Golf IV/Bora

Noniin volkkarimiehet !

Kyseessä Bora vuosimallia -03 ja koneena 1.6 bensiini

Moottorinvikavalo palaa ja herjaa ajotietokoneessa "Abgas werkstatt"
Ja valillä syttyy EPC valo ja sanoo "Motorstörg werkstatt"

Muuta vikaa en oo huomannu ku tyhjäkäynnillä liian ison kulutuksen, 1.9 l (normaali 0.7)

Apuja kaivataan.

Ruusenvisti kirjoitti:

Noniin volkkarimiehet !

Kyseessä Bora vuosimallia -03 ja koneena 1.6 bensiini

Moottorinvikavalo palaa ja herjaa ajotietokoneessa "Abgas werkstatt"
Ja valillä syttyy EPC valo ja sanoo "Motorstörg werkstatt"

Muuta vikaa en oo huomannu ku tyhjäkäynnillä liian ison kulutuksen, 1.9 l (normaali 0.7)

Apuja kaivataan.

vikakoodien luku näin alkuun

Sori heti alkuun, saattaa olla tyhmä kysymys, mut haluun olla varma ennekuin tilaan, eli: Mulla on 8x18 ujot vanteet 215/40 kumeilla ulossa farkku boraan ja meinasin taakse speicereitä hankkia, niin eikös sinne 15mm mene ihan heittämällä ettei mistään raavi kiinni? edit: sori et on 35

stidi kirjoitti:

Sori heti alkuun, saattaa olla tyhmä kysymys, mut haluun olla varma ennekuin tilaan, eli: Mulla on 8x18 ujot vanteet 215/40 kumeilla ulossa farkku boraan ja meinasin taakse speicereitä hankkia, niin eikös sinne 15mm mene ihan heittämällä ettei mistään raavi kiinni?

Riippuu _vähän_ vanteiden ET:stä...

stidi kirjoitti:

Sori heti alkuun, saattaa olla tyhmä kysymys, mut haluun olla varma ennekuin tilaan, eli: Mulla on 8x18 ujot vanteet 215/40 kumeilla ulossa farkku boraan ja meinasin taakse speicereitä hankkia, niin eikös sinne 15mm mene ihan heittämällä ettei mistään raavi kiinni? edit: sori et on 35

Menee iha hyvi vaikka vähä madaltaisitkin.
Aikalailla kaaren tasalle vanne tulee..

No osaisko kukaan sanoo tuleeko kuin pahasti edessä yli 8.5x18 et 15?

Tossa on 8.5" et 35 ja about kaarelle tulee vanne.

Ceisari kirjoitti:

Muuttutko keula paljonkin löysemmäks ilman vakaajaa? Kuitenkin ihan mielellää ite vakaajan sinne laittaisin..

Tuo kiinnostaisi itseäkin. On nimittäin seuraava ongelma... Mitä ootte mieltä, onko kuinka suurta hyötyä polyureetanipuslia ruveta vaihtelee?

Ja sitten seuraava kysymys: Onko kuinka monella BC Racingin BR-satsi alla?

Kyllähän nuo isot pojat väittää että eroa ei edes huomaa, mutta tiedä sitten.

Jos auton madaltaa niin, että maasta öljypohjaan on 1-2cm niin eipä siinä paljoa ole ajettavuudesta jäljellä.
Kaarteisiin pitää höllätä ettei renkaat ota kaareen niin ei se kaara paljoa kallistele

Itse en tuota edes kokeile, koska kesäksi tulossa KW:n vakaaja.

Ei muuta kuin leikkaat pois sen ja katsot miten käyttäytyy, jos oot tyytyväinen niin anna olla ja jos pännii niin tilaa oikea vakaaja sinne?
How simple is that?

balloon kirjoitti:

Kyllähän nuo isot pojat väittää että eroa ei edes huomaa, mutta tiedä sitten.

Jos auton madaltaa niin, että maasta öljypohjaan on 1-2cm niin eipä siinä paljoa ole ajettavuudesta jäljellä.
Kaarteisiin pitää höllätä ettei renkaat ota kaareen niin ei se kaara paljoa kallistele

Itse en tuota edes kokeile, koska kesäksi tulossa KW:n vakaaja.

Ei muuta kuin leikkaat pois sen ja katsot miten käyttäytyy, jos oot tyytyväinen niin anna olla ja jos pännii niin tilaa oikea vakaaja sinne?
How simple is that?

