Pikakyssärit

Ruusenvisti kirjoitti:

Paljonko rengaspaineita kun 195/45 kumi 9" leveällä vanteella ?

Itelläni on 195/45 9,5" vanteel 2.8 paineil.

Kukas kertoo, että mistä automallista löytyy alle 300mm iskaripatruunat? Ei tarvi olla konia tai säädettävää vaan ihan perus motonet hintaiset iskarit hakusessa? Halkaisijallakaan ei väliä koska iskarien löydyttyä tolpat tehdään niiden mittojen mukaan.

Vähän tohon edelliseen viestiin viitaten, aattelin tilailla 165/55 13 kumit ku tuolta melkee ainut paikka mistä löytää, mutta kävin tänä vähä kyseleen nii sattus löytyyn kympin kaks kalliimmalla tosta läheltä 175/50 kumit.
Eli kannattaako alkaa näkeen vaivaa tilaamiseen vai onko loppujen lopuks mitään ulkonäköeroo noin pienellä heitolla ku kumi on vanteella?

^Tietämättä vanteen leveydestä paha sanoa, eihän noissa kumminkaan paljon eroa (laskennallisesti) ole. Mutta arvatenkin "pakko saada veny"stä kyse. Willtheyfitissä molemmat vierekkäin.

Ei oo kyse pakkosaadavenystä, ku mulla on nii kapee vannekki.
Etuvanne vaan on pikkasen kapeempi, mutta ero on ehkä jotain tyyliin puolituumaa. Tuskimpa siinä paljoo eroo tulee?

Ongelmana on, että auto ei lähde kytkin rempan jälkeen käyntiin.
Auto on 90vm VW Golf, 1.3 nelipiste ruisku.

Ongelmaa viikon verran tutkineena on saatu selville, että suuttimet eivät aukea.
Eli tulpat eivät kastu vaikka kuinka kauan starttaa.
Bensaa tulee suuttimille, mutta ei sylinteriin asti.

Suuttimien johtosarjalle tulee virta, kun laitat virrat päälle, mutta startatessa virran tulo loppuu. Kuuluuko näin olla?

Kaikki maadoitus johdot on käyty läpi ja kaikki näyttäisi olevan kunnossa.
Sulakkeet ja ruiskun rele tarkastettu. Joten missä vika voi olla?

Kertokaas aloittelijalle neuvoja, miten saisin 240 Volvon peräpäähän camberia? Kaaria muokattu ja kavennettu koko pokkauksen verran jo... Vakiona ehkä noin 4-5cm pokkaus ja nyt kaarta on n.1cm verran. Ongelmana on että kun on 3 kyytiläistä autossa, kovassa töyssyssä ottaa kumi kiinni kaareen. (joka on muuten suht vittumaista koska se raapii kumista roikaleita mikäli ottaa rajusti)

9,5" vanne jolla 205/45r16 kumi päällä. 25mm spacerit välissä. Oikein ei voi lätystäkään ottaa tavaraa pois esim. 5mm koska sitten on volvon omat pinnapultit liian pitkät ja niitä täytyisi pätkiä. Kun taas niitä lyhentää ei enää aluvanteet käy ilman kiinnipultattavia lättyjä.


Joten onko täs muuta mahista kun kaventaa lättyjä ja lyhentää omia pinnapultteja joilla spacer kiinnitetään autoon? Joskus olin näkevinäni jotain camber-levyjä?

Mikäli en tähän hätään keksi mitään ratkaisua, on otettava lätyt kokonaan pois välistä... Ja aika ujoiltahan noi 8,5" ja 9,5"x16 näyttävät tälläisessä autossa...

Tommosessa on jäykkä takaakseli eli siihen et taakse saa campperia

Jep. Tässä mielessä pyöritelly vaikka mitä ideoita mut ei oikeen varmaan auta ku kaventaa sitä lättyä ja pinnapultteja samalla mitalla...

Onkos Kouvolassa kenelläkään ilmatykkiä jos en muuten saa renkaita vanteelle? En viittis lähtä tolle spay+sytkäri linjalle.
Senhän näkee sitten saanko päälle ilman ongelmia kun renkaat saapuu, toivon mukaan huomenna.

