Golf/Jetta mk2

Morjes ! auto- Golf mk2 1.3i 1991

Elikkäs seuraavanlainen pulma tuli projektissa vastaan, eli ei tule kipinää tulpille.

tässä muutamia mittauksia:

Puolan ensiökäämi = 0.8ohm
Puolan toisiokäämi = 2.9Kohm (onko nämä arvot hyvät ?) puolan kyljessä vihreä leima/paperilappu

Tulpanjohdot 1-4 = n. 6.4Kohm kaikissa
Puolalta virranjakajalle tuleva johto = 2.2Kohmia ?? pitäisikö tämän olla myös 6.4 Kohmia ?

ja tarina jatkuu...

voiko tuo virranjakaja /sen sisällä oleva hall anturi? vaikuttaa tuohon kipinään ? pyörijä ja kansi uusia!

En viitsisi summamutikassa uusia osia tuohon eli nyt olisi viisaammille käyttöä kiitos jo etukäteen !

buubaa kirjoitti:

vildur kirjoitti:

buubaa kirjoitti:

Mikäs 1.8 rp koneessa on kun kylmänä ei käy tyhjäkäyntiä ja muutenkin pysyy huonosti käynnissä mutta sitten kun lämpenee niin tyhjäkäynnillä kierrokset on melkein 1500rpm?

lämpötila-anturi paskana. Älä osta motonetistä

Alko tyhjäkäynti ittestään tippuun ja nykyään tyhjäkäynti on vähän riippuen 800-1000 mut ei kylmänä edelleenkään pysy käynnissä, eli uus anturi marmorilta?

juu pitää käydä varmaan hakemassa anturi, mikäs se noista sitten on tai minkä värinen? Ja onko mitään tietoa hinnasta?

edit. Ja kyseessä siis vm90 1.8rp katilla.
edit2. Kokeilin nyppiä noita liittimiä yks kerrallaa irti ja käynnistys, kolmesta kokeilin (siis kaks ylhäällä ja yks alhaalla) eikä millään niistä ollu vaikutusta käyntiin. Ja oireenahan on ettei käy tyhjäkäyntiä kylmänä ja lämpösenä tyhjäkäynti n.1500.. Lämpömittari näyttää ajossa vain n.70?

Mikähän mahtaa golffia vaivata. Kyseessä siis perus 1.6 pierburgilla.

-Lämpinä rötää puolikaasulla
-Bensaa kuluu reilusti, n. 12-15l satasella.
-Lämpimänä tyhjäkäynti korkea, varmaan 1500rpm

Sytkän osia uusittu, ja perus ilmansuodatin ym.

Tuntuu kuin olisi ryyppy päällä kokoajan, onko noissa jtn anturia siihen vai kuuluuko vaan pierburgin ominaisuuksiin nämä kaikki?

Saattaisi olla että vahatermostaatti jumittaa > jättää kaasuläpän raolleen > kierrokset ja kulutus korkeat.
Kannattaa myös tarkistaa sytytyksen ajoitus.

Toimiiko kuinka kylmänä..?

Kylmänä muuten hyvin, mutta ekan startin jälkeen sammuu, ja sitten uuden startin jälkeen pitää hetken kaasulla käynnissä ennenkuin käy tyhjää.

e: tämä siis kovilla pakkasilla vain.

Sytytyksen ajoitus tarkistetaan miten?

osaisko kukaan sanoa sopiiko mk2 jetan vaihteenvaihtoakseli 84 pooloon    tarkoitetaan siis kepiltä laatikolle menevää, tanko vois olla ehkä parempi nimitys...

ei kukaan pystyis jetastaan mittaamaan   

Jecce123 kirjoitti:

osaisko kukaan sanoa sopiiko mk2 jetan vaihteenvaihtoakseli 84 pooloon    tarkoitetaan siis kepiltä laatikolle menevää, tanko vois olla ehkä parempi nimitys...

Ovat samat osat molemmissa autoissa. Kunhan jettakin on 1.3L moottorilla ja vaihteistossa sama määrä vaihteita kuin polossasi.

