Golf IV/Bora

uskallan veikata, että kuskin sisempi nivel kulunut/
ei mahdu liikkumaan kupissa..

Nollautuuko näissä vikakoodit jos ottaa akun irti jokski aikaa? Vai pitääkö silti kuitata koodin lukijalla? ALH tdi moottori siis kyseessä.

Cona- kirjoitti:

Nollautuuko näissä vikakoodit jos ottaa akun irti jokski aikaa? Vai pitääkö silti kuitata koodin lukijalla? ALH tdi moottori siis kyseessä.

Oiskos se ollut 30minuuttia ni nollaa, ainaki 1.8t AUM.

toni kirjoitti:

Nyt täytyy jostain löytää säädettävä kamperiyläpää, mutta mistä? Mahdollisimman paljon säätävä hakusessa.

Nii hä? Eniten säätävä, jonka olen tähän mennessä löytäny, on 1,8 astetta. Muutenkin kaikkein järkevimmän olonen systeemi, jonka kanssa ei tartte rälläköidä ja porailla. Ihan helvetin kallis vaan. Ground control, camber/caster plates.
Säätöä (ja säästöä) sais kun vähän jaksais patentoida, mut kiinnostus moiseen on aika nollissa. En millään viittis tahallaan siirtää yläpään kiinnitystä alemmas rälläämällä sen kartion irti. Lyhenee vaan jousto- ja madallusvara.

Sitä saakelin nivelongelmaakaan en saanu paikallistettua. Pitäis päästä vissiin nosturille. Jospa huomenna töissä koittais vieläkö sen saa tollasen epäkäytännöllisen korkeen pukin päälle ajettua.

Nyt joku joka tietää maakisesta 1.9tdi koneesta jotain niin kertoo kokemuksiaan! Vedolta kytkin pohjaan niin ryskyttää ja käy epätasasisesti niin kauan kun auto pysähtyy ja sitten käy normaalisti, --> säädin pumpun ajotuksen ihanne lukemiin ja sen jälkee kylmäkäynnistys huononeni, jolloin joutuu sahaamaan jotain 5-10 sec ja savuttaa epänormaalisti... vika koodin anto että "ruiskutus hetken alkamisen säätö ero " tjsp. oma veikkaus että 3 syl. suutin joka mittaa sen ruiskutus hetken. ois hyvä että joku tietäis jotain niin ei tarttis rekisteröityä ffp voorumille.

toni kirjoitti:

ongelmaa ja ongelmaa

Miten sulla kävi sen etupään kanssa, onko vanteen sisäreuna siinä kierreosassa. Sen"säätöholkin" ja jousen alalautasen välissä?
Ilmeisesti BC reilusti paksumpi, kun TA-tehcno ja mursun vanteissa sisäkantin paksuutta löytyy.

Mä suosittelen sitä DIY:tä, vaikka Lautamäki motorsport universaali camber-yläpää. Tee se. Siitä myös jatkojalostusta varten hyötyä, sulla kuitenkin pysyy se puikko sen verran kädessä, että camber-yläpään tekeminen ei vaadi ku yhden illan.

Kylläpä, kierteessä on kiinni. Eli ei onneks tullu sentään alalautanen niin alas, että vanne ottais niihin. Tosin nyt ku aloin miettii, ni sehän tulee alas päin madaltaessa. Jos ei vanteeseen asti tule, ni renkaaseen saattaa jo alkaa ahistaa. Madallusvaraa ei kyllä siinä muttereiden välissä enää kamalasti taida olla, mut pitänee sit esijännitystä vähän lisätä, ni saa tolpan pituuden tappiin asti. Pitää nyt miettiä mitä teen. Tekee niin perkeleen pahaa ajatus siitä et alan pilkkoo noin kallista autoa. Hyi.

toni kirjoitti:

Kylläpä, kierteessä on kiinni. Eli ei onneks tullu sentään alalautanen niin alas, että vanne ottais niihin. Tosin nyt ku aloin miettii, ni sehän tulee alas päin madaltaessa. Jos ei vanteeseen asti tule, ni renkaaseen saattaa jo alkaa ahistaa. Madallusvaraa ei kyllä siinä muttereiden välissä enää kamalasti olla, mut pitänee sit esijännitystä vähän lisätä, ni saa tolpan pituuden tappiin asti. Pitää nyt miettiä mitä teen. Tekee niin perkeleen pahaa ajatus siitä et alan pilkkoo noin kallista autoa. Hyi.