Miksei voi käyttää sprayta ja sytkäriä? Sillähän niitä on asennettu kautta aikojen

Kääntä kirjoitti:

Miksei voi käyttää sprayta ja sytkäriä? Sillähän niitä on asennettu kautta aikojen

+1 suosittelen. ja spraynä kannattaa käyttää esim hiuslakkaa.. testattu pariin kumiin ja toimi paremmin ku hiuksissa.

Boran keula lonksahtaa kun vähä nopeemmin näpäyttää jarruu. Alustasarjana raceland korkeussäädettävä, oisaisko joku sanoo että onko joku pusla mennyt vai? Ja sellasta vielä että mistä mahtaisi löytyä boran värikoodi? kuva

Yleisimmin menee se tukivarren taaimmainen pusla väljäks. Onhan siellä sitten kallistuksenvakaaja, iskarin yläpäät, koiranluut, pallonivelet ym mitkä voi kolista. Auto ylös ja vääntelee niin eiköhän selviä.
Värin löytää huoltokirjan ekoilta sivuilta tai sitten takakontissa missä lie näissä mk4 autoissa se varustelistatarra.

"Code is found on the white sticker located in your spare tire well on the driver's side as well for verification."

Eli varapyöräkotelossa kuskin puolella.

Kiitokset tästä! kontista tarra oli kulunu puhki mutta huoltokirjasta löytyi.

Tohon asiaan liittyen voikohan marmorilla teettää uuden tollasen varustelista tarran?

Hallunisation kirjoitti:

Kukas kertoo, että mistä automallista löytyy alle 300mm iskaripatruunat? Ei tarvi olla konia tai säädettävää vaan ihan perus motonet hintaiset iskarit hakusessa? Halkaisijallakaan ei väliä koska iskarien löydyttyä tolpat tehdään niiden mittojen mukaan.

Anyone?

Pirusti olen googlettanut ja ei kyll ole mistään tullut vastaan tarpeeks lyhkäsiä, hakusessa siis patruunat mcpherson tolppaan kun tuossa kasissa ei tuota iskaritorniakaan 2cm enempää vakiosta korottaa kun ottaa konepeltiin. Tarttis rakentaa uudet tolpat patruunoiden mukaan mutta ei löydy lyhkäsiä. Mk2 golfissa on jotain 32cm pituisia ja tuosta pitäisi olla sitten vähintään sen 3cm lyhkäsemmät et ei pohjaa..?

Millä vitulla saan kw variantte 2 alustan säätölautasen pyärimään? Otin sen kuuskolo lukitteen pois ja sain vain alkuperäisellä coiliavaimella murjottua kaikki kohdat josta vois pyörittää.. Käytössä oli rasvaa, rasvanpoistoa kaikkea. Kierteet puhdistin tarkasti teräsharjalla ja silti ei yhen yhtään pyörähtäny.


Saako säätölautasia uutena mistään erikseen tähä sarjaan?


nimimerkillä, holy wheel gap.

GrapL kirjoitti:

Millä vitulla saan kw variantte 2 alustan säätölautasen pyärimään? Otin sen kuuskolo lukitteen pois ja sain vain alkuperäisellä coiliavaimella murjottua kaikki kohdat josta vois pyörittää.. Käytössä oli rasvaa, rasvanpoistoa kaikkea. Kierteet puhdistin tarkasti teräsharjalla ja silti ei yhen yhtään pyörähtäny.


Saako säätölautasia uutena mistään erikseen tähä sarjaan?


nimimerkillä, holy wheel gap.

säätölautisia myy muistaakseni slamit ja us-parts.

Anna sille säätölautaselle lämpöä jo se sillä irtoisi? Myös isot siirtoleuka pihdit on toimiva yhdistelmä lämmönkanssa.

Sehä on muovia.. ainaki siitä osin mistä pitäis coiliavaimella pyörittää? Onko se sit muuten metallia?


Pitänee varmaa tarpeeks suuret putkitongit ettii seuraavaa inspiraatio hetkeä varten..

Ihme juttu et noin hyvin on haukannu kiinni, 2vuotta toi alusta on ollu tasan samassa säädössä auton alla. Ennemmi ymmärtäisin sen et oisin saanu pyörimään sen ja sit ois haukannu kiinni.

Lahdessa kellään vilkkujen verran tummaa (esim. Smoke) lamin-x:ää? Tai paikkaa samasta sijainnista mistä hankkia pieni määrä?

