Golf/Jetta mk2

ite sain kyseisestä kaasarista "hyvän" tuolla samalla kaavalla mitä neuni tuossa mainitsi. netistä vaa kattoo että menee letkut oikeille paikoille nii pitäs toimia...

yritin tossa etsiä korjaussarjaa tuohon mun kaasariin (pierburg 2e) mutta ei löydy voisko joku linkata jos löytää ?

Kannattaa soittaa Kaasutinexpertille ja Moposporttiin, kyl luulis jommasta kummasta löytyvän oikea sarja.

täältä löysin omaan pierburgiin korjaussarjan. http://www.moposport.fi/fi/ nettikaupan sivuilta ei nimeltä löydy 2e kaasariin korjaussarjaa, mutta mä lähetin heidän sähköpostiin kysymyksen mikä noista korjaussarjoista tuohon kaasariin passaa, ja osasivat sieltä neuvoa.


onko kukaan vaihtanut 1.3golffiin 1.6konetta? kaasarikoneita kumpikin, nii eikös sen pitäis olla aika bolt-on homma? Aion muutoskatsastaa auton tuolla 1.6koneella, eli mitä kaikkea pitää lisätä että saa leiman siihen? vaihteiston, vetarit, pakosarjan, pakoputken ja varmaan syylärin joutuu pistään isomman koneen mukana mutta mitä muuta?

onko muuten pierburg 2e2 sama kuin 2e ? sopiiko samat huoltosarjat siihenkin ? siis 2e2 sarja 2e:hen

m-tuninki kirjoitti:

eikös sen pitäis olla aika bolt-on homma?

1.3:sta kun säästät korin sisustoineen, akselit jarruineen ja tankin, loput tekniikkaan ja voimansiirtoon liittyen joutuukin oikeastaan vaihtamaan. Jos siis tehdään pulttaa kiinni-swappi eikä mitään "askartelin ja tein sen itse".

jussi360 kirjoitti:

onko muuten pierburg 2e2 sama kuin 2e ? sopiiko samat huoltosarjat siihenkin ? siis 2e2 sarja 2e:hen

mulle ainaki tyrkyttivät moposportilla tota 2e2 -sarjaa vaikka kaasarissa lukee 2e. kyllähä ne kaikki osat passas mutta saatto johtua siitä että eka tuli väärä, ja paluupostissa laitoin vanhan tiivisteen malliks nii sitte tuli oikee paketissa ainaki luki toisella kerralla just tuo 2e2.

jukkapoika kirjoitti:

1.3:sta kun säästät korin sisustoineen, akselit jarruineen ja tankin, loput tekniikkaan ja voimansiirtoon liittyen joutuukin oikeastaan vaihtamaan. Jos siis tehdään pulttaa kiinni-swappi eikä mitään "askartelin ja tein sen itse".

juu, mulla on tosiaa tommone rapsakka jetta varaosa-autona, josta tuon tekniikan otan, nii iskaritolpat, tukivarret, ja muut menis heittämällä? onko se helpoin tapa ja tulisko parempi lopputulos jos soveltais kummastaki autosta tekniikkaa yheks kokonaisuudeks?`

Tsebu kirjoitti:

Osaisko joku sanoa, mikä värikoodi kuuluu omaan golfiini kun pitäisi hieman paikkamaalia käydä ostamassa.
kuva

Toi väri on marathon blau, koodia en nyt muista.

vituttashan se jos joku on menny tuosta C-lenkki työkalusta sen 50€ maksamaan
oma versio löyty pakin pohjalta ja toimiki jopa

Vituttashan se jos olis vielä tollasilla downpipe kiinni.

onneks ei pitkään...

Ihan kätevä tuo sun pakin pohjalta löytyny. Vähän hitaampi vaan käyttää ku se official, mutta varmasti toimiva muuten. Alakautta nosturilla oli nopee homma irrottaa ja asentaa noi lenkit.
Mut noitten ja sen koko liitoksen takia on jo hyvä syy vaihtaa peltisatsi

stidi kirjoitti:

Tsebu kirjoitti:

Osaisko joku sanoa, mikä värikoodi kuuluu omaan golfiini kun pitäisi hieman paikkamaalia käydä ostamassa.
kuva

Toi väri on marathon blau, koodia en nyt muista.

L96M näyttäis olevan. 70-luvun alun kuplien väri, mutta myös 1989-1991 VW/Audi.

Joo, näin lukikin takakontissa. Nyt eikun maalikaupoille jos saisi ruostekukat pois ja vähän paremmaksi maalipinnan.

Asiaa sivuten onko minkä hintasia esim. näihin kakkakoppiin nuo maalit? Esim tuo edellä mainittu L96M.

Onkos kukaan koskaan turbottanut 1.3 konetta ? kaasari taitaa tuohon hommaan olla vähän huono ? eikös ruisku pelitä
paljon paremmin vai olenko väärässä ? kestääkö alakerta laisinkaan esim: 0.7 bar ahtoja ?

jussi360 kirjoitti:

Onkos kukaan koskaan turbottanut 1.3 konetta ? kaasari taitaa tuohon hommaan olla vähän huono ? eikös ruisku pelitä
paljon paremmin vai olenko väärässä ? kestääkö alakerta laisinkaan esim: 0.7 bar ahtoja ?

