU:n perästä. Meneekö tuo Mk1 Jetta 1,6dieseliin? Tarviiko kannakeita vaihtaa tms? Vaihdevivuston ilmeisesti joutuu lainaamaan 5-lovisesta.

Kiveksiäni en pantiks pistä vaikka aikalailla varma olenkin, et bensasta menee laatikko suoraan diisseliin. Ja toisinpäin. Ja jos oikeen alkaa järjellä ajattelee, ni onhan sitä 020-lootaa ollu niin bensassa ku diisselissä. Eli menee. Jos jetta on ollu nelilovinen, kuten rivien välistä voi tulkita, ni joudun vaihtaa sen kaikkein vasemman puolimmaisen kannakkeen. Kuskin penkilta katsottuna siis. Ykkösen oman siis tarviit. Niitä ei uutena saa, eikä muutenkaan ihan joka nurkalta, mut purkuautoista sit tuurilla. Näitä vivustoasioita, ym. ykkösen tekniikanvaihtojuttuja löytyy enemmänkin tuolta eurooppalaisten tekniikkapuolelta. Ihan just taisin edellispäivänä samaa siellä pähkäillä, löytynee siis ihan kärkipäästä listaa.

Kenelläkään sähköisessä muodossa v-maxx coilien tüv-lappuja E36:een?

mites onnistuu käytännössä jos vaihtais kaikki vilkkujenpolttimot ledipolttimoihin? vaatiiko se jokaseen polttimoon erikseen vastuksen vai hä?

TIKU kirjoitti:

mites onnistuu käytännössä jos vaihtais kaikki vilkkujenpolttimot ledipolttimoihin? vaatiiko se jokaseen polttimoon erikseen vastuksen vai hä?

Osta sellanen rele mikä on tarkoitettu ledivilkuille.

Esim. tämä

Mistä mitataan kolmiosaisten vanteiden ulkokehän leveys?

Kehän kiinnityspinnasta ulkoreunaan? Kiinnitys pinnasta renkaan tubelespintaan?

No kiitosta paljon! nyt onnistuu ostoilmotuksen tekeminen

Onko helppoa tapaa fiksata maalipinnasta n. 2x2cm kokoista aluetta, josta on lakat lähtenyt kävelemään? Ilmeisesti siis aurinko polttanu tjsp.

Mikähän mahtaa olla mahdollisimman lähellä BBS RS Gold väriä? Tota bbs kulta maalin väri koodia ei taida saada mistään.

mikä mahtaa olla -92 cm VW Venton pulttijako ??

4x100

Anttii kirjoitti:

Onko helppoa tapaa fiksata maalipinnasta n. 2x2cm kokoista aluetta, josta on lakat lähtenyt kävelemään? Ilmeisesti siis aurinko polttanu tjsp.

antaa painepesuria perään ja ihmetellä kuinka laadukas maalipinta vageissa on ?

GrapL kirjoitti:

Eli tällästä mielessä: http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm


Nyt tossa mietiskeltyäni, voisin alkaa nostelemaan ton pakun perus syöttöä. Paljonkohan tuota sit uskaltaa nostaa? Lähinnä mietiskelen sitä, et haluun kumminkin pitää ton ajettavana, eli ei mitään överi kulutusta haeta, hieman mustan tuprahtamista ja alakierroksille vääntöä.

Sit pitää varmaan alkaa miettiä ton ahdonalaisen syötön lisäämistä.. ei kellään oo kuvia miten tohon syöttöpumppuun ois toteutettu toi luistin nopeampi liike? Kun ilmeisesti jatkamalla tuon työntövarren pituutta, moottori saa näin ollessa myös tyhjäkäynnillä enemmän ainetta? =nokeaa, johon ei siis pyritä.

vai kannattaako mun toi touhu sit unohtaa viel näil vakio ahtopaineilla?

Kyseessä siis 1,6td caravelle.

itsellä oli kara kunnolla viistotettu jousen esijännitykseen ei koskettu.. oiskohan ollu kierros tai puoltoista syöttöä.. pikkusen pösäytti ennen painetta mutta normi ajossa ei mtn. ja kerkes..

