Mixun EX GTI Golf mk4 bagged // EX mk6 GTI bagged

mitäs kaikkee moottorille on tehty?

Kiinnostais nimittäin itekki piristää lisää, ku ohjelmointi ei riitä ja mistä "race" venttiilin hommasit? Saavutetut teholukemat myös kiinnostaa!

Jos lisäheppoja kaipaat, nii multa s3-kitti myyntipuolel ilmo

GrapL kirjoitti:

mitäs kaikkee moottorille on tehty?

Kiinnostais nimittäin itekki piristää lisää, ku ohjelmointi ei riitä ja mistä "race" venttiilin hommasit? Saavutetut teholukemat myös

034906283J <- tuolla varaosanumerolla tilasin, vwvortexilta tuosta luin. Siellä oli aika ristiriitaista tietoo, auttaako vai ei. J-venttiiliä suosittelivat, mutta jotain luin myös H-venttiilistä. Käsittääkseni tuo J-venttiili on TT audista(?).

Koneessa ei ihmeitä ole, K&N vaparia jne. Mielenkiinnolla ootan vakiotehoja, ollaanko menty perse edellä puuhun..

Pyrde: laitas mulle hintaa tuosta s3-kitistä yv:llä.

Venttiilillä tuskin tehollista hyötyä saa. Ainoastaan toiminnallista.

-zamppa- kirjoitti:

Venttiilillä tuskin tehollista hyötyä saa. Ainoastaan toiminnallista.

Näin mäkin oletan. Mutta huomattavasti tasasemmin ahtaa kuin ennen, sen nyt huomaa persdynossa. (Näin myös tuon venttiilin luvattiin tekevän)

MixuJoo kirjoitti:

034906283J <- tuolla varaosanumerolla tilasin, vwvortexilta tuosta luin. Siellä oli aika ristiriitaista tietoo, auttaako vai ei. J-venttiiliä suosittelivat, mutta jotain luin myös H-venttiilistä. Käsittääkseni tuo J-venttiili on TT audista(?).

034906283J ei ole TT:stä, TT:ssä on vakiona täysin sama venttiili (058906283C muistaakseni), kuin esim. AGU:ssa. Nimimerkillä kumpaakin roplannut. Toi "J" vena on 2.2 20V Turbo Audista, eli esim. 200 20V / S2 jne.

AGU-koneisessa Golfissa tolla venttiilin vaihdolla oli aivan käsittämättömän suuri vaikutus käyttöalueeseen ja voiman tuntuun, kun taas APX-moottorinen TT tuntui toimivan paremmin vakiolla N75:llä.

VWVortexilta tuota juttua ekaa kertaa tuossa 4-5 vuotta sitten tavatessani luinkin, että vaijerikaasullisissa tuo J tai H loppuinen Audin venttiili toimii huomattavasti paremmin, kuin DBW-koneisissa. Oli siellä juttua myös maagisesta "N75K":sta ja vaikka mistä, nykyään noita juttuja on foorumit pullollaan.
Joissain tapauksissa parhaiten toimii 1.8T:n eri version venttiili, eli 058906283- tai 06A906283-numerosarjalla varustettu. Noissakin on sitten eri versioita, eli ainakin C-, E- ja F-loppuiset. Että ei muuta kuin valkkaamaan.

Eli yhteenvetona: Venttiilin vaihdolla voit saavuttaa paljonkin iloa, tai sitten vain rahanmenoa. Jos jollain noita venttiileitä on autossa/hyllyssä/missä vaan, niin kannattaa kokeilla ennen ostamista. Ei noi kuitenkaan mitään ilmaisia ole...

Ootteko varmoja että ne paikallaan olleet venttiilin on ollu ehjiä? Noissa moottoreissa kummiskin Moottorinohjaus pyytää tiettyä ilmamäärää ja n75 säätää ahtoa sen mukaan mitä maf mittaa ilmamääräksi. VAG-com:lla näkee käyrinä pyydetyn ilmamäärän vs. saadun ilmamäärän ja jos nämä käyrät täsmää, niin n75 toimii kuten pitääkin. Jos venttiili jostain syystä ei toimi oikein (toki tähän vaikuttaa muutkin osat), niin moottorinohjaus pikkuhiljaa oppii siihen miten venttiiliä käytetään jotta saavutettu ilmamäärä on oikea. Eli jos venttiili vaihdetaan erilaiseen, niin aluksi eroa voi olla, mutta moottorinohjauksen pitäs pikkuhiljaa oppia käyttämään sitäkin oikein. Toki jos venttiili on rikki/jumissa/vuotaa, niin oikeeta ilmamäärää ei saavuteta ja uudella venttiilillä saadaan tehoja/toimivuutta takas.