Jos tulee alalautanen alas, niin vaihdat vaan lyhyemmät jouset. Niinku joskus aikasemmin jauhettiin, ei ne niin kalliita ole.

Kyllä mä uskon, että saat toimimaan jos raaskit laittaa ne camber laatat yläpäähän ja otat vanteiden sisäkanteista lastua pois. Yläpäällä tulee melkein 15mm, jos sisäkantista saa vielä 3-5mm pelivaraa. Sitten jäis pihalle about 10mm, kevyt rullaus kanteille ja rok rok.

http://kipe.1g.fi/kuvat/Bora/Bags/Kuva+023.jpg/_smaller.jpg?hash=5844

Tuon tolpan lautaseen voisit modailla sitä camberhommaa eikä koriin tarvi koskea kuin kolmen (x2) reiän verran

Joo ei toi nyt mikään mahdottomuus ole onneksi. Jos osaisin laskea kuinka paljon 1.8astetta kaataa tolppaa vanteen kohdalta ja tietäisin et se varmasti riittää, niin tilaisin noi bolt-on-vitun-kalliit-palikat, mutta epäilen suuresti ettei riitä. Oisinkohan jossain törmänny tuon asteluvun olevan yläpäässä 16mm tai 18mm, joten ei se pentele taida riittää.¨

EDIT: Kipe, shhh. Vai psssssh. Eei. Ei lähe viel.

Lisää edittiä.

Oli pakko käydä kurkkaamassa konepellin alle. Se yläpuolelta tuleva iskarinlukitussysteemiholkki, mikälie, olikin niin syvä, ettei sen kartion poistaminen juurikaan vaikuta joustovaraan. Tornin leveys oli jotakuinkin 160mm, reikä siinä 100mm ja tolpan päässä kierteet tais olla 14mm. Noita lautamäen yläpäitä kattelin ni tohon sopivan mitat olis; ulkohalkaisija 152mm, nivelen ulkohalk. 42mm, sisäreikä 20mm. Tossa jäi nyt mietityttää, toi sisäreikä. Miten mä ton saan noihin iskareihin sopimaan ilman et keppi holahtaa läpi, minkälainen laakeri noihin pitäis virittää, jne.? Mun on tosi vaikee hahmottaa näitä juttuja jos ei ole osia käsissä. Tossa vielä kuva ko. kapistuksesta.

mulla on säädettävät kumi yläpäät omassa..
siinä on vaan reikä porattu sivuun..
pyörittelemällä saa camberia säädettyä..

toni kirjoitti:

Kylläpä, kierteessä on kiinni.

Paskat, nyt on pakko vetää takasin. Aloin miettii tossa kotiin päin ajaessa, ettei se voi noin olla. Vanteen sisäreuna on iskasin alaosan tasolla, korkeudensäätömutterin ja kierteiden alapuolella. Jos se siellä kierteessä olis, ni ongelmat ois vielä paljon suuremmat alas päin ruuvatessa.
Toivon ainakin näin ja koitin pimeessä kuravellissa tunkea sormia väliin, mutta sataprosenttista varmistusta en saanu.

toni kirjoitti:

toni kirjoitti:

Kylläpä, kierteessä on kiinni.

Paskat, nyt on pakko vetää takasin. Aloin miettii tossa kotiin päin ajaessa, ettei se voi noin olla. Vanteen sisäreuna on iskasin alaosan tasolla, korkeudensäätömutterin ja kierteiden alapuolella. Jos se siellä kierteessä olis, ni ongelmat ois vielä paljon suuremmat alas päin ruuvatessa.
Toivon ainakin näin ja koitin pimeessä kuravellissa tunkea sormia väliin, mutta sataprosenttista varmistusta en saanu.

ei se niihin muttereihin ota vaikka lyöt tappiin säädöt..