So simple. Mielummin kysyn asiasta intternetissä, jossa isot pojat saa valehdella mulle oikeen urakalla.
Halvemmaks tulee kysyä ensin ku ruveta pilkkomaan autoa miten sun sattuu..

no ei oo vaikee kokeilla tuota vakaaja hommaa..
ottaa toisen koiran luun irti siinähän se on vakaaja pois käytöstä,itse en tosiaan ton TAtecnicsin kanssa huomannu mitää eroa kun sen pois otin ja on sillä sen jälkeen kovaakin ajeltu ja hyväin on tiellä pysytty.

Nextr kirjoitti:

No osaisko kukaan sanoo tuleeko kuin pahasti edessä yli 8.5x18 et 15?

Tässä kuvassa on 18x8,5 et 20

Vakaajaan liittyen kun kukaan ei ollut vielä sellaista kysellyt, auttaisko apparin puolen kallistuksenvakaajan kunnollinen lämmitys ja taivutus yhtään asiaan? kun ei olis kiinni kun muutamasta millistä ja säädettävät koiranluutki löytyy. Ottaa siis vetariin kiinni vain kaikki oikealle käännettynä.

Micsu kirjoitti:

Vakaajaan liittyen kun kukaan ei ollut vielä sellaista kysellyt, auttaisko apparin puolen kallistuksenvakaajan kunnollinen lämmitys ja taivutus yhtään asiaan?n ei olis kiinni kun muutamasta millistä ja säädettävät koiranluutki löytyy. Ottaa siis vetariin kiinni vain kaikki oikealle käännettynä.

Kyl se auttaa, ite taivuttelin oman muutama päivä sitten.

Hyvä homma, aamulla toholla lämmitettäessä ei kuumus oikeen riittän ja kaasuhitsilaitteita en omista ollenkaan.

Tämmöstä ruennu oma Gti tekemään: Eli joskus tyhjäkäynti alkaa sahaamaan edes takas hetkellisesti, esim. jos tulet risteykseen ja painat normaalisti kytkimen pohjaan, saattaa kierrokset laskea selvästi alle tyhjäkäynnin, sitten ne taas nousee siihen n. 800rpm ja taas saattaa vähän laskee. Tämä kestää yleensä vain hetken eikä tätä edes päivittäin esiinny.. Pari kertaa tehnyt myös sen, että kun auton lyö käyntii niin tyhjäkäynti sahaa taas ja tippuu niin alas että koko auto sammuu.? Sitten kun starttaa uudestaan, niin ei mtn ongelmia.. Kummaa.. Voiskohan likanen/viallinen kaasuläppäkotelo olla syypää? Vai mistä tuota vikaa lähtis ettii? Mitään herjoja ei tuo ajotietokone heitä.

E: ja joo tulipahan taas romaani kirjotettua..

Itellä karstottunut kaasuläppä teki vähän samanlaista. Omassa siis koneena 1.6 16V ja teki niin että tyhjäkäynnillä kierrokset pomppisi kanssa. Vaihtelu väli oli tosin vaan sen mittarin osottimen verran, mutta sen kuuli silti selvästi käyntiäänestä. Otin kaasuläpänkotelon irti, putsasin kokonaan ja takasin paikallee. Koko nykiminen hävisi ja auto käy tasaisesti. Suosittelen ainakin kokeilemaan, kun ei siinä mitään ainakaan häviä.

Sitten oma kysymys: Itellä auto nykii tyhjäkäynnillä. Kierroksissa ei tapahdu mitään, mutta kuskin paikalla tuntuu selvää nykimistä. Mistä kannattaisi alkaa kattomaan? Voisko olla tulppa/puola-ongelma? Kokeilemalla tietty sen saa selvitettyä, mutta jos jollain olisi ollut vastaavaa.

Koomik kirjoitti:

Tämmöstä ruennu oma Gti tekemään: Eli joskus tyhjäkäynti alkaa sahaamaan edes takas hetkellisesti, esim. jos tulet risteykseen ja painat normaalisti kytkimen pohjaan, saattaa kierrokset laskea selvästi alle tyhjäkäynnin, sitten ne taas nousee siihen n. 800rpm ja taas saattaa vähän laskee. Tämä kestää yleensä vain hetken eikä tätä edes päivittäin esiinny.. Pari kertaa tehnyt myös sen, että kun auton lyö käyntii niin tyhjäkäynti sahaa taas ja tippuu niin alas että koko auto sammuu.? Sitten kun starttaa uudestaan, niin ei mtn ongelmia.. Kummaa.. Voiskohan likanen/viallinen kaasuläppäkotelo olla syypää? Vai mistä tuota vikaa lähtis ettii? Mitään herjoja ei tuo ajotietokone heitä.