Sain lootan nippuun, josta siis vaihdoin vitosvaihteen. Laatikko siis 020 ja peräisin GTi kakkosesta. Pelaa muuten ihan kivasti, mut ykkönen ja kakkonen takertelee vuorotellen. Ja kaiken lisäks ne menee vähän vuorotellen sisään ku kääntelee ja vääntelee laatikkoa lattialla eri asentoihin :D Mukavintahan on se, etten tietenkään ennen purkamista kokeillu oliko samaa oiretta vai tuliko se ton vitosswapin myötä. Kuvassa näkyvä pirun tappihan se lähti vahingossa karkuun vaikka taas olin varovainen. Tuli pikkusen matkaa ulos, mut meni vielä takas tuurilla. Eli voiko siellä nyt olla jotain väärässä järjestyksessä, vaikka paikoilleen takasin menikin? Tai jotain muuta mahdollisesti paskana? En helvetissä jaksais alkaa koko laatikkoa purkamaan ennen ku tiedän ees jotain vaihtoehtoja.



EDIT:Ei se nyt niin mahoton homma ole, ja näyttääpi siltä et mahtuu menee jotenki vituralleen koko paska, vaikka tappi takasin meniki. Auki sit varmaan vaan. Ugh.

Moro !

Tuli tollanen -92 Vento ostettua ja ongelmana se että takakontinlukko ei mene lukkoon keksulukituksen yhteydessä eikä avaimellakaan saa lukkoon ? Mitä kannattaa tarkistaa, mistä vois johtua ?
Niin ja siis avain ei vaan mee sinne lukkopesään.

Kiitos jo näin etukäteen !

tuomos kirjoitti:

Moro !

Tuli tollanen -92 Vento ostettua ja ongelmana se että takakontinlukko ei mene lukkoon keksulukituksen yhteydessä eikä avaimellakaan saa lukkoon ? Mitä kannattaa tarkistaa, mistä vois johtua ?
Niin ja siis avain ei vaan mee sinne lukkopesään.

Kiitos jo näin etukäteen !

Se kontti kuuluu keskuslukituksen piiriin kun avainreikä on vaaka-asennossa ja toimii irrallaan kun avainreikä on pystyssä (eli käytännössä lukossa). Jos avain ei mene lukkopesään niin olisikohan siin lukkopesässä kenties jotain häikkää?

Takavalo irti niin pääsee käsiksi sinne lukkopesään, ei ole kovin monimutkainen systeemi kun vähän aikaa tutkii.

Avainreikä on kyllä vaaka-asennossa, pitää tutkia sitä että onkohan siellä kaikki piuhat kiinni yms.

Kysymys kuuluu, seatti vilkuttaa mittaristossa "service" tekstiä kun lyö käymään. Sen ymmärrän kyllä, mutta samalla vilkkuu keskellä mittaristoo 3-4 kertaa keltanen öljykannun kuva. Tarkottaaks se öljynvaihtoa vai onks kyseessä ny jotai vakavampaa?

Masq kirjoitti:

Kysymys kuuluu, seatti vilkuttaa mittaristossa "service" tekstiä kun lyö käymään. Sen ymmärrän kyllä, mutta samalla vilkkuu keskellä mittaristoo 3-4 kertaa keltanen öljykannun kuva. Tarkottaaks se öljynvaihtoa vai onks kyseessä ny jotai vakavampaa?

tekeekö se ton aina kun laittaa virrat päälle, vai ekalla kerralla vaan? Eli jos runkkaat virtoja päälle pois päälle, niin tokalla kerralla ei tee sitä. Toi kannu merkkaa että ölpät olisi alapinnassa, mulla golffi teki viime kesänä aina silloin tällöin samaa, eli päivän eka startti alko tolla kannun vilkutuksella, virrat pois, ja ei tullu takaisin. Öljymäärä oli ok ja kaikki muukin. Ite diagnosoin vain joksikin anturin häiriöksi, mutta tiedä sitten onko sillä joku syvempikin merkitys? Auto nyt ainakin toimii ja liikkuu vieläkin, eikä tota ole kesän jälkeen ilmennyt, tosin enpähän tolla ajellu välissä puoleen vuoteen

Tekee sillon tällön, ei joka starttauksessa. En tiiä, kyl toi ny pelittää toistaseks. Tarvii viedä korjaamollemollemolle ja laittaa lasku autoliikkeelle x)

Mistäs sivulta löytäisin ykköskoppasen muovikaaret? Ihan sama onko Suomesta taikka Saksasta, kunhan tavara tulee perille