Mutta joo. Jos n75 on kunnossa -> moottori saa oikean määrän ilmaa = vakiotehot. Jos halutaan lisää tehoa -> tarvitaan lisää ilmaa = moottorinohjaukseen uutta softaa (isompaa turboa jne). Turhaa ehjää venttilä vaihdella.

EDIT mut ompahan taas vähän väärä topic jorista näistä.

Noihi vanteisii nii miltä näyttäis se perus beige , gunmetal tai sitten korinväri Tai kokeile oranssia

Makkeli kirjoitti:

MixuJoo kirjoitti:

034906283J <- tuolla varaosanumerolla tilasin, vwvortexilta tuosta luin. Siellä oli aika ristiriitaista tietoo, auttaako vai ei. J-venttiiliä suosittelivat, mutta jotain luin myös H-venttiilistä. Käsittääkseni tuo J-venttiili on TT audista(?).

034906283J ei ole TT:stä, TT:ssä on vakiona täysin sama venttiili (058906283C muistaakseni), kuin esim. AGU:ssa. Nimimerkillä kumpaakin roplannut. Toi "J" vena on 2.2 20V Turbo Audista, eli esim. 200 20V / S2 jne.

AGU-koneisessa Golfissa tolla venttiilin vaihdolla oli aivan käsittämättömän suuri vaikutus käyttöalueeseen ja voiman tuntuun, kun taas APX-moottorinen TT tuntui toimivan paremmin vakiolla N75:llä.

VWVortexilta tuota juttua ekaa kertaa tuossa 4-5 vuotta sitten tavatessani luinkin, että vaijerikaasullisissa tuo J tai H loppuinen Audin venttiili toimii huomattavasti paremmin, kuin DBW-koneisissa. Oli siellä juttua myös maagisesta "N75K":sta ja vaikka mistä, nykyään noita juttuja on foorumit pullollaan.
Joissain tapauksissa parhaiten toimii 1.8T:n eri version venttiili, eli 058906283- tai 06A906283-numerosarjalla varustettu. Noissakin on sitten eri versioita, eli ainakin C-, E- ja F-loppuiset. Että ei muuta kuin valkkaamaan.

Eli yhteenvetona: Venttiilin vaihdolla voit saavuttaa paljonkin iloa, tai sitten vain rahanmenoa. Jos jollain noita venttiileitä on autossa/hyllyssä/missä vaan, niin kannattaa kokeilla ennen ostamista. Ei noi kuitenkaan mitään ilmaisia ole...

Pikaisella googlettelulla juuri näin!


Ei mennyt ihan niinku elokuvissa. Aamulla starttaamaan autoa -> pitkä starttaus kunnes tärähti tulille. Hetken aikaa mietin, että "ei pliis tänään". Auto lämpimäks ja kohti Jyväskylää. Heikkilän risteyksen se sit alkoi, pröööt tsup tsup. Auto levikkeelle, mitä tapahtu. Ei näkyviä vikoja, auto taas käynnissä ja toimi paikallaan kierrättäessä ihan oikein. No okei, säikähdyksellä selvittii, jatketaan. Veto päällä prötäys tai pikemminkin nykiminen jatkui. Perkele tais tulla muutamaan kertaan, hengissä kuitenkin perille asti.

Mahdollisuuksia oli monia ja niitä karsittiin vähitellen pois. (MAF, tulpat, puolat, n75 jne.) Maf oli ok, hyvät arvot antoi. Katotaas tulpat, hei mitä ttua! Yksi tulpista päässyt löystymään ja oli melkein kokonaan irti. Vika löydetty. Vaihtoon meni kaikki tulpat varmuuden vuoksi.

Prötäyksen saattelemana antoi teholukemat 134hp ???nm. Tulppien vaihdon jälkeen ei tehoa mitattu (en ymmärrä miksi ei), vaan suoraan lastu kiinni ja sen kimppuun. 180hp ???nm (newtoneita en muista) ja hukkaportin kello on liian löysä tms. Leikki loppui siihen. Vähä harmittaa, mut tästä ei voi kuin parantaa taas!
Edit: Auto toimi muuten hienosti, lukuunottamatta tuota hukkaportin kelloa!