Eli pierupurkista uusittu alipaineletkut ja putsattu kaasari, Kun painaa kaasun pohjaan niin saattaa jäädä kierrokset päälle. Mutta sitte ku muutaman kerran taas polkasee kaasun pohjaa niin laskee kierrokset normaaliin, myös katkaisemalla virrat ja käynnistämällä uudestaan vika häipyy?

tietääkö kukaan mistä kiikastaa?

Hey kakkisjengi!

Sopiiko Mk2 G60 280mm jarrulevyt suoraan Mk2 GTI 16v satuloiden kanssa?

ei

Mulla ois vähän päinvastanen ongelma ku muilla ylempänä. Koneena 1.8 RP. Eli kylmänä käy tyhjäkäyntiä erinomaisesti mutta sitte jonku tunnin ajon jälkeen alkaa tyhjäkäynti pomppimaan. Jos puolilämpimänä (10min) ajon jälkeen pitää kauan tyhjäkäynnillä niin alkaa tekeen samaa. Samoten jos ajaa lämpimästä hallista pakkaseen niin alkaa seilaamaan melko nopeasti. Tuntuu kuin tahtois tukehtua, mutta miksi? Leimallaki päästöt rajoilla että pääsi läpi ja siellä katsastushallissa alko pomppimaan ihan kunnolla, ja sammuili pari kertaa.

Vaihettuja osia:

ilmansuodatin
Bosch nelikärkiset tulpat
Oem osana sininen lämpötila anturi

Ruiskusta paineen säädin puhdistettu ja kuivattu.

Oisko ehdotuksia mikä mahtaa olla ku tosta pihasta lähin jetsonilla köröttelemään ja kauheen pitkälle en päässy ku auto sammu siinä parin kirosanan jälkee starttasin uuestaa lähti käyntii ja heti ku mittari ylitti 20km/h nii sammu auto taas ja akunvika valo sytty soitinpas siinä kaverille sitte että tulee mut hinaamaan ja tyhjäkäynnilläkin sammu heti 20km/h jälkee oisko pikasii ehdotuksii ennen ku vedän atomeihi

Ebasteri kirjoitti:

Oisko ehdotuksia mikä mahtaa olla ku tosta pihasta lähin jetsonilla köröttelemään ja kauheen pitkälle en päässy ku auto sammu siinä parin kirosanan jälkee starttasin uuestaa lähti käyntii ja heti ku mittari ylitti 20km/h nii sammu auto taas ja akunvika valo sytty soitinpas siinä kaverille sitte että  tulee mut hinaamaan ja tyhjäkäynnilläkin sammu heti 20km/h jälkee oisko pikasii ehdotuksii ennen ku vedän atomeihi

Bensa loppu?

vildur kirjoitti:

Ebasteri kirjoitti:

Oisko ehdotuksia mikä mahtaa olla ku tosta pihasta lähin jetsonilla köröttelemään ja kauheen pitkälle en päässy ku auto sammu siinä parin kirosanan jälkee starttasin uuestaa lähti käyntii ja heti ku mittari ylitti 20km/h nii sammu auto taas ja akunvika valo sytty soitinpas siinä kaverille sitte että  tulee mut hinaamaan ja tyhjäkäynnilläkin sammu heti 20km/h jälkee oisko pikasii ehdotuksii ennen ku vedän atomeihi

Bensa loppu?

Voiku oisin nii helpolla päässy  :cheers: 

Golf -90 1.6 kat kaasari ei mene päästöistä läpi. Ongelmana liian korkeat co arvot tyhjäkäynnillä. Arvot heittelee tyhjäkäynnillä. Koirotetuilla kierroksilla arvot ei heittele, vain aavistuksen yli rajan. Koneen käynti on myös hieman epätasainen tyhjäkäynnillä. sytysjärjestelmä käyty lävitse. Missä vika ?

