Golf/Jetta/Caddy MK1

Takapenkki on erilainen kuten yleensä sedaneissa ja lyhytperäsissä. Selkänoja on luttero ja sen runko on korissa kiinteä osa. Etupenkit lie samaa tavaraa, kipit vaan erona ovimäärän muuttuessa.

Mites 1.8 v16 kr kone istuu ykköseen ? Entä kilvitys, teholapuilla ?
Vai mikä on järkevin bensakone ykköseen, mielellään tehokkain jonka saa kilpiin.
Entä diisseleistä tehokkain/järkevin ?

KR ei mee tehojen puolesta. Googletat tehokkaimman mk1 golffin tehot ja ynnäät siihen 20%. Sit tiedät paljonko tehoa saa olla. Ja sit googlaat taas tekniikanvaihtopykäliä, niin selviää muutkin vaatimukset.

seba kirjoitti:

Vai mikä on järkevin bensakone ykköseen, mielellään tehokkain jonka saa kilpiin.

90kw (CAXA tms.) 1.4tsi + dsg - tä?
vai meneekö tolla combolla paino yli?

Tehot ei mene, koska tehokkain ykkönen on EG- (81kw) tai DX-koneinen (82kw).

Nii ja jos toi edellämainittu yhdistelmä kiinnostaa, ni kysy vaikka mapalta yhteystietoja yhden kyseisen combon omistajaan. Muistaakseni on jotain parinkymmenen tonnin paikkeilla ajettu ja jopa järkihintaan.
EDIT: Painosta en tiedä sanoa, koska en jaksanu ite asiaan paljonkaan perehtyä ennen ku hautasin jo koko asian. Mut täh, tehot ei mee? 82kW + 20% = 98,4kW, musta menee helpostikin, ellen laskenu muka väärin.

EDIT: Eiku vitalis, tehot ei mee yli. Joo, no worries.

Nelikirjaimiset(esim. caxa) bensa-vag lohkot alumiinia. Eli ei mene paino yli

No mites olis se PL? bolt-on, plug and play, mitä vielä?

Ne taas on vittumaisen hankalia löytää. Tosin jak3:lla oli just yks setti myynnissä, ei haisua onko enää. Kovasti sitä jouduin hetken pohtimaan itellekin, mut jostain syystä unohdin koko asian.

Foorumilla ainakin on ykkönen mainitsemallani koneella ja ffp:llä on (4 korisen golffin?) 20 v 1.8T koneella varustettu ykkönen. Kilvissä molemmat. Tarvii tsiigailla pykäliä. Nyt on vaan se vaihe kun pitäis päätöksiä ruveta tekemään, jos kiinnityksien paikkoja pitää vaihtaa.

seba kirjoitti:

Foorumilla ainakin on ykkönen mainitsemallani koneella ja ffp:llä on (4 korisen golffin?) 20 v 1.8T koneella varustettu ykkönen. Kilvissä molemmat. Tarvii tsiigailla pykäliä. Nyt on vaan se vaihe kun pitäis päätöksiä ruveta tekemään, jos kiinnityksien paikkoja pitää vaihtaa.

1.8t ei taida suoraan mennä, vaatii ensin muutoksen 1.8 20v vaparilla jonka jälkeen "omavalmiste" turbo ettei mee tehorajat yli... Uudemman koneen voi vaihtaa jos se on samaa tai parempaa päästöluokkaa kun alkoperäinen sekä paino, tilavuus tai tehoraja ei ylity. Myöskään eri vetotavalle tyypitettyä konetta ei voi laittaa, koska päästöjä ei ole tyypitetty kyseisellä vetotavalla. Toki aivan mikä sattuu moottori laitto on sallittua jos on varaa mitata päästöt. joku saa/täytyy korjata jos oon ihan huuhaata kirjottannu Nii ja voihan aina poikkeuslupaa hakea, tosin niitä ei enää oikein myönnetä

moottorishittii trafilta

viva kirjoitti:

vaatii ensin muutoksen 1.8 20v vaparilla jonka jälkeen "omavalmiste" turbo ettei mee tehorajat yli...]

Ei ole mitään iloa leimata ensin vaparina, tai ei ainakaan vaadi sitä. Ei helpota yhtään sen "omavalmisteen" rakentamista.

Mieti ensin mihin moottoriin/tekniikkaan riittää rahat ja tieto/taito ja sen jälkeen kävelet konttorillesi kysymään minkälaista mieltä ollaan.

Loppuun vielä se niin tuttu lause "riippuu katsastusmiehestä"

seba kirjoitti:

Foorumilla ainakin on ykkönen mainitsemallani koneella ja ffp:llä on (4 korisen golffin?) 20 v 1.8T koneella varustettu ykkönen. Kilvissä molemmat.

Jos firecloudin golffia meinaat, niin on tehty joskus hyvinä aikoina kun moinen vielä onnistu. Enää ei. Ja 1