Vanteiden väristä, että oranssi käynyt mielessä. Mietitää sitä vielä..

no eiköhän tuo tehonlisä ollu ihan normi oletettaen että ehjässä vakiossa on se mitä tehdas ilmoittaa, tai hiukka vähempi. väännöt varmaan jossain 270-280?
kun et vissiinkään siellä harisen taikadynossa piipahtanu..

samza kirjoitti:

no eiköhän tuo tehonlisä ollu ihan normi oletettaen että ehjässä vakiossa on se mitä tehdas ilmoittaa, tai hiukka vähempi. väännöt varmaan jossain 270-280?
kun et vissiinkään siellä harisen taikadynossa piipahtanu..

Ei oltu harisella. Oikarinen harmitteli itsekkin, et jäi noin vaisuks tuo teholukema. Mutta näillä mennään. Newtonit voin tsekata huomenna. Mutta kyllä piristyi kulkupuoli huomattavasti!


Edit: doc-powerilla säädettävä Forgen hukkaportin kello, eli sellaista sit seuraavaks tilalle. Ellei tässä intouduta johonki suurempaan.. (lue Pyrden viesti)

Millä moottorikoodilla tää on? Jos AGU, niin ei sieltä paljoa tuon enempiä normi virisoftalla saakaan, 190 hummaa alkaa olemaan siellä maksimilukemissa. Noissa uudemmissa on sitten erilaisia nokkia ja isompia suuttimia jne, joten voi tehoakin irrota hieman enempi.

Ja tosiaan, ne kaikki N75-venttiilit, mitä itse olen testannut on ollut joko uusia tai toimivaksi todettuja. Kaikki ohjelmat ja ohjainlaitteet eivät vain toimi samalla tavalla tuon änseiskavitosen suhteen.

Hukkaportin "löysyys"voi johtua myös viallisesta N75:sta... Ihan noin btw, kun tätä aihetta tässä sivutaan. Oliko imuilman lämmöt millä tasalla? Se 1.8t:n vakiocooleri on aika säälittävä ja etenkin penkissä (kun ei ole oikeaa ajoviimaa) nousee lämmöt helposti rajuiksi -> tehoa irtoaa huomattavasti vähemmän, kuin viileämmällä imuilmalla.

Makkeli kirjoitti:

Millä moottorikoodilla tää on? Jos AGU, niin ei sieltä paljoa tuon enempiä normi virisoftalla saakaan, 190 hummaa alkaa olemaan siellä maksimilukemissa. Noissa uudemmissa on sitten erilaisia nokkia ja isompia suuttimia jne, joten voi tehoakin irrota hieman enempi.

Ja tosiaan, ne kaikki N75-venttiilit, mitä itse olen testannut on ollut joko uusia tai toimivaksi todettuja. Kaikki ohjelmat ja ohjainlaitteet eivät vain toimi samalla tavalla tuon änseiskavitosen suhteen.

Hukkaportin "löysyys"voi johtua myös viallisesta N75:sta... Ihan noin btw, kun tätä aihetta tässä sivutaan. Oliko imuilman lämmöt millä tasalla? Se 1.8t:n vakiocooleri on aika säälittävä ja etenkin penkissä (kun ei ole oikeaa ajoviimaa) nousee lämmöt helposti rajuiksi -> tehoa irtoaa huomattavasti vähemmän, kuin viileämmällä imuilmalla.

Joo AGU:lla on. 190hp se oikarinenki puhui, mut sanoi että harmi ku ei siihen päästy. Tänää ajattelin kokeilla eri N75 mitä tapahtuu.

Lämmöistä en tiedä, mut saattoi käydä normaalia lämpimämpänä. Ulos -1 pakkaseen kun ajoin oli auto huomattavasti pirteämpi.

Puhallin oli syylärin kohdalla keulassa kiinni? Silloinhan välijäähdyttimelle ei juuri viima käy, joten ahtolämmöt olleet mellevät, joka suoraan vaikuttaa tehoihin.

-zamppa- kirjoitti:

Puhallin oli syylärin kohdalla keulassa kiinni? Silloinhan välijäähdyttimelle ei juuri viima käy, joten ahtolämmöt olleet mellevät, joka suoraan vaikuttaa tehoihin.

Siihen ne sitä ekaks mallas, mutta käskin laittaa puhaltamaan hieman viistoon, jotta ilmaa menisi myös jäähdyttimelle.

Tosiaan penkityksessä oli vakio n75 paikallaan, joten nyt vaihdettu J-venttiili ja homma skulaa. Kiitos neuvoista ja selvennyksistä pazi ja makkeli!

