Tontitus & ongelmat

Pazihi kirjoitti:

Itse kun ostin noi R32:n helat (Lemförder tms.), niin hintaa tais jäädä joku vähän reilu 20egee kaikkine alennuksineen, et ei mikään pahan kallis ole. Ja muuten tukevoitu ajotuntuma. Etummaiset on vielä harkinnassa mitä sinne laittas.

Uudet OEMit. Paras vaihtoehto katukäyttöön. Nehän kuitenkin on aivan umpikumia. Rata-ajoon jäykemmät.

"TUMPPI" kirjoitti:

Hei hondamiehet!!! ostin kolmoskoppasen preluden ei ole 4ws!!nopeella googlettamisella löyty tontitus ongelma keulasta ylätukivarsi jne jää pantteeseen vai jääkö? kentietää! ja meneeko eg. ek crx jne coilit tollaseen?! ja onko tää oikee paikka kysyä tollasta paskaa ku ite ei osaa ottaa selvää!

Todennäkösesti yläpallonivelestä loppuu liikerata jos kunnolla tiputat, koska ylätukivarsi osoittaa taivaalle. Helposti korjattu hitsailemalla uuteen asentoon, joka johtaa taas siihen että ylätukivarsi osuu luultavasti pyöränkotelon kattoon.

Joo tarkotus olis kunnolla tiputtaa mut eiku soveltamaan ja sählää ja kattoo mitä tulee..

Ei niinkään ongelma mutta ajattelinpa vähän kehua että Ta technixillä on vissiin jotain tuotekehittelyä tapahtunut? Vai onko nämä bemarin tolpat aina tulleet näin?



Tuollaset tolpat tuli veljen e36 cäbiin. Tolpassa on jousen säätömutterin alapuolella pari senttiä kierteetöntä osaa mutta tuskinpa haittaa. Ja tosiaan on ne jomien hintaiset setit. Ainahan tuota alakiinnityksen putkea voi vähän lyhentää jos ei muuten mene riittävästi tonttiin.

mosse kirjoitti:

Tuollaset tolpat tuli veljen e36 cäbiin. Tolpassa on jousen säätömutterin alapuolella pari senttiä kierteetöntä osaa mutta tuskinpa haittaa. Ja tosiaan on ne jomien hintaiset setit. Ainahan tuota alakiinnityksen putkea voi vähän lyhentää jos ei muuten mene riittävästi tonttiin.

No voi jos siellä vaan kierrettä riittää. D2:ssa ei tainnu olla kun joku 3cm kierrettä.

Mut eipä oo tommosia halpistolppia vielä tullu vastaan

Omaan boraan ku laitoin ta:n alustan syksyllä niin sama homma siinäkin, eli alapäässä holkki joka menee olka-akseliin ja sit tolpan alapäässä kierteet. Kierteitä kyl riittää myös jousellakin ihan hyvästi. Liekkö vaan muuttaneet, erottuakseen muista halpiksista?

Tämmöset käikäleet.

Viivojen väli siis kierrettä, reilusti siis. Helppo tarvittaessa siirtää jarruletkun kiinnikettä alemmas ja ottaa putken yläpäästä ylimääräiset pois.


Putki itsessään on melko ohut seinämäinen, 1-2millin luokkaa. Hitsauskohdista on vähän päässyt vetelemään ja senverran kierteet laittaa vastaan että piti penkkiin laittaa kiinni että sai käsin pyöriteltyä tolpan pois.

Kyllä tuolla varmasti on ajettavuuteen ihan positiivinen vaikutus kun ei säädön jälkeen oo jo valmiiks iskarit pohjassa.

Kyselinkin jo tästä setistä aikaisemmin, mutta unohdin silloin varmistaa yhden jutun. Eli löytyykö tuosta alustasta se TÛV- hyväksyntä?

Kyllä pitäis olla.
Varmistettua saat kun kysyt myyjältä.

