Tontitus & ongelmat

Tarviiko olla just H&R:ät? Completokselta saa aika edullisesti satsin FK:ta Kaveri osti w202:seensa ja aika jämäkät hyvät on ollu

noo ei nyt välttämättä. mutta tuolla ei ainakaan omaan silmään osunut settiä 60/40. Ainoastaan samalla sekä eteen että taakke!

Rälläkkää sit vaa Nii meki tehtii siihen kaverin w202:seen eteen heti, talveks yks kierros edestä ja keväällä sitte sikalinttaan ja vanteet tulee talven aikana

vaihtoehto sekin! mutta kun 60/40 sarjaa pitäs ainaki löytyy h&r:ltä


Löytyykö keltään kokemusta K.A.W:n jousista?

Niin sain vihdoin vaihetua D2 alustan bajeriin, mutta se jäi edestä helvetilliseen suomistanceen.
Iskari ei pohjaa ja jousen esijännitteen ja korkeuden säädön lukiterenkaat on toisissaan kiinni.
Silti wheelcabia on enemmän kuin jomissa apujousilla.
Lukiterenkaista sai parisentiä positamalla, mut ei riitä alkuunkaan.

Ottaako tommonen kierrejousi lämmöstä hittiä?
ei taida auttaa muu kun oneway! Pranee vaan leikata vinosti?

Kysympä kumminkin, vaikka kenellekkään muule ei tulisi mieleen leikellä moista.

Miten pitkät jouset sulla on? Rallyracelta sais 100mm pitkää kynäjousta, sisähalkaisija 57mm / 2,25".
En sit tiiä että meneekö noihin, pitäis varmaan olla 2,5" jousi

Täytyy noita mittoja tarkastella.
Kyllä mä noi laikkaan. Kyllä sitä jotain keksii, kun menee vituiksi ko jeesuksen pääsiäinen.

aika kumma ku tilasin jomilta säädettävän alustan ni siin ei oo edes minkäänlaist säätömahollisuutta ja takan sokkasäätö noh, edest lähti jo 1.5 kierrost

Kellään tietoa miten sais Fiat 600:sen etupään "tonttiin"?

Etupää on siis toteutettu lehtijousilla, tähän tapaan:

Kysymys mersumiehille:
Mites noissa mersuissa joissa on perän hydralinen tasonsääntö onnistuu toi perän madallus?
Jossain, joskus, joku puhui jotain hydralisäätimestä ja sen rukkaamisesta, mut ite oon täys noviisi noitte Persedeksien kanssa, niin sanoo mulle ihan yhtä paljon kuin että vaikka "Säde voidaan laskea myös summittaisesti kertomalla kappaleen massa luvulla 1,48, jonka jälkeen tulo kerrotaan luvulla 10 potenssiin -27.", eli ihan ydinfysiikka tässä vaiheessa....
Kysessä olisisi s123 300td vm-84.

EDIT: Kiitos Epk:lle vastauksesta, selvensi erittäin paljon!

takavakaajatangossa on vipuvarsi jonka päässä on pituussäädettävä tanko, tanko on kiinni venttiliissä joka säätää perän korkeutta. Tanko irti ja venttiiliin vipusta säätää korkeuden (voihan vissiinkin säätää tankopaikallaankin jos suostuu säädöistään helpolla liikkumaan, omasta mielestä helpompi oli ottaa tanko irti ja sitten säätää vapaalla kädelllä venttillistä korkeus) -> sitten säätää tangon oikeeseen "uuteen" asentoon. Ei kannata olla pienessä tilassa alla kun säätää, tangosta saa hätäiseen muutettua maavara noin 10cm....

tomì kirjoitti:

Kellään tietoa miten sais Fiat 600:sen etupään "tonttiin"?

Käännä norra väärinpäin. Eli lehti jonka päissä on kiinnikkeet. Putos muistaakseni sillä keinoin 15-20cm. klik

toni kirjoitti:

tomì kirjoitti:

Kellään tietoa miten sais Fiat 600:sen etupään "tonttiin"?

Käännä norra väärinpäin. Eli lehti jonka päissä on kiinnikkeet. Putos muistaakseni sillä keinoin 15-20cm. klik

Kiitoksia tiedosta.