Auttakaahan nyt viisaammat.
Kyseessä siis vm. -90 oleva GT Golf, eli mittaristosta löytyy kierroslukumittari ja ajotietokone, jotka pätkivät, sekä ajotietokoneen taustavalo ei pala vaikka poltin vaihdettu ehjään.
Mittaristo purettu pariin kertaan sekä puhdisteltu että suihkuteltu kontaktisprayta liittimiin, sekä katsottu sähkösarjan puolelta johdot läpi; kaikki ehjiä, mutta ei vaan toimi. Vika siis taitaa olla siinä mittariston sinisessä, muovisessa "piirilevyssä"?
Eli voiko tuota kyseistä "piirilevyä" vaihtaa ehjään omin pikku kätösin vai joutuuko ostamaan kokonaan uuden mittariston? Vai olisiko jollakulla antaa joitakin neuvoja miten tuosta voisi saada vielä toimivan pelin?

Kenelläkään tietoa kuinka alas pääsee jomin alustalla ennen iskareiden pohjaamista?
Pääsen itse vasta viikonloppuna tallille itse toteamaan asian ja ajattelin, että säästäisi vaivan jos joku on jo koittanu tai voi sanoa asian varmaksi.
Tuntui ettei auto laskenut enää vaikka otin vähän kierrettä alas. Pohjaanlyöntikumit on myös puukotettu.

Onko tuo pierburgin kaasari nyt ihan susipas**? Olen etsimässä kakkosautoa ja olen vilkuillut noita Mk II golfeja 1.3 bensakoneella. Vähän vaan pelottaa tuo pierburgin kaasari.. Onko jotain ennaltaehkäisevää keinoa ennenkuin rupee tosissaan vittuilemaan?

Vaihtaa weberin?   Tai ostaa ruiskukoneella olevan... Itsellä oli ensimmäisenä autona -89 1.3 kaasarigolffi, ei ollut mitään ongelmia kaasuttimen kanssa parin yhteisen vuoden aikana, en tosin tiedä tarkalleen mikä näistä pierburgin malleista siellä lymyili. Oman kokemuksen perusteella pysyisin kuitenkin kaukana näistä 1.6 pierburgin 2e-e -malleista, joka löytyi toisesta -91 mallin flair jetasta. Tosin niitäkin kehutaan, että silloin kun toimii niin toimii hienosti.. Nykyisessä myös 1.6 kone mutta koska vuosimalli on -86 on tuo kaasutin jotain alkeellisempaa mallia, joka ainakin vielä toiminut *koputtaa puuta*.

Minulla on tuossa kakkiksessa juuri tuo 1.6 kone ja pierburg 2e-e ja juuri sain toimimaan. Oli kärähtänyt ohjausyksikkö ja tuli siinä samalla sitten putsattua ja vaihdettua kaikki alipaineletkut ja se kaasarin alla oleva kumilaippa. Nyt toimii oikein hienosti taas, enkä usko että ihan heti uudestaan laukeaa. Niihin löytyy kyllä tietoa hyvin esim. ffp:n puolelta ja minullakin on muutamia kuvia ja dokumenttia niistä tallessa.

Kävi itselläkin mielessä tuo kaasarin vaihto tuohon, mutta kun on vähäpäästöinen niin ei ole ihan niin simppeliä. Myös ruiskun vaihto Ventosta kävi mielessä (näinköhän olisi edes onnistunut), mutta päätin kuitenkin korjata tuon kuntoon.

2e2 taitaa olla hiukka simppelimpi, joka käsittääkseni on noissa vanhemmissa malleissa. Niistäkin löytyy kyllä tietoa netistä.

Osia ei saa suomesta muutakun käytettynä ja purkuvehkeistä, ebaysta löytyi aika hyvin tuohon 2ee malliin osia.

En oikein muutakaan paikkaa keksinyt minne laittaa, mut hirtto tuomion uhallakin kysytään nyt. Kertokaa ny joku mites noi GTI golffit oikein muuttuu. Kyseessä siis 8 tappinen laitos, mutta ilmeisesti kyseistä mallia on saanut pikkulaseilla ja puskureilla ja listoissaki oli eroja. Olen myös törmännyt isolasi ja -puskuri yksilöihin, en vain ole saanu eriteltyä missä vaiheessa puskurit, etuovat ja listat vaihtuu. Vastaan on tullut myös 16tappisia pikkupuskurein, mutta konehan siinä on aiva erilainen, jotan sen puolesta ei se tule kyseeseen.