Paltsu kirjoitti:

Lahdessa kellään vilkkujen verran tummaa (esim. Smoke) lamin-x:ää? Tai paikkaa samasta sijainnista mistä hankkia pieni määrä?

Kysäseppäs heiltä, josset jämäpaloja mistään saa: http://www.ccldesign.fi/

niksude` kirjoitti:

Kertokaas aloittelijalle neuvoja, miten saisin 240 Volvon peräpäähän camberia? Kaaria muokattu ja kavennettu koko pokkauksen verran jo... Vakiona ehkä noin 4-5cm pokkaus ja nyt kaarta on n.1cm verran. Ongelmana on että kun on 3 kyytiläistä autossa, kovassa töyssyssä ottaa kumi kiinni kaareen. (joka on muuten suht vittumaista koska se raapii kumista roikaleita mikäli ottaa rajusti)

9,5" vanne jolla 205/45r16 kumi päällä. 25mm spacerit välissä. Oikein ei voi lätystäkään ottaa tavaraa pois esim. 5mm koska sitten on volvon omat pinnapultit liian pitkät ja niitä täytyisi pätkiä. Kun taas niitä lyhentää ei enää aluvanteet käy ilman kiinnipultattavia lättyjä.


Joten onko täs muuta mahista kun kaventaa lättyjä ja lyhentää omia pinnapultteja joilla spacer kiinnitetään autoon? Joskus olin näkevinäni jotain camber-levyjä?

Mikäli en tähän hätään keksi mitään ratkaisua, on otettava lätyt kokonaan pois välistä... Ja aika ujoiltahan noi 8,5" ja 9,5"x16 näyttävät tälläisessä autossa...

kyllä jäykkään akseliin saa camberia..
volvon akselia kestää kääntää, noin 1,5- 2 astetta,
ennen kun vetarit alkaa naputtamaan..
cambrerin säätö toteutetaan hitsaamalla
saumaa putkiin.. esa peltonen ittalassa
tekee noita..

Sanokees kaikki viisaat. Kiitos nuoremman veljen haluis itekki piristää tuotaa ventoa, mutta onko siinä ny mitään järkeä lähtee rakentaa 1.8 ABS vaparista pirteempää, vai alkaako suorilta kampeemaan toista tekniikkaa konehuoneeseen. Tarkotus ois kuiteski saada suht helpolla pikkusen enempi koneja. 1.8T ois tietty se ns. yleinen motti ku ei ois paha laittaa, mutta oma hommasa siinäkin on. Yhtenä vaihtoehtona on tullut 1.8 G60, josta olen kysellyt niin menisi muutoskatsastuksella, jos vain saisi lohkonumerolla tilattua paperit että täyttääkö euro1-normit kuten vento itessään täyttää. Mutta niin kertokees nyt aletaanko rakentaa vai jätetäänkö nykyselleen?

Entäs 2.0 16v? Jarrut siun on kuitenkin päivitettävä. Tai sit vr6, tai 2.0 G60?

EDIT: noita vr6-luovuttajiahan sais edullisesti, joten kaikki sais semmosesta..

hirvonen kirjoitti:

kyllä jäykkään akseliin saa camberia..
volvon akselia kestää kääntää, noin 1,5- 2 astetta,
ennen kun vetarit alkaa naputtamaan..
cambrerin säätö toteutetaan hitsaamalla
saumaa putkiin.. esa peltonen ittalassa
tekee noita..

Nojoo saahan sinne ulompaa laakeripesää nostamalla camberia mutta kovin hyvää tuo ei tasauspyörästön rattailee tee. Jos perässä on lukko on se vielä huonompi. Riippuen tietysti lukon tyypistä. Itse jättäisin moisen väliin


E: 666 viestiä

tutulla on n.800 hv posticorolla, hiacen
perällä ja camberi toteutettu putkia vääntämällä..
2 kesää sillä on tykitetty, eikä vielä ole hajonnut..

No siinä sit on sitä voimaa tarpeeks, jos meet jollain 120hp murjulla veteleen luisua nii on joka paikka hajalla ku ei aivan riitä et sais meneen nätisti

joku jolla on tarvittavat ohjelmat koneella/tietää, audi tt apparin puolen sisälokasuojan varaosanumero?
suora hintakin kelpaa jos jollain on heittää.

Mitähän materiaalia tommoset Jom coilover tolpat on? Millähän niitä voi hitsata?