Pitää vielä tutustua mummolan "aarteeseen" paremmin... Jos siitä vielä pienellä vaivalla sais tehtyä auton niin oishan sitä toki saatava lähemmäs maatakin

Löysin tollasen Coilover-holkkisatsin: A Brand New Coilover Springs Kit for Honda Civic 1988-2000/Del Sol 1992-1997/CRX 1988-1991/Integra 1994-2001 aattelin tollasesta rakentaa coilit eteen datsuniin.

Ongelma vaan on että en tiedä minkä paksuiselle tolpalle noi holkit on tarkotettu, kysymys kuuluu: viittiskö joku hondamies mitata civicin, del solin, crx:n tai integran etutolpan paksuuden? Olisin hyvin kiitollinen

Ongelmani, koodinimi: Rapea Ranskalainen on tullut siihen vaiheeseen, että pitäisi alkaa tiputtelemaan. Keula ei tuota ongelmaa, koska sinne löytyykin jo coilit. Mutta peräpää onkin jo aikas jännä veijari. Vääntösauvajousitus siis perässä ja slamitin mukaan perää säädetään sauvoja säätämällä. Elikkäs siellä pitäisi olla boorit ja muutaman rihlan verran kun laskee perää, niin pitäisi tippua. Mites sitten perän jäykkyys ? Jäykkyyteen ei tietääkseni itse iskunvaimentimet vaikuta, vaan vääntösauva pitäisi vaihtaa jäykempään. Mutta mikäli jokin on tästä jotain kuullut, niin toki kertokaa mielipiteenne.

Bassreflex kirjoitti:

Ongelmani, koodinimi: Rapea Ranskalainen on tullut siihen vaiheeseen, että pitäisi alkaa tiputtelemaan. Keula ei tuota ongelmaa, koska sinne löytyykin jo coilit. Mutta peräpää onkin jo aikas jännä veijari. Vääntösauvajousitus siis perässä ja slamitin mukaan perää säädetään sauvoja säätämällä. Elikkäs siellä pitäisi olla boorit ja muutaman rihlan verran kun laskee perää, niin pitäisi tippua. Mites sitten perän jäykkyys ? Jäykkyyteen ei tietääkseni itse iskunvaimentimet vaikuta, vaan vääntösauva pitäisi vaihtaa jäykempään. Mutta mikäli jokin on tästä jotain kuullut, niin toki kertokaa mielipiteenne.

Kyllä vain, hakkaat ne sauvat ulos sieltä -> akselia ylös -> sauvat takasin ja avot, perä makaa maassa. Jossei iskarit ota vastaan. En tiedä tosta parin rihlan verran laskemisesta, ite vedin mitan navasta kaareen ja nostin akselia sen verran mitä halusin madaltaa ja sauvat takas. En nyt muista onko cliossa 2 vai 4 sauvanen systeemi mutta sama toimii molempiin. 4 sauvasessa on vaan kallistuksenvakaajat sit lisänä.

Jos löydät jostain löydät jäykempiä sauvoja niin kerro mullekin =) eli ei saa josset ala harrastamaan ja tee ite. Ite oisin tyytyväinen jos saisin uudet orkkis sauvat jostain ku ei noista koskaa tiiä millon pamahtavat paskaks varsinki ku saivat lämpöä niin vitusti sillon ku noita säätelin. Maksaavat vaan joku 300-400e kipale marmorilla kertaa kaks tohon mun meganeen. Jäykillä kunnon tolpilla saat sen perän niin tiukaks kun haluut. Ne iskarit kannattaa kuitenkin vaihtaa lyhkäsempiin olettaen ettet tee mitään 25mm madallusta.

ps. varaudu hajoamaan siihen irroitushommaan

Jakke kirjoitti:

Bassreflex kirjoitti:

Ongelmani, koodinimi: Rapea Ranskalainen on tullut siihen vaiheeseen, että pitäisi alkaa tiputtelemaan. Keula ei tuota ongelmaa, koska sinne löytyykin jo coilit. Mutta peräpää onkin jo aikas jännä veijari. Vääntösauvajousitus siis perässä ja slamitin mukaan perää säädetään sauvoja säätämällä. Elikkäs siellä pitäisi olla boorit ja muutaman rihlan verran kun laskee perää, niin pitäisi tippua. Mites sitten perän jäykkyys ? Jäykkyyteen ei tietääkseni itse iskunvaimentimet vaikuta, vaan vääntösauva pitäisi vaihtaa jäykempään. Mutta mikäli jokin on tästä jotain kuullut, niin toki kertokaa mielipiteenne.