On joku turbottanut 1.3 koneen. Ruisku helpompi turbotttaa. Alakerta kestää minkä kestää..

1.3 litrasen turbotus on minun mielestä yhtä järkevää ku sängyn petaus. näyttäähän se kivalta mutta ei siitä mitään hyötyä oo.... mut jos se 90 heppaa kerran riittää nii järkevintä ois varmaan jostai kolmos korisesta ottaa suoraan 1.8 ruisku tekniikka... säästät aikaa rahaa ja turhaa vaivaa... 200€ joku laho golffi/vento ja siitä swappaat vaa kaikki alustan kilkkeet kakkikseen ja apurunko/alatukivarret/moottori/vetarit ja muut kilkkeet vaa yhtenä kappaleena...

Makke kirjoitti:

Asiaa sivuten onko minkä hintasia esim. näihin kakkakoppiin nuo maalit? Esim tuo edellä mainittu L96M.

Tarkoitatko paukkupulloa ? Yleensä automaaliliikkeestä saa 20e pintaan 400ml spraypullossa haluamaansa väriä. Sit voi yrittää ettiä esim. Motipin valikoimista väriä mutta harvoin ne ihan kohdilleen osuu.

automaalit.netillä oli ainaski vielä viimeviikolla tarjous pohja+väri+lakka 30€ ite sieltä tilasin ja hyvä tuli

nyt on kiihdytyspumpun tiiviste,kalvo ja iso lohko tiiviste vaihdettu kaasariin. MUTTA ilmeni vika vaihdon jälkeen, eli kun ajaa niin kaasupoljin väpättää, että jalassa asti tuntuu ja sammuu tyhjäkäynnillä (pienen ajon jälkeen. kylmänä pysyi käynnissä)
elikkä nyt tarvittais taas apua mistä lähtis vikaa metsästämään...

ja kaasari on se pierburg 2e

Tulipa ostettua varaosa-autoksi 1.6kaasari jetta. Tarkotus on tekniikka ottas siitä mun 1.3golffiin.

Huomasin vaan jetassa semmosen jutun että vaihekeppi menee pakille ilman että painaa keppiä alas. Siinä on varmaan joku jousi hajonnu ku se keppi on tavallaan kokoajan alas painettuna. Jos vika on siinä jousessa nii onko se kepin vai laatikon päässä ja miten sen päässs vaihtaan/korjaamaan?

Siellä on painejousi ja se tai sen kiinnitys on saattanu pettää. Sehän on helppo sit selvittää kun sen koko tornin ottaa irti autosta.

no niin vika on selvitetty, oli yksi maadoitus unohtunut kaasariin kiinnittää imusarjasta kaasarin kylkeen) eli heti ku laitoin kiinni niin kuului "releen" napsutusta, mikä lie osa on mutta nyt pelittää !

mutta yhä on laiska ku mikä, voisiko vika olla huonossa/huonoissa tulpanjohdoissa ? koska ainakin yksi vanhoista tulpista oli paljon mustempi kuin muut (eli jos ei saa kunnolla kipinää eikä siis sytytä) ja oireita on ku painaa vähän kaasua tai jotenki kummiski niin pienen pieni pauke käy putkessa.

voisiko siis olla tulpanjohdossa vikaa ? ja näin järjellä ajateltuna jos se ei kunnolla sytytä yhtä pyttyä niin laiskistuu aika paljon ?

todennäkösesti sytytys persiillään... ja veikkaan että vieläpä jälessä vähän

hyvin mahdollista... olen kyllä yrittänyt säätää, mutta ei niitä vauhtipyörän merkkejä nää millää ku se luukku/reikä on siin jäähdytysletkunhässäkän alla... ja jos joku viitsii niin vois laittaa kunnon ohjeet kuinka tälläsessä paskaläjässä säädetään sytytys (sytytyslamppu löytyy)

Pöh. Rötäät auton käyntiin ja rupeet kääntelemään sitä kantta.

on käännelty ja väännelty, ei koskaan tunnu olevan kohillaan, huomenna koitan vielä...

Siinä pitää tarkistaa ensin, että merkit vauhtipyörässä kohdallaan, öljypumpun akseli oikeassa asennossa sekä virranjakajan pyörijä osoittaa siihen loveen/nuoleen, joka siitä jakajasta löytyy. Jos joku yllämainituista ei ole oikeassa asennossa ennen sytytyksen säätöä, niin et saa sitä ikinä kohdalleen..

mistä löytyy golf mk2 1.3 öljypumpun akseli ? ja ongelma onkin kun en nää vaihtupyörään, jäähdytinletkusarja siinä päällä... pitää kait kurjaa pois ja käyttää ilman jäähdytystä...

sitten kun saan purettua niin onko siellä kolme merrkiä ? ja mitäs ennakkoa nuo tarkoittavat ? asteina vai miten se ilmotettiin ? eikös golvissa ennakko ole 7.5astetta ?