Mahanväänteitä aiheutti just se, et jostain syystä luulin vanteen reunan tulevan kierteiden korkeudelle. Tiedän kyllä, ettei laskeminen mitään vaikuta siihen missä kohtaa reuna tolppaan nähden on, mutta jos nyt olis ollu kierteiden korkeudella, ni mutterit olis tullu vanteen kylkeen lyhentäessä tolppaa. Osaanpa selittää hyvin ajatukseni.
Joo, mä mietin tätä aihetta jo ihan ajellessakin, ihan piloilla :)

Pitäs vissiin tuohon omaan kolperoon vaihtaa tuo antennijalan tiiviste, samalla vaivalla kuitenkin ajattelin että pitäsköhän vaihtaa sekin jalka, paremman radion kuuluvuuden toivossa. Antennijalan hinnaksi marmori kuitenkin ilmoitti 80e Mutta luin jostain villejä huhuja, että biltemasta sais alkuperäisen jalan huomattavasti halvemmalla. Mutta mutta, onkohan kyseinen kampe tämä:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autostereot/Antennit/Kattoantenni-31601/

Kovasti se näyttää samalta ku alkuperänen. Netistä en löytäny, oliko se just tuo.^ Kysymys kuuluukin, onko kukaan laittanu tuota omaan boraansa/golffiinsa/volkkariinsa? Käykö suoraan, kaikki liittimet jne.? Kysymys 2: tuon jalan vaihto vaatii ilmeisesti kattoverhoilun irrotuksen/raotusta?

hirvonen kirjoitti:

mulla on säädettävät kumi yläpäät omassa..
siinä on vaan reikä porattu sivuun..
pyörittelemällä saa camberia säädettyä..

Missä, mistä, miten, koska, hä? Vai onko joku oma patentti? Niillä ei varmaan kaiheen suurta säätöä saa, mut ei nyt vissiin tarviikaan?
EDIT: Olipa idioottimaisesti muodostettu vika lause. Ne voi ajatella vakka seuraavasti; Niillä ei varmaan kauheen suurta säätöä saa? Enkä ilmeisesti tarviikaan suurta säätöä. Tai jotain.

Golffiin laittamassa 10mm spacereita. Riittää siinä sen navan pituus vai tarviiko keskittävän spacerin?

MItä vittua kommentoin omaa kysymystä......

Hoi truevagistit! Saako netistä (mahdollisesti ulkomailta, EU:n alueelta) tilattuu vetoniveliä merkittävästi edullisempaan hintaan kun mitä marmorilta? Vasemman etuvetarin ulompi nivel antautumassa + suojakumi sille, mahdollisesti saman vetarin sisempiki tartteis uusii

Paljonko boraan saa laittaa lättyä väliin että edessä ja takana rengas (225/35) tulee nätisti kaarelle, kun vanne on 8x18" et 35.

edit. Lowtecin alustalla tiputettu matalammalle ja tiputetaan mahalleen kunhan vanne+rengassetti saapuu tällä viikolla

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 018 CG
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02
Software Coding: 04000
Work Shop Code: WSC 00000
3 Faults Found:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent

Työkaverin kanssa luettiin vag comilla vikakoodit tuosta omasta kotterosta, tuommoset heitti. Eli oireelee niin, että tyhjäkäynnillä kierrokset sahaa miten sattuu. Vika ei ole kuin hetkellistä ja ei esiinny läheskään joka päivä. Maffi vaihettu viime vuonna, mistähän alottas ehtii vikaa? Varmaan vois sen maffin tietty puhdistaa, mutta mitäs nuo alemmat vikakoodit meinaa?

Mites ku itelle tulossa 8+9.5"x18" takana ET 38 nii rengasvaihtoehtoa miettiny, että kumpi ois parempi taakse: 225/40 vai 235/40? onko kokemuksia mahtuuko 235 viel pyörimää tollasel vannesetupeil ku se ois vielä laillinenkii 9.5" leveelle...niin ja kaaria ei aleta muokkailemaan ja melko tontissa on, mitä nyt jomeilla saa ilman säätöpalikoita laskettua.