Kyllä vain, hakkaat ne sauvat ulos sieltä -> akselia ylös -> sauvat takasin ja avot, perä makaa maassa. Jossei iskarit ota vastaan. En tiedä tosta parin rihlan verran laskemisesta, ite vedin mitan navasta kaareen ja nostin akselia sen verran mitä halusin madaltaa ja sauvat takas. En nyt muista onko cliossa 2 vai 4 sauvanen systeemi mutta sama toimii molempiin. 4 sauvasessa on vaan kallistuksenvakaajat sit lisänä.

Jos löydät jostain löydät jäykempiä sauvoja niin kerro mullekin =) eli ei saa josset ala harrastamaan ja tee ite. Ite oisin tyytyväinen jos saisin uudet orkkis sauvat jostain ku ei noista koskaa tiiä millon pamahtavat paskaks varsinki ku saivat lämpöä niin vitusti sillon ku noita säätelin. Maksaavat vaan joku 300-400e kipale marmorilla kertaa kaks tohon mun meganeen. Jäykillä kunnon tolpilla saat sen perän niin tiukaks kun haluut. Ne iskarit kannattaa kuitenkin vaihtaa lyhkäsempiin olettaen ettet tee mitään 25mm madallusta.

ps. varaudu hajoamaan siihen irroitushommaan

Jooh jäykemmät pamput tuli hommattua jo kuukausi takaperin, Montako rihlaa otit ite ? En usko hajoamiseeni, annetaan sitte pilliä niin perkeleesti. jollei muuten..

Niinkun tuossa mainitsin niin en noista rihloista (pooreista) tiedä kun sauvat laitoin takasin samassa asennossa johtuen siittä ettei ne menny muuten päin. n. 80mm laittelin madallusta mitattuna navasta kaareen, kesäks sit enempi..

Nojoo eihän tuo maata mullistava homma ole, itellä vaan oli perkaleen jumissa 10 vuoden jälkeen. Kun ei kehdannu punahehkuun vetää ettei karkasu häviä sauvasta, tai niin isot pojat neuvo. Niin, ja laita litkut sinne muhimaan jo monta viikkoa ennen irrotusta

Onkos kellään kokemuksii bc racingin coileista? Itelle ajattelin mk4 gölffii noita br mallisia.. huolestuttaa vaan hieman kun toi tuv tyyppihyväksyntä puuttuu.
Joku yleinen tuv hyväksyntähän noilla on mutta se ei käsittääkseni mitään auta. Oon käsittäny et muuten aika pätevä alusta ja hintahan on halpa ainakin paperilla noista ominaisuuksista.

Onkos kukaan mk4 mies toteuttanut tuota vekkiä runkoon 1.8t malleissa etenkin että vetari mahtuu pyörimään ilman hinkkausta tontitettaessa? mitä katsastusmies tähän sanoo jos huomaa että runkoa leikelty?

Kipe kirjoitti:

Onkos kukaan mk4 mies toteuttanut tuota vekkiä runkoon 1.8t malleissa etenkin että vetari mahtuu pyörimään ilman hinkkausta tontitettaessa? mitä katsastusmies tähän sanoo jos huomaa että runkoa leikelty?

ex. gti golfiin tein. rasiaporalla porasin puoli ympyrän ja 3" putkesta
sopiva pala.. hyvin hitsas,hio saumat ja massat niskaan..
ei mulle ainakaan katsuri mitään sanonu..

hirvonen kirjoitti:

Kipe kirjoitti:

Onkos kukaan mk4 mies toteuttanut tuota vekkiä runkoon 1.8t malleissa etenkin että vetari mahtuu pyörimään ilman hinkkausta tontitettaessa? mitä katsastusmies tähän sanoo jos huomaa että runkoa leikelty?

ex. gti golfiin tein. rasiaporalla porasin puoli ympyrän ja 3" putkesta
sopiva pala.. hyvin hitsas,hio saumat ja massat niskaan..
ei mulle ainakaan katsuri mitään sanonu..