E: ja joo tulipahan taas romaani kirjotettua..

Mulla oli täysin sama vika ja poistui kaasuläpän puhdistuksella.

regal kirjoitti:

Koomik kirjoitti:

Tämmöstä ruennu oma Gti tekemään: Eli joskus tyhjäkäynti alkaa sahaamaan edes takas hetkellisesti, esim. jos tulet risteykseen ja painat normaalisti kytkimen pohjaan, saattaa kierrokset laskea selvästi alle tyhjäkäynnin, sitten ne taas nousee siihen n. 800rpm ja taas saattaa vähän laskee. Tämä kestää yleensä vain hetken eikä tätä edes päivittäin esiinny.. Pari kertaa tehnyt myös sen, että kun auton lyö käyntii niin tyhjäkäynti sahaa taas ja tippuu niin alas että koko auto sammuu.? Sitten kun starttaa uudestaan, niin ei mtn ongelmia.. Kummaa.. Voiskohan likanen/viallinen kaasuläppäkotelo olla syypää? Vai mistä tuota vikaa lähtis ettii? Mitään herjoja ei tuo ajotietokone heitä.

E: ja joo tulipahan taas romaani kirjotettua..

Mulla oli täysin sama vika ja poistui kaasuläpän puhdistuksella.

Okei, kiitti! Täytyy varmaan alottaa sen puhdistuksella. Pitikös tuossa hommassa huomioida jotain? Millä muuten puhistit sen? vissiin aika tiukassa voi se paska olla siinä?

.

Koomik kirjoitti:

regal kirjoitti:

Koomik kirjoitti:

Tämmöstä ruennu oma Gti tekemään: Eli joskus tyhjäkäynti alkaa sahaamaan edes takas hetkellisesti, esim. jos tulet risteykseen ja painat normaalisti kytkimen pohjaan, saattaa kierrokset laskea selvästi alle tyhjäkäynnin, sitten ne taas nousee siihen n. 800rpm ja taas saattaa vähän laskee. Tämä kestää yleensä vain hetken eikä tätä edes päivittäin esiinny.. Pari kertaa tehnyt myös sen, että kun auton lyö käyntii niin tyhjäkäynti sahaa taas ja tippuu niin alas että koko auto sammuu.? Sitten kun starttaa uudestaan, niin ei mtn ongelmia.. Kummaa.. Voiskohan likanen/viallinen kaasuläppäkotelo olla syypää? Vai mistä tuota vikaa lähtis ettii? Mitään herjoja ei tuo ajotietokone heitä.

E: ja joo tulipahan taas romaani kirjotettua..

Mulla oli täysin sama vika ja poistui kaasuläpän puhdistuksella.

Okei, kiitti! Täytyy varmaan alottaa sen puhdistuksella. Pitikös tuossa hommassa huomioida jotain? Millä muuten puhistit sen? vissiin aika tiukassa voi se paska olla siinä?

Kaasuläpän sisäosan puhdistin Brake Cleanerilla, moottorin puolelle suihkin elektroniikan puhdistusainetta. Ja tiiviste tietysti vaihtoon jokaisen irroituskerran jälkeen.

Kalibroinnin tein vag-comilla, http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/b-settings.html

regal kirjoitti:

Kaasuläpän sisäosan puhdistin Brake Cleanerilla, moottorin puolelle suihkin elektroniikan puhdistusainetta. Ja tiiviste tietysti vaihtoon jokaisen irroituskerran jälkeen.

Kalibroinnin tein vag-comilla, http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/b-settings.html

Okkei. Onkos tuo kalibrointi pakko tehä? en omista ite vag-comia enkä sitä piuhaa. Tosin varmaan duunikaverilta sen sais lainaan.

Ihan vitun suuri fail noiden 9,5" vanteiden sovitus eteen. BR liian paksu, ET:ksi jäi 18 jotta oli vanteen ja tolpan välissä tilaa edes milli. Kamperit tapissa. Vanne kaaresta pihalla 3cm. Nyt täytyy jostain löytää säädettävä kamperiyläpää, mutta mistä? Mahdollisimman paljon säätävä hakusessa.

toni kirjoitti:

Ihan vitun suuri fail noiden 9,5" vanteiden sovitus eteen. BR liian paksu, ET:ksi jäi 18 jotta oli vanteen ja tolpan välissä tilaa edes milli. Kamperit tapissa. Vanne kaaresta pihalla 3cm. Nyt täytyy jostain löytää säädettävä kamperiyläpää, mutta mistä? Mahdollisimman paljon säätävä hakusessa.

