Tontitus & ongelmat

En ole TA:n vakaajaan törmännyt, mutta FK:n vakaajassa ne silmukat, jotka kiertää vetarin yli, ovat korkeammat, joten antavat enemmän tilaa madaltaa. Ihan paras on 4motion vakaaja, joka siis menee  vetarin ali. Kaikki kenellä on ollut säädettävät koiranluut kiinni ovat ne lopulta heivanneet menemään, koska niillä ei saavuta mitään hyötyä sen suhteen etteikö se vetari löisi kiinni vakaajaan.

Tilaa nyt alkuun se alustasarja ja mieti vasta sitten miten pahasti se ottaa kiinni vai ottaako ollenkaan.

EDIT: Jos tarkotat tätä vakaajaa (kliks!) niin kuvan perusteella olisi korkeammilla silmukoilla kuten FK:n vakaaja... tiedä noista sitten kun sen käteen saa

Mulla on tollainen ta:n vakaaja ja ainakin silmämääräisesti voisin sanoa että on ihan samanlainen kuin fk:n vakaaja. Jostain syystä ei ole kuitenkaan ottanut vetarit kiinni vakaajaan ta:n kanssa, fk:lla otti vähän väliä ennenkuin vähän modasi koiranluita. Tosin nykyinen bora on pikkuvetareilla joten sekin vaikuttaa tietenkin.
Edellinen auto oli siis fk:n vakaajalla ja isoilla vetareilla.

moro oisko kellään mitään neuvoo mil saisin mun kakkista viel enenmmän alaspäin alustana ta-technix ja säädöt ihan tapissa,oon miettiny apujousien pois ottamista pitääkö siinä huomioida mitään ihmeellistä ku ne ottaa pois??

Otat vaan ne apujouset veke.

Ap:n coilit kyseessä tietääkö joku mitä tarkoittaa jousessa merkintä:

RSF81073 30J11 ?

Tai oikeestaan tarvis tietää jousen pituus ja jäykkyys niin eikös se pitäisi tuosta jotenki selvitä?

Tuli ihan ajatuksena mieleen, että onko kukaan koskaan kokeillu hitsailla iskarimateriaalia?
Pitäis siis saada iskaria lyhemmäksi, mutta tuon koko tolppasetin istutus sorviin ei ihan iisiä ole, eikä sorviakaan tällähetkellä oo käytössä.
Mietityttää vaan se hitsauksen kestävyys vähän kovemmassa värkissä

Jollain E36 baijerin etutolppia irtonaisena? Tarvisin mittoja, auki/kiinni pituus mittaa?

Kääntä kirjoitti:

Tuli ihan ajatuksena mieleen, että onko kukaan koskaan kokeillu hitsailla iskarimateriaalia?
Pitäis siis saada iskaria lyhemmäksi, mutta tuon koko tolppasetin istutus sorviin ei ihan iisiä ole, eikä sorviakaan tällähetkellä oo käytössä.
Mietityttää vaan se hitsauksen kestävyys vähän kovemmassa värkissä

Tuohon edelliseen K70 hitsasin uudet alapään kiinnikkeet ja eivät ne ainakaan mihinkään eläneet n. vuoden aikana jota olivat siellä ennen omistajanvaihtoa.

PEna kirjoitti:

moro oisko kellään mitään neuvoo mil saisin mun kakkista viel enenmmän alaspäin alustana ta-technix ja säädöt ihan tapissa,oon miettiny apujousien pois ottamista pitääkö siinä huomioida mitään ihmeellistä ku ne ottaa pois??

Siitä eteenpäin ajelet varmaan pohjauskumeilla...ei siinä muuta kummallista ole.

Omassa Audin bertta kutosessa tuli törmättyä ongelmaan, jossa madalluksen seurauksena valojen suuntaus "yllättäen" meni päin helvettiä. Valojen säätäminen ei ongelma. Vaan ongelmaksi muodostuukin xenoneiden automaattinen korkeussäädin, joka antaa mittaristoon virhenuotin. Auton käynnistyessä valot eivät enää ns. hae korkeutta vaan pysyvät paikallaan. Miten jengi on yleensä korjannut vian automaattisen korkeussäätimen kanssa kun ovat madaltaneet autoa? Onkohan tuo anturi kalibroitava esimerkiksi VAGcomilla vai mekaanisesti?

Muokkaamalla antureiden varsien pituutta madallukselle sopivaksi.

Volver kirjoitti:

Muokkaamalla antureiden varsien pituutta madallukselle sopivaksi.

Ja sitten se toinen vaihtoehto?

Ei löytyny vastausta kyseiseen ongelmaan eli a4 b5 ylätukivarret on koteloa vasten ja alaspäin ois vielä tarve. Mikä olis helpoin/fiksuin ratkaisu? Konehuoneeseen reikä?  

Vastasit ite itelles.

Kuinka jäykkää jousta kannattaisi laittaa kakkos golffiin takapäähän? Alustana taattua JOM laatua.

Eli kyseessä seuraava onglema borassa. Autossa paikoillaan vähän käytetty kw variante 1.

Etuiskarit eivät tunnu toimivan oikein vaan aiheuttaa melkoista nypytystä/pompotusta.

Huomasin että tuo musta kumi puuttuu tuolta apujousen välistä.

Kuvan löytää tuolta: http://docs.kwsuspension.de/ea-KWGFwEA-h68682002.pdf

Mietin että voisiko tuon puuttuminen aiheuttaa sen?

Otanko koko apujousen veks tuolta nii ei tarvi metsästellä tota kumea?

Totanii on varmana käyty läpi jo tätä aihetta, mutta kysytään vielä. elikkäs kun passatissa on takana tynnyrijouset niin onko mitään merkitystä jos sinne laittaa suoratjouset tilalle?

ei sillä mitään väliä ole.

"Nostetaanpas" tätäkin.

Kellään tietoa missä audissa lyet iskunvaimentimen patruunat?   

Juhiziquita kirjoitti:

"Nostetaanpas" tätäkin.

Kellään tietoa missä audissa lyet iskunvaimentimen patruunat?   

Tarviiko olla Audista? 106 Pösössä patruunan pituus ~335mm, 580mm iskarin kokonaispituus täydessä ulosjoustossa, ja patruunan halkasija 45mm luokkaa. 1 koppasessa golffissa patron hieman vielä lyhyempi. (315?mm)

Toi n. 32-33cm on aika yleinen, foordeis, honda, vag jne tuntuis etuvetosis olevan kaikissa.. mutta se vaan että kuinka lyhyen tarvitset?   

Jostain syystä tuli tuo audi tohon.

Nykysen patruunan pituus on 41cm ja 7-8cm lyhyempi eli 33/34 olis sopiva.

Ei muutaku ykkösgolfin patruunaa sinne   

Ipe kirjoitti:

Olka-akselissa on pieni kynsi joka määrää etuiskarin alapään paikan, sen kun ajaa helevettiin sieltä niin on mahdollista saada vähän lisää madallusta.

Onko kukaa kokeillu tehä tota? pysyykö ton jälkee tolppa kuinka hyvin paikallaa vai valuuko ajossa sieltä hiljallee alemma?

Ta-technixin tolpissa mulla ei ollut tuommosta olaketta ja se tolpan takana oleva liuska jonka läpi pultti sit laitetaan oli poikki, joten oli vaan sen pultin varassa. Hyvin pysy aina kii eikä valunu.

Tuossa kohtaa ihan puhdasta järjenkäyttöä. Sen tolpan pysyvyys pitäisi varmistaa esimerkiksi laittamalla iskari putken sisään jolloin putken toinen pää on olka-akselia ja toinen jousen alalautasta vasten.

OukkiDoukki kirjoitti:

Ta-technixin tolpissa mulla ei ollut tuommosta olaketta ja se tolpan takana oleva liuska jonka läpi pultti sit laitetaan oli poikki, joten oli vaan sen pultin varassa. Hyvin pysy aina kii eikä valunu.

Siis eihän se olake siel tolpassa olekaa?? vaan siel olka-akselissa?

Ja juuri siks kyselinki, et onko tota joku toteuttan ettei lähe ihan vaa arvalla kokeilee ja sit ekan kuopan jälkee on tolppa vetarin nivelessä.

Ongelma!

Tenavaan olis lyhyemmät iskarit olemassa, mutta toinen patruuna on korkannu.

Tolpat on tehty evo9 iskareista. Mesen iskarin alapää, evon purettava yläpää ja patruuna.

Saako patruunoita jostain mittojen mukaan? Onko muissa evoissa sama patruuna?

Deltasta kävin kysymässä, täytyy ostaa koko paketti, eli patruunoita ei saa sieltä pelkästään.

Vanhaa ooppelia pitäs peräpäästä tiputtaa eikä tunnu sopivia tynnyrijousia löytyvän. Mahtaakohan laikatut jouset pysyä
jos vaihtaa iskarit reilusti lyhyempiin niin että ulosjousto rajottuis eikä taka-akseli pääsis tippumaan?

^ Kyllä. Jos et meinaa löytää tarpeeksi lyhyitä, niin sinne voi tehdä rajoitinliinat rajoittamaan ylösjousta esim. Kuormaliinalla.