Et sattunut kuvia ottamaan ihan mielenkiinnon vuoksi? Kysynpä nytten että eihän G4 alustan/vakaajan vaihdossa tarvi mitään speciaali työkaluja, että ei sen takia kuse vklp hommat kintuille

Et sattunut kuvia ottamaan ihan mielenkiinnon vuoksi? Kysynpä nytten että eihän G4 alustan/vakaajan vaihdossa tarvi mitään speciaali työkaluja, että ei sen takia kuse vklp hommat kintuille [/quote]

ei tullut valitettavasti otettua.. lovi on pirun helppo tehdä siinä vaiheessa,
kun tolppa ja vakaaja on irti, niin on tilaa temmeltää.. ei tarvii mitään
spesiaali työkaluja 16 ja 18 mm hylsyt jos löytyy, niin niillä pärjää..

Nyt olis sellanen kysymys, että minkälainen homma on säätää mk1 clion taka vääntösauvoja? saako niillä perää kuinka paljon alaspäin?

Keula on sopivalla korkeudella, mutta perää pitäisi saada alaspäin, niin ja edestä ja takaa löytyy jo bilsteinin iskarit+jouset.

Saattaa tai siis aivan varmasti toi cliion takapää aivan vitun jumissa,kyllähän se nätisti tippuu kun boorin tai pari säätää alaspäin itellä oli joskus 2v. vanha megane josta otettiin taka akseli alas ja säädettiin pari booria alas ja oli jo sillon jo aivan jumissa,onnea yritykselle,eiköhän se siitä aukea ku tarpeeksi mätkii

koopee kirjoitti:

Saattaa tai siis aivan varmasti toi cliion takapää aivan vitun jumissa,kyllähän se nätisti tippuu kun boorin tai pari säätää alaspäin itellä oli joskus 2v. vanha megane josta otettiin taka akseli alas ja säädettiin pari booria alas ja oli jo sillon jo aivan jumissa,onnea yritykselle,eiköhän se siitä aukea ku tarpeeksi mätkii

Jooh, pitää siis ottaa reilusti asennusjuomaa mukaan tallille.

Katoppa weicco tuosta pari viestii ylöspäin juuri oli puhetta siittä. Ne on todellakin jumissa jossei oo koskettu. Mulla oli reilu 10kg moska metrin varrella ja annoin moukkua muutaman tunnin sen mitä vähän isommasta miehestä lähtee. Iso puupölli jonka päällä vääntösauvan paksunen umpitanko jotain takorautaa ja siihen lekaa päähän vaan vuorotellen kuskin ja apparin puolelta. Aika karu tyyli mutta ei tohon oikee muukaan tepsi. Niin ja piti tehdä helmoihin ''kolot'' että mahtu ne sauvat tulemaan ulos, tää meganessa, cliossa eri juttu.

Ja saat sen perän niin alas kun haluat, ihan hyvä systeemi toisaalta ku ne saa auki, helppo säätää vaikka leimalle. Ei tarttenu munkaan kun keulaan ostaa coilit. Bilsteinin kepit on varmaan hyvät ne on tod. näk. paljon lyhyemmätkin.

masaa kirjoitti:

Onkos kellään kokemuksii bc racingin coileista? Itelle ajattelin mk4 gölffii noita br mallisia.. huolestuttaa vaan hieman kun toi tuv tyyppihyväksyntä puuttuu.
Joku yleinen tuv hyväksyntähän noilla on mutta se ei käsittääkseni mitään auta. Oon käsittäny et muuten aika pätevä alusta ja hintahan on halpa ainakin paperilla noista ominaisuuksista.

DNSF foorumilta katsele, mm. Nisukoissa käytetty. Samaa tasoa kuin D2.
Driftissä menestyksekkäästi käytetty joissain autoissa.

Nonni, tälle kesää ois viimein mahdollista alkaa hieromaan mersun stance kohillee, nii kertokaapa mersumiehet miten tässä edetään?
Bilsteinin Sprintit eteen ja jottai madallusjousta ympäriinsä ja tarvittaessa vietereistä liiat laikalla pois?

E: Varmaan tulee hommattua noi sprintit eteen ja joku h&r/eibach/tms jousisetti.. Eikö tuo perän tasonsäätö toimi niinku ennenki ku säätää sen kohilleen ja sitte saa sinne veistettyä sopivan mittaiset jouset?

Ootteko huomannut iskareiden yläpäiden kestossa mitään erityisempää reilusti madalletussa autossa ? Noin niinkuin yleisellä tasolla...