Minkälainen nuissa ärrissä on tuo tukivarsiratkasu edessä?

Öööö, en mä osaa tohon oikeen vastata, ku ei ole vajaavetosesta tietoa vertailuksi.

Sit seuraava ongelma. Hoidin sen alustanvaihdon loppuun asti. Muuten tuntuu aikas kivalta tuo BC, mut kiihdyttäessä täristää. Ei hajuakaan mistä päin se tulee, ehkä takaa. Kaikki on kunnolla kiinni, renkaat ei ainakaan ota kiinni minnekkään. Kulmat nyt on varmaan hiukan vituillaan, mut pistin ne sen verran järkeviin toleransseihin ku kotikonstein sai, kamperia tais jäädä joku 1,5 astetta niin eteen ku taaksekin. Onnistuneesta madalluksesta ei voi puhua ku putos muutaman hassun sentin vasta. Kulkee suoraan, ratti on suorassa, ei vetele. Tosiaan tärisee vaan kunnon veto päällä ajaessa, tasakaasulla ei ole ongelmaa. Mistähän tohonkin lähtis etsii ratkasua?

toni kirjoitti:

Kulkee suoraan, ratti on suorassa, ei vetele. Tosiaan tärisee vaan kunnon veto päällä ajaessa, tasakaasulla ei ole ongelmaa. Mistähän tohonkin lähtis etsii ratkasua?

eihän sulla vetarit voi ottaa mihinkään kiinni? Ei varmaankaan... Näin äkkiseltään mä sanoisin että jossain on väljää tai jotain on löysällä.

Noissa r32 ja "normi etuveto" on muistikuvani mukaan ihan fedusti eroa edessä. Ihan näin nopeilla: ohjausvaihde, tukivarret, lähes kaikki puslat, vakaaja jne.
Ota etka käteen ja vertaa.

Onko etupääs muuta eroo ku kallistuksen vakaaja ja sen kiinnitys? Tietty puslat erilaiset yms, mut muuten menis esim tukivarret päikseen etuvetoon ja toisinpäin? Mitään en tiedä, mutta luulen

toni kirjoitti:

Öööö, en mä osaa tohon oikeen vastata, ku ei ole vajaavetosesta tietoa vertailuksi.

Sit seuraava ongelma. Hoidin sen alustanvaihdon loppuun asti. Muuten tuntuu aikas kivalta tuo BC, mut kiihdyttäessä täristää. Ei hajuakaan mistä päin se tulee, ehkä takaa. Kaikki on kunnolla kiinni, renkaat ei ainakaan ota kiinni minnekkään. Kulmat nyt on varmaan hiukan vituillaan, mut pistin ne sen verran järkeviin toleransseihin ku kotikonstein sai, kamperia tais jäädä joku 1,5 astetta niin eteen ku taaksekin. Onnistuneesta madalluksesta ei voi puhua ku putos muutaman hassun sentin vasta. Kulkee suoraan, ratti on suorassa, ei vetele. Tosiaan tärisee vaan kunnon veto päällä ajaessa, tasakaasulla ei ole ongelmaa. Mistähän tohonkin lähtis etsii ratkasua?

Mutuilua, mutta voisko olla etummainen moottorintukikumi löysänä? Eli kun kiihdyttää niin moottori painuu taakse ja ottaa runkoon kiinni= koliseva ääni kiihdyttäessä. Tasakaasulla kone "paikallaan", ei ota mihinkään kiinni. Ja moottorijarrutuksessa, jos takatukikumi löysänä, ottaa moottori myös runkoon..

E: Kirotusvihreitä...

nosta ylöspäin, jos tärinä loppuu, niin joku
vetonivel vetelee viimesiään..

etupää on vakaajaa lukuunottamatta
sama kuin etuvedossa..

Vetarit ei ottanu ainakaan edestä kiinni vielä tolla korkeudella, takana ei taida olla mitään paikkaa mihin ottais, mut pitää vielä varmistaa. Moottorintukikumiin en usko tässä tapauksessa, kun tämä oire ilmesty "madalluksen" jälkeen, eikä tuo siihen tukikumiin millään tavoin vaikuta. Vetoniveltä itekin pohdin, loogisin asia mihin tuo madallus vaikuttaa. Mutta millähän mä löydän sen oikeen pirun nivelen tuolta. Ajaessa ei pystyny havaitsee mitenkään mistä päin moinen tulee. Noh, pitää ajaa se takas talliin.

EDIT: Äkkiseltään joku väitti sisempien nivelten yleensä täristävän kiihdyttäessä.