No problemo. Eikö olekin aika iso ero vakion ja J-venttiilin välillä? Itsellä ainakin valahti leuka lattiaan, kun hieman epäilevin mielin tuota omaan AGUun aikoinaan kokeilin...

Makkeli kirjoitti:

No problemo. Eikö olekin aika iso ero vakion ja J-venttiilin välillä? Itsellä ainakin valahti leuka lattiaan, kun hieman epäilevin mielin tuota omaan AGUun aikoinaan kokeilin...

Allekirjoitan kyllä tuon. Huomattava ero! Nyt ahdot 1.0-1.2.

Värikokeilu numero 88.. Kokeillaan huomenna miten istuu auton alle.!

IMO keskiön musta rinkula näyttää jokseenkin hölmöltä..

Hallunisation kirjoitti:

IMO keskiön musta rinkula näyttää jokseenkin hölmöltä..

Kokeilumielessä tein, näytti jotenki dipatulta ilman..

E: Mitenkähä jos toho mallais jotain keskimerkkiä, miettinyt sitäki. Mut seuraava ongelma, että minkälainen ja mistähä semmosia vois ruveta metsästää?!

mites ois keskiön "kolot" mustiks ja lärvipinta kiiltoon?

Tohon joku musta logo keskiöön?
Ja niitä sovituskuvia perhana >

chq- kirjoitti:

mites ois keskiön "kolot" mustiks ja lärvipinta kiiltoon?

Arghh, älkää painostako kiillotushommii Jos joku muu sen haluaa rahaa vastaa tehdä, niin YV.

Lainaus :

Tohon joku musta logo keskiöön?
Ja niitä sovituskuvia perhana

Juuri näin suunnittelin itsekkin, JAP3:lla näytti olevan audifoorumilla myynti-ilmo keskiötarroista, mustapohjasena ym. Mut mikä niistä?! Itelle uppos se DC:n mustapohjanen ehkä parhaiten.

Kuvia tulee heti huomenna, vituttaa tuolla vesisateessa ruveta mallailee..!!

Ylläripyllärinä löyty tuommosta maalia hiukan, miltä näyttää? Hätäsesti vedetty mut kuitenki! Tätä testataan myös auton alle.. (kännykuvii..)



Mielipiteitä jakoon, nyt saa puhua! Kumpi vai ei kumpaakaan?

Toi harmaa on nätti, sitähän voi sitten hieman piristää vaikka tuolla toisesta vanteesta lainatulla oranssilla, mikäli on liian tylsä (pienet yksityiskohdat).

MixuJoo kirjoitti:

Mielipiteitä jakoon, nyt saa puhua! Kumpi vai ei kumpaakaan?

Teeksä tätä autoo itelles vai foorumin käyttäjille?

note kirjoitti:

MixuJoo kirjoitti:

Mielipiteitä jakoon, nyt saa puhua! Kumpi vai ei kumpaakaan?

Teeksä tätä autoo itelles vai foorumin käyttäjille?

Arvasin että tähän joku tarttuu, ''itelle näit tehää''. Hohhoijjaa..
Lähinnä tätä hain, kuten Green kirjoitti, antaa oman näkemyksensä asiasta. Auttaa miettimään asioita taas ihan uudelta kantilta, kun joku kommentoi näin.

Nyt äkkiä sovitus kuvaa kehii

Samoilla linjoilla Greenin kanssa! Omaan silmään tuo kokonaan oranssi on vaan liian räikee..

Kokonaan oranssi taitaa olla hiukan liian erottuva tohon melko tummaan siniseen verrattuna. Harmaa voisi näyttää aika hyvältä, jos siihen vielä vaikka jotain yksityiskohtia hieman saisi

Green kirjoitti:

Toi harmaa on nätti, sitähän voi sitten hieman piristää vaikka tuolla toisesta vanteesta lainatulla oranssilla, mikäli on liian tylsä (pienet yksityiskohdat).

Koomik kirjoitti:

Samoilla linjoilla Greenin kanssa! Omaan silmään tuo kokonaan oranssi on vaan liian räikee..

Tuossa ei oikein muuta mahollisuutta ole oranssia sotkea sekaan, kuin tuo keskikupin pieni ura. Oransseihin vanteisiin ajattelin sapluunalla sutaista DC:n logon yhteen puolista, yks monista ideoista mitä oon miettinyt..

E: Miksei tietysti tuohon harmaaseen voisi tehdä saman tuolla oranssilla