Stepa' kirjoitti:

Hoi truevagistit! Saako netistä (mahdollisesti ulkomailta, EU:n alueelta) tilattuu vetoniveliä merkittävästi edullisempaan hintaan kun mitä marmorilta? Vasemman etuvetarin ulompi nivel antautumassa + suojakumi sille, mahdollisesti saman vetarin sisempiki tartteis uusii

eipä se ulompi nivel motonetissä paljon maksa..
sisempään niveleen saa kaupanpäälle koko vetarin.. (se on kallis)

52€ on ulompi, jollen ihan väärin muista.

hirvonen kirjoitti:

Stepa' kirjoitti:

Hoi truevagistit! Saako netistä (mahdollisesti ulkomailta, EU:n alueelta) tilattuu vetoniveliä merkittävästi edullisempaan hintaan kun mitä marmorilta? Vasemman etuvetarin ulompi nivel antautumassa + suojakumi sille, mahdollisesti saman vetarin sisempiki tartteis uusii

eipä se ulompi nivel motonetissä paljon maksa..
sisempään niveleen saa kaupanpäälle koko vetarin.. (se on kallis)

Onko näin? viime kesänä tilasin volkkarilta sisänivelen ja hintaa oli ~200eur

edit. pitäsköhän tälle etuvetosen kallistuksenvakaajalle tehdä jo kohta oma aihe

Mikäs on helpoin tapa asentaa mk4 Golfiin (1.6bensa) etukallistuksenvakaaja, joka kulkee alkuperäistä reittiä?

Rälläkällä sai vanhan pois, mutta mitä kaikkea pitää purkaa, jotta uuden saa paikalleen?

IL3 kirjoitti:

Mikäs on helpoin tapa asentaa mk4 Golfiin (1.6bensa) etukallistuksenvakaaja, joka kulkee alkuperäistä reittiä?

Rälläkällä sai vanhan pois, mutta mitä kaikkea pitää purkaa, jotta uuden saa paikalleen?

http://www.variantclub.fi/phpbb/viewtopic.php?f=6&t=2343

Tuolta löytyy luultavammin netin paras opas kyseiseen toimintaan

Lainaus :

hirvonen kirjoitti:
Stepa' kirjoitti:
Hoi truevagistit! Saako netistä (mahdollisesti ulkomailta, EU:n alueelta) tilattuu vetoniveliä merkittävästi edullisempaan hintaan kun mitä marmorilta? Vasemman etuvetarin ulompi nivel antautumassa + suojakumi sille, mahdollisesti saman vetarin sisempiki tartteis uusii Rolling Eyes


eipä se ulompi nivel motonetissä paljon maksa..
sisempään niveleen saa kaupanpäälle koko vetarin.. (se on kallis)


Onko näin? viime kesänä tilasin volkkarilta sisänivelen ja hintaa oli ~200eur

edit. pitäsköhän tälle etuvetosen kallistuksenvakaajalle tehdä jo kohta oma aihe Rolling Eyes

Toisen puolen sisempi maksoi Laakkosella 170e (identtiset) ja 40e sai takas kun vanhan palautti ~ 130e jäi hintaa, koko vetaripaketti oli satasia. Kaippa ton ulomman vois uskaltaa mätänetistä ostaa jos kerta noin edukas. Kiitos infosta.

Sellanen kysymys tuli tuossa eteen, että kun ootte ostanu noita lyhyempiä koiranluita nii onko teidän tarvinnu alkaa lyhentään niitä rälläkällä, mulla ainaki se uus koiranluu oli lyhyimmilläänkin pitempi kun vakio.. Kaippa se tarvii ottaa varresta ja kierteestä pala pois ja kemppi liimata ne yhteen...

Mro kirjoitti:

Sellanen kysymys tuli tuossa eteen, että kun ootte ostanu noita lyhyempiä koiranluita nii onko teidän tarvinnu alkaa lyhentään niitä rälläkällä, mulla ainaki se uus koiranluu oli lyhyimmilläänkin pitempi kun vakio.. Kaippa se tarvii ottaa varresta ja kierteestä pala pois ja kemppi liimata ne yhteen...

Se kuuluukin olla pidempi, eli nostaa vakaajaa ylöspäin.