Pitääpi kysellä. Mietin vaan, että kuin luin joskus jostain, että osa noista FK:n halvimmista alustoista ei olisi TÛV- hyväksyttäjä. Toisaalta, miksi valmistaa sellaisia alustoja, jotka eivät olisi? Joo joo, halvemmat raaka-aineet yms., kunhan ajattelin.

E: TÜV- hyväksyntä löytyypi tuosta setistä.

Kyselenpä täällä jos sais selkoa hommiin; Ostin siis '98 toledon ja siihen saa ta-technixin alustaa mut eikös tuohon periaatteessa käy mk2 golfin/jetan alusta? FFP:ltä luin, että pitäis olla mk2/mk3-golfien kanssa yhteensopiva lähes jokapaikasta..

Onkos jotain yleisiä perus kikkoja mitä tehdä kun iskareissa on kierteet jumissa? Ja toinen että saako niitä jollain putkitongeilla säädettyä vai mitääkö olla tommonen oikee työkalu?

koikkis kirjoitti:

Onkos jotain yleisiä perus kikkoja mitä tehdä kun iskareissa on kierteet jumissa? Ja toinen että saako niitä jollain putkitongeilla säädettyä vai mitääkö olla tommonen oikee työkalu?

Putsaa kierteet kunnolla (jarrukliineriä, teräsharjaa, painepesuria, yms tullut käytettyä) ja rasvaa ne, sitten pikkuhiljaa nitkuttaa edestakaisin niin kyllä ne sieltä lähtee liikkumaan. Onhan noita tullut hakattua lyöntitapilla ja moskalla liikkeelle, mutta näin saa kanssa helposti tuhottua niitä muttereita.

Kyllähän ne pyörii isoilla putkitongeillakin, mutta saa olla sitten tarkkana ettei tuhoa niitä muttereita siihen kuntoon, että kohta niitä ei saa säädettyä enää millään muulla kun niillä putkareilla..

Juzzis kirjoitti:

Putsaa kierteet kunnolla (jarrukliineriä, teräsharjaa, painepesuria, yms tullut käytettyä) ja rasvaa ne, sitten pikkuhiljaa nitkuttaa edestakaisin niin kyllä ne sieltä lähtee liikkumaan.

Tää on tehokasta kaikkeen jumiutuneeseen. Tuhat kertaa tehokkaampaa kuin mikään rost off/wd40.

Juu aattelin vähä brakee ja paineilmaa ainakin ja ei se teräsharjakaa varmaa pahaa tekis + tietty se öljy. Saakos tota paffan ehdottamaa litkua ihan motonetistä? Sitten vie että onkohan mk3 variantissa jotain huomioon otettavaa jos tälläi alkuunsa lyö sen verra alas mitä kierteet antaa periks?

Uus jomin etutolppa, mistä tämä vois johtua?

http://aijaa.com/LVqbfY

because jom. Takasi vaa myyjälle.

tombbis kirjoitti:

Uus jomin etutolppa, mistä tämä vois johtua?

http://aijaa.com/LVqbfY

Vois kuvitella että sisällä oleva patruuna löysässä, puuttuukohan joku holkki?

Olettaen että näissä on patruuna sisällä.

Ex-ventossa tuli toi samainen ongelma vuoden ajeluiden jälkeen. Jomit, oli kysees ja hävis kolinat ku kiristi yläpäästä kierreholkkia. En vaan muista mimmonen se holkki oli mut lievällä väkivalla ja naputtelemalla sain sen menee kii.

Mun tolpat siis kyseessä nuo mistä Tombbis kyselikin jo, niiin mitähän kierreholkkia mahdat tarkoittaa. Onko muilla ollut myös semmosta ongelmaa että etutolppien alapäät ovat liian paksut, nuissa mun oli semmonenki ja jouduttiin hioon vähän pois. Juu liikkeeseen laitettu jo viestiä mistä nuo osti, toivottavasti korvaavat mulle uutta tilalle...

Elikkä siinä pitäs olla päällä tuollainen, tai vastaava. Itellä tohon sopi rälläkän laikan avain.
https://2img.net/h/i177.photobucket.com/albums/w237/MisterW5/jom8.jpg

Tuolla lisää juttua miten irtoo ja sensellasta.
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5409360-For-those-who-have-Jom-coilover-problems.

Mulla siis tämmönen tuo yläpää, tuotako sitä pitäs sitte pyöritellä vai onko tuossa joku suoja edessä ?. Taidan antaa vaan olla ja ootella mitä vastaavat kun tuota takuutakin vielä on...

Mikk- kirjoitti:

Elikkä siinä pitäs olla päällä tuollainen, tai vastaava. Itellä tohon sopi rälläkän laikan avain.
https://2img.net/h/i177.photobucket.com/albums/w237/MisterW5/jom8.jpg

Tuolla lisää juttua miten irtoo ja sensellasta.
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5409360-For-those-who-have-Jom-coilover-problems.

Jeps juu juuri tuollanen "rälläkänavain" mallinen oli omassa, tosin omat avaimet ei käynyt niin tuurnalla ja vasaralla naputellen sai kii eikä ees tuhoutunu reiätkään... Mutta noista tolpista en tiedä onko samanlainen operaatio mahdollista. Jos kerran takuuta ni eiku vaan takas ja uutta tilalle.

Myyjälle lähetettyyn viestiin on nyt saatu vastausta. Laittoivat mulle tänään uuden iskarin tulemaan, hyvää asiakaspalvelua TuningDesingiltä :cheers:

Oisko täällä heppuja, jotka ois laittanu kenttään t4 transportteria?

Ongelmana on sellainen juttu, ois varaa puottaa vaikka minkäverran autoa mutta... Tällähetkellä auto on pohjaanlyöntikumien varassa, nekun otan pois auto tippuu kyllä hieman mutta sitten kolisee ylätukivarsi runkoon jo... Miten isot pojat ovat toteuttaneet tämän? Täytyiskö tuota iskarin yläpään kiinnitystä käydä muokkaamaan ja tehdä sille uus kapeampi kiinnityspiste...? Sitten mahtuis vapaasti liikkumaan vähän enemmän tukivarsi.

Tässä vielä kuva jostain netinsyövereistä:

Missäköhän vika mk3 variantissa kun etupäässä oli kierteitä jäljellä n.7cm muttei laskenu silti kun korkeintaan puoli senttiä?

buubaa kirjoitti:

Missäköhän vika mk3 variantissa kun etupäässä oli kierteitä jäljellä n.7cm muttei laskenu silti kun korkeintaan puoli senttiä?

Iskarit pohjassa. Ota apujouset pois ja nylje pohjaanlyöntikumit.

niksude` kirjoitti:

Oisko täällä heppuja, jotka ois laittanu kenttään t4 transportteria?

Ongelmana on sellainen juttu, ois varaa puottaa vaikka minkäverran autoa mutta... Tällähetkellä auto on pohjaanlyöntikumien varassa, nekun otan pois auto tippuu kyllä hieman mutta sitten kolisee ylätukivarsi runkoon jo... Miten isot pojat ovat toteuttaneet tämän? Täytyiskö tuota iskarin yläpään kiinnitystä käydä muokkaamaan ja tehdä sille uus kapeampi kiinnityspiste...? Sitten mahtuis vapaasti liikkumaan vähän enemmän tukivarsi.

Tässä vielä kuva jostain netinsyövereistä:

https://img.photobucket.com/albums/v486/juhis/vw/ylatukivarsi.jpg

eikun tekemään uutta ylätuki vartta tai tuolta jotaki juttua tukivarsien vaihtamisesta uudemmasta tms.

Jonas_ kirjoitti:

buubaa kirjoitti:

Missäköhän vika mk3 variantissa kun etupäässä oli kierteitä jäljellä n.7cm muttei laskenu silti kun korkeintaan puoli senttiä?

Iskarit pohjassa. Ota apujouset pois ja nylje pohjaanlyöntikumit.

Mites noi apujouset lähtee pois? Tarviiko koko tolppa irrottaa vai millanen homma on?

Joo se pitää purkaa osiksi se tolppa.