Mahtaako kori muutokset seurata yhtälailla ns. normi malleissa?

2-osaiset etusivulasit vaihtuivat 1-osaisiin loppuvuodesta '87. Samalla kumiset sivulistat vaihtuivat korkeampiin muovisiin, maski harvaripaiseen ym. pientä.
Päälle päin GTI:n erotti tavismalleista

- isompi etuspoileri (tämä saattoi olla vain 16V:ssä..?)
- nelivalomaski
- punaiset raidat maskissa, puskureissa ja sivulistoissa
- lippa takalasissa
- musta teippiraita kyljissä + takaikkunan ympärillä
- sävylasit
- matalampi alusta

GTI:t saivat isot puskurit, helma- ja kaarimuovit + ohuemmat sivulistat '90 (todennäköisesti loppuvuodesta nämäkin). Myös viimeisissä GL-kakkiksissa oli isot puskurit, mutta CL-sivulistat + muita nippeli-hienouksia.

Pikkupuskureilla kaikki kakkikset -90 asti. Sitten isopuskurisia lähinnä gti:t + gl:t -90 alkaen
Ovet muuttui isolaseiks -88 alkaen.
Sivulistat riippuuu sitten kaikesta maan ja taivaan väliltä, onko muovikaaria yms. Mutta isopuskurisissa aina? kapeat listat.
Alkupään kakkiksissa oli myös kapeat sivulistat, mutta ei muovikaaria. Muovikaarellisissa(pikkupuskurimalleissa) yleensä paksut listat vaikkakin olis gti.
8v gti tullut -84 markkinoille. 16v -86 alkaen.
tossa nyt jotain mitä äkkii tuli mieleen


edit: jiibee kerkes

Ekana iso kiitos tiedoista. Seuraavana siis vois tehä pienen yhteenvedon. Jos siis haluan auton näyttävän orkkis 8venaselta gti:ltä niin pikkupuskurein (koska pikkulasit), muovikaaret+korkeammatlistat, etulippa näytti olevan korkeampi ku normi. Noiden lisäksi tiheäripanen maski, sekä punainen raita maskiin puskureihin ja listoihin. Unohtamatta takalasin mustaa ympärystä.

'87 asti (pikkulasit) GTI:n sivulistat ovat kumiset joiden yläreunassa on punainen raita. Varhaiset GTI:t näyttävät tältä:

8V



16V



Ulkoisina eroina jälkimmäisessä isompi etuspoileri 16V merkit.

Pikkupuskuri-kakkisten muovikaaristakin löytyy vuosimallieroavaisuus:

7.87 asti
8.87 eteenpäin

Golf mk2 1.3 4pisteruisku -90

Morjes, olis seuraavanlainen vika johon tarttis apuja, eli kun autolla ajaa että kone lämpiää käyttölämpöön ja kun sammuttaa niin ei lähde enään käyntiin vaikka kuinka sahaisi. Jonkin aikaa kun odottelee niin lähtee taas laakista käymään...

Kun kone on käytetty lämpimäksi ja vika ilmaantunut niin koitin vaihtaa koko virranjakajan, sytkäkiven mutta ei vaikutusta

Käykö kakkisgolffin taka-akseli kakkispoloon? Venton taka-akseli joka ois ylimääräsenä, taitanee olla liian leveä ja kiinnityspisteetkin todennäkösesti täysin erit. Eikä oo mielenkiintoa ruveta mitään akseleita modaileen, kun tarkotus ois pitää mahd. orkkiskunnossa.

Kellään sattuisi pyörimään irrallisena tätä uudemman mallin ta-technixin alustaa, jotta voisi mitata iskarien pituudet, kun korkeudensäätö ruuvvattu pohjaan? Nykyisellä kokoonpanolla alkaa iskarit pohjaamaan ja ajattelin saako tuolla korkeussäädettävällä mallilla yhtään varoja lisää.