Golf IV/Bora

Voi se maata ja luultavasti makaakin, jos ei muka laske.

Juu kyllähän pohjaanlyöntikumit pitäis olla samalla pilkottuna ku apujousia irrotellaan. Ota napsun verran kumeista pois ja tarkista tilanne.

Tuli tossa kesken ajoa sellainen vastaan:

Ajoin normaalisti parkkiin ja sitt ku laiton 2., huomasin että 1 ja 2 vaihde ei toimi, keppi siis liikkuu 1-2 välissä vapaasti, mitään rukusutusta ei ole koskaan kuulunut... Muuta vaihteet 3-6 ja pakki toimii normaalisti. Autona golf 4 ja tdi. Onko tullut vastaavia kenellekkään?

Joku on varmaan asennellut golfiin tai boraan iskarin yläpäähän tulevia camber plateseja lisä camberin toivossa. Vaatiiko ko. operaatio jotain modauksia iskari torniin vai onko se ihan "plug & pray"?

No varmaan on asennellu ja varmaankin ihan vähän riippuu minkälaiset sinne laittaa. Kaupasta saa ostaa ihan bolt-onia ja vähemmän bolt-onia. Tiedän molempia tapauksia. Eli on niitä laitettu.

Etummainen kallistuksenvakaaja menossa vaihtoon piakkoin ja tuli mieleen, että onko porukka käyny pyöränsuuntauksessa operaation jälkeen? Onko tarpeellista?

Kyllähä se varmaa suotavaa olis varsinki jos apurunkoa käytät irti..

Eihän 19":set (9x19 ET48 / 10x19 ET45) ole liian isot neloskorin Boraan, eihän?

Taisin juuri varata Style 63:set...

Kannattaako mun nyt oikeesti sijoittaa tommoseen fkn vakaajaan vai heittää vakio kilkkeillä vesilintua? Periaatteessa niillä ei siellä mitään tee, mutkumutku..

Öö se fk vakaaja on suunilleen yhtä huono mitä alkuperäinenkin, eli 4motion vakaaja tai ei ollenkaan.

Borassa ny v5. Jos mää haluisin heittää kuutoskoneen tai 1.8t20v ni kumpi menis helpommal. Vajaaveto farkku...

Melkein voisin väittää et 1.8t helpompi? Vai mites noissa nyt sit menee tehot ja jarrut yms.? Kutonen painavempi, joten voiko leimalla sit vaatia jotain alustan puolesta painon takia? Mut jos heivaat sinne jotain ni mää tahon sit v5!

Nyt on villejä ajatuksia taas. Ja noin aikasin päivällä kirjotettu, ei voi panna kännin piikkiin. Vaihetaan päittäin vaikka. Saat yhen tosi painavan koneen. Noooot. :P

xite kirjoitti:

Borassa ny v5. Jos mää haluisin heittää kuutoskoneen tai 1.8t20v ni kumpi menis helpommal. Vajaaveto farkku...

V5:hän on VR6-pata, josta on karsittu yksi sylinteri pois, eli melkein väittäisin että helpommalla menee tilalle se kakskasi.

minkälaiset jarrupalat + levyt kannattais panostaa keulille, sillä alkaa pikkase vituttaa tuo jarrupölyn määrä.. hunajakennomaisessa vanteessa

toni kirjoitti:

Nyt on villejä ajatuksia taas. Ja noin aikasin päivällä kirjotettu, ei voi panna kännin piikkiin. Vaihetaan päittäin vaikka. Saat yhen tosi painavan koneen. Noooot.

Selvin selvin ajatukset vaan lensi :p tarvii melkee alkaa kattelee noit patoja

Nyt alkaa mutuilu, mut onko sulla 5 vai 6 lovinen aski? 2.8 on mielestäni 6-lovisella järestään mut 1.8 on sit 5-lovinen. Eli hyvällä tuurillla vois käydä vanha aski (jos siis 6-lovinen) 2.8 perään.
Etujarrut ainakin menee uusiksi jos laitat 2.8:sin. 1.8T:ssä on samat levyt kuin 10v 2.3:sessa. 20v:stä ei tietoa.
Tuohon askihommaan vielä, euromallin 2.8 on järestään nelivetoisia, mut jenkkimallit taas etuvetoisia.

Eli jos löytää purkuun menevän jenkkimallin 2.8 golfin niin sitten siitä tarvittavat osat, mut muuten uskoisin olevan helpompaa 1.8t:n soveltamisen v5:sen tilalle.

Viispykälää tos on. Takalevyt on ainaki borassa muistaakseni isommat vrt. 1.8T, etusista en uskalla mitään sanoa mutta eiköhän ne oo samat kuin Gti IV.

Järjestään tosiaan ollu kaikki 2.8 purkukoneet nelivedosta otettuja, saksan kautta saattais tietty ihan mitä tahansa löytyä. Yks vaihtoehto tietty 20venanen versio...


Hirveesti tekis mieli kaikkee tehä.

GrapL kirjoitti:

minkälaiset jarrupalat + levyt kannattais panostaa keulille, sillä alkaa pikkase vituttaa tuo jarrupölyn määrä.. hunajakennomaisessa vanteessa

Tämä itselläkin on ollut mielessä.. Ebaystä kattelin et EBCn peruslevyt ilman mitään uria tai reikiä oli jonkun 90e ja noille kaveriks sitte greenstuffit.

Mutta miten noi greenstuffit pelaa käyttiksessä? Jostain oon kuullu, että vaatis enempi lämpöö toimiakseen? Vai onko se vaan että uutena on huono pito, mut paranee kun pala hieman kuluu?

ja seuraava ropleema perään..

Muistikuvat on et lastutuksen jälkeen ahdot olivat 1,0 - 1,1 bar.
Nyt sit jostai syystä 0,7-0,8bar. Talvella alkanut probleemos.

By-passi on joku kiinavalmisteinen, mut eipä juuri äsken tehdyn testin mukaan vaikuttanut vaikka alkuperäisen tökkäs paikalleen. Eikä se kuullosta siltä että suhisis välistä. Voisko tässä slamitilla paljon myydyssä N75 venttiilissä olla vika? vai missä?

Ahtovuoto, turbo, n75 tai jotain..?

Makkeli kirjoitti:

Ahtovuoto, turbo, n75 tai jotain..?

mitenhä tollasen ahtovuodon voi paikantaa helpoite?

ahdin ei varmaan viel, 280tkm mittarissa.. tai mistä sitä tietää?

GrapL kirjoitti:

ahdin ei varmaan viel, 280tkm mittarissa.. tai mistä sitä tietää?

Kyllä noilla kilometreillä jo aivan hyvin voi olla turbokin antautunut. Omaani vaihettu turbo jossain 200tkm paikkeilla.

Tee painetesti, nii saat tietää onko ahtovuotoo. Ilmanputsarilta ahtimeen menevään letkuun sellane viemariputken tulppa, johon laitat vaikka renkaan venttiilin kiinni. Huohottimen letkun tulppaat, sillä minimoidaan turhan öljyn roiskinta ahtimeen. Sitte vaa pusket vaikka kilon verra ilmaa siitä venttiilistä ja kuuntelet suhiseeko missää. Se tyhjenee kyllä ittestää pikku hiljaa, mut kyllä sen hetken aikaa pitäs paineet pitää sisällä.

Ekan käynnistyksen yhteydessä ton jälkee on iha normaalia si, jos vähä puskee tummempaa savua pakoputkesta

Onnistuuko 4motion vakaajan asennus ilman apurungon irroitusta?

-ville- kirjoitti:

Onnistuuko 4motion vakaajan asennus ilman apurungon irroitusta?

Taitaapi olla aika mahotonta..
Ei sitä apurunkoo tarvi kun vähän puottaa.

Mites, onko ketään vaihtanut tollaseen nelos vessaan joka varustettu 2.0 litrasella azj koodisella moottorilla ni sytytys tulppia?
Näyttäis olevan sopivasti tulppien edessa joku vitun egr-ilmakanava hässäkkä.
Pitääkö se purkaa pois et tulppiin pääsee käsiksi ja jos pitää ni kannattaako operaatiota varten varata joku uus tiiviste satsi noihin ilmakanava systeemeihin. Vai pääseekö jollain nivel avaimella noihin tulppiin käsiksi niin ettei tuota ilmakanava / pumppu härpyysiä tarveis purkaa?

opa kirjoitti:

Mites, onko ketään vaihtanut tollaseen nelos vessaan joka varustettu 2.0 litrasella azj koodisella moottorilla ni sytytys tulppia?

Oisko tästä mitään apua?

Imusarja poikki tosta keskeltä ja moottorin takapuolelta irti sitten kääntää sen pois tieltä ja siitä välistä juuri ja juuri vaihtaa tulpat.. Ja toi välitiiviste kannattaa vaihtaa toho välii..

Kiitos nopeista vastauksista. Vähän arvelinki et jotain tiivisteitä täytyy käydä haalimassa ja tuota ei varmasti saa ku marmorilta. No huomenna sekin selvii sit.