Tontitus & ongelmat

Kenelläkään ideoita EF koriseen civicciin kun tarpeeksi madaltaessa otta kuskin puolen vetari laturiin/kiinnikkeeseen kiinni. En ehtinyt sen tarkemmin katsoa, mutta saako sitä kiinnikettä esim. muokattua tai siirrettyä? Miten iso urakka koneen nostaminen mahtaisi olla, sekin kai auttaisi asiaan.
Vetari ottaa kyllä runkoonkin kiinni, että sitäkin tarvisi hieman notchata, kenelläkään kuvia tai kokemusta?

Kellää ideoita mikä mahtaa olla ongelmana.

Auto on A3 Sportback eli sama alusta vitosgolffin kanssa.
Etupäässä Airlift performancet joissa varoja vielä vaikka kuinka jäljellä, mutta ei mene matalammaksi kuin n. 27cm keskiöstä kaareen eli noin sentin gäppi jää 18" lipan ja kaaren väliin.

Checklist:
- Pohja antaa myöden
- Vetari eikä raidetanko ota kiinni
- Kallistuksenvakaaja tai xenon-anturi ei ota kiinni
- Sisälokariin ei ota kiinni, maalailin kriittisiä kohtia ja säkit tyhjäksi mutta ei tullut maalia renkaaseen. (215/40)

Jos on yhtään samaa neloskoppasten kanssa niin alapallot pohjaa? Tai sitten katso juh-on topicista uusin päivitys.. Nämä on siis vaan arvauksia ja ainakin nelokoppasissa tulee eteen.

Yritin väkisin miettiä mut ei vaan tajunnu et miten alapallo pohjaa?   

Viisaammat selittäköön mitä tarkoitin.

Thänks, voisihan se olla alapallo. Sieltä täytyy ottaa pyörä pois, tunkata alatukivarresta ja katsoa joka ainoa paikka läpi.
Jos jostain saisi 35 profiilin renkaan niin sekin selventäisi, jos rengas kuitenkin ottaa kiinni.

Nää on tosiaan arvailujuttuja  

No en kyllä vitosvolkkaria ole liiemmin tutkinut mutta sanotaanko että yksi alapallonivel ei kyllä madaltamista estä.   Alapalloon camber-kitin silti laittaisin kun kääntyy pyörät hölmösti plussalle..

Eikä nää mitään arvailujuttuja ole, kyllä sen silmällä näkee mikä siellä homman estää. Niinkuin oikeastaan sanoitkin jo.

Kertokaahan viisaammat kun meikäläisen kolmosgolffissa esiintyy tuota topicissa aiemminkin puhuttua vetarin pompottamista, mutta vain oikealle kääntäessä, niin kumman puolen vetarista nyt pitäs vikaa lähteä etsimään?    

Pitäisi saada bemarin perää madallettua, e39 + tasonsäätö, eli takana pussit. Btcf:stä lueskelin että sais ohjelmoimalla alas päin, mut kukahan sellasta tekis keski-suomen alueella?

Vai olisko jotain muuta kikkaa saada alaspäin?

Täältä vois saada vähän paremmin vastauksen, autona siis golf iv. Tiedän kyllä että jomit on syvältä sieltä ittestään mutta kun kierteet on lopussa niin jääkö tosiaan 235/40-17 rengastuksella kaaren ja renkaat väliin n.4cm? Säätöpalikka lähtee seuraavaks mutta ei taida silläkään isoo vaikutusta olla? Mites muuten kun säätöpalikka jätetään pois niin otetaanko koko hässäkkä pois sieltä joka on pultilla kiinni vai pelkkä "mutteri"?

Muutoskatsastuksessa pitää varmaan noi säätöhilppeet olla paikallaan?

Onkos niin alhaalla että ottaa pohjaanlyöntikumi vastaan tai vetari runkoon?

buubaa kirjoitti:

Säätöpalikka lähtee seuraavaks mutta ei taida silläkään isoo vaikutusta olla? Mites muuten kun säätöpalikka jätetään pois niin otetaanko koko hässäkkä pois sieltä joka on pultilla kiinni vai pelkkä "mutteri"?

Muutoskatsastuksessa pitää varmaan noi säätöhilppeet olla paikallaan?

Voi sen kokonaan ottaa irti, vaikuttaisko n.10mm. Taitaa olla niin pitkät ne jouset kuitenkin ettei tarvii mitään ulosjouston rajoitusta kyhätä. Leimalle ne pitää sit laitella takas.

Kuka tietäis miten tuota w202 sais alaspäin eestä? Jotaki jippoja, jousta on nyt rälläköity sen verran että enään ei kärsi ilman että alkaa tunkattuna heilumaan, nyt pysyy paikallaan just ja just 2-kumilla.

Alustana on ta-technix jouset ja iskarit. Pitääkö siihen alkaa hommaamaan jotain lyhyempi runkoista iskaria että tukivarsi nousee ylöspäin ja näin saa lyhyemmän jousen laitettua? mutta mistä autosta?

Niin ja pohjaanlyönti kumeista on silvottu jo puolet pois ja ei makaa niiden päällä kun joustoa on vielä. Iskarissa vaan tuntuu olevan se itse runko niin pitkä..

temeee. kirjoitti:

Kuka tietäis miten tuota w202 sais alaspäin eestä? Jotaki jippoja, jousta on nyt rälläköity sen verran että enään ei kärsi ilman että alkaa tunkattuna heilumaan, nyt pysyy paikallaan just ja just 2-kumilla.

Alustana on ta-technix jouset ja iskarit. Pitääkö siihen alkaa hommaamaan jotain lyhyempi runkoista iskaria että tukivarsi nousee ylöspäin ja näin saa lyhyemmän jousen laitettua? mutta mistä autosta?

Niin ja pohjaanlyönti kumeista on silvottu jo puolet pois ja ei makaa niiden päällä kun joustoa on vielä. Iskarissa vaan tuntuu olevan se itse runko niin pitkä..

Onko joku syy saada pysymään tunkattuna paikallaan, muukin kun katsastus? Jos ei ni jousta lyhyemmäks, ei se sieltä tipu.

Jep, ei ne sieltä mihinkään ajossa lähde. Ainakaan itsellä ole lähtenyt, vaikka tunkatessa auton ilmaan saa jouset napattua suoraan pois.

Ajattelimpahan vain että meneekö se jousi edes paikalleen sitte ku auton laskee alas

Menee se paikalleen kun ohjaat sen paikalleen. Eli tiputat tunkin kanssa sen verran alas, että jousi on melkein hollilla ja muljautat sen paikalleen ja sit tiputat tunkin alas asti. How f**king simple is that!

Olisi seuraavanlainen keissi: Mulla on ylimääräisenä sopivasti jäykemmät ja lyhyemmät suorat jouset. Tuleeko siitä mitään komplikaatioita jos nakkaan ne Lupoon noiden tynnyrijousien (progressiiviset) tilalle?
Sen verran kokeilin että halkaisijan puolesta menisi sinne, mutta vähän epäilyttää koska jousen ylä- ja alapään kiinnityskohdat jää alas laskettuna hieman eri kulmaan -> kampeaa jousta.

Toisaalta noiden jousien kanssa voisi taas käyttää pohjaanlyöntikumeja ja coilsarjan säätöpalikoita, mitkä nykyisin on tallin nurkassa sopivan ajokorkeuden saavuttamiseksi.

No mulla on ainakin suorat, arossa ilman mitään säätöpalikoita... on ne 2vuotta siellä pysyneet   

mf-690 kirjoitti:

No mulla on ainakin suorat, arossa ilman mitään säätöpalikoita... on ne 2vuotta siellä pysyneet   

Nonni. Hyvä tietää.

Kaverilla on 2012 Citroen C5 hydraulialustalla.
Onko kellään kokemusta/tietoa tollasen madaltamisesta?

Jos kirjotin tän nyt väärään reikään niin siirtäkää oikeaan.

Madaltamisesta ei niinkään kokemusta, mutta korkeuden säätö tapahtuu alustasta vakaajan ympärillä olevan pannan löysäämällä (tangon päässä korkeusanturi) ja sitten vaan kääntämään sopivalle korkeudelle. Huom! pienellä liikkeellä muuttuu paljon jo korkeus.
Eli auto siltanosturille/ponnille käynnissä ajoasennossa, sitten vaan säätämään. Ja toivottavasti ei ala herjaamaan korkeuksia.

-Tommi

Saako täällä kukaan tehtyä putkea, missä olisi sisäkierteenä 48mm hienokierre (eli 1.5 nousulla?)? Että sopisi alustan alapäähän.

Aattelin kysästä ny täältä ku asia sinänsä liityy:
missä autossa olisi mitoiltaa 32cm-52cm kasassa ja uloimmillaa olevat iskarit tai edes lähelle noita? tarvis olla lenkki/lenkki päil tai sit ainaki alapää lenkillä. Kun toho timanttiin tarvis moiset taakse ja kiinnitykset viel tekemättä. 1gen Camaron iskarit takaa olis passelit ja niitä meilläki o mut ei isä ukko suostu luopuu 200e/kpl koneistaan mihkää japanin kikkareesee

Kysy Avon jälleenmyyjältä (En muista onko tuning-studio, vai mikä) sopivia. Ne ei maksa yhtään mitään. Muistaakseni ite maksoin 100e/kpl säädettävistä, mittojen mukaan tehtynä ja päät sai ite valita.

Pitäis saada ta-technixin coilover settiin jämäkämmät jouset, käykö noi bc racingin vaihtojouset suoraa ta-technixin tolppiin?
Ja mites jäykät sitä pitäis hankkia tollaseen 1150kg autoon? Ei tarvis ihan kivijäykkä olla mutta joustovaraa se max sentti/kaks (?) että kaaret säilyy auto siis tältäkin foorumilta tuttu sauber escortti

bc:n omat käy. Ittellä oli cordobas noi 16 kiloset ja vanne oli 20-30mm kaaresta ja oli kivijäykkä eikä säilyny kaaret...

Ottakaa jousi pois, kasatkaa ja nostakaa tunkilla napaa ylöspäin ja kattokaa kuinka lähelle kaarta menee, sit vaan jatkatte pohjaanlyöntikumia jollain kovalla kumilla sen verran ettei vanne pääse ottamaan kaareen kiinni.

Näin säästyy kaaret ja hermot, jouset toki saa myös olla jäykät ettei pompi niillä pohjaanlyöntikumeilla koko aikaa.

Tein juurikin noin ja säädin iskarin niin että oli pohjaanlyöntikumia vasten jonki verran ennenku vanne kaaressa mutta eipä auttanut Eipä jäykällä akselilla vaan tahdo saada hyvää fitmenttiä ellei ole oikeasti aivan kivikova.

Minkä vehkeen etutolppia porukka on käyttänyt golf mk1 keulilla?

Tällä hetkellä jomi säädetty tappiin ja pohjaanlyönti kumet on pois. Iskari on pohjassa ja muutama cm pitäis päästä alaspäin ja saaha joustoa.

Oisko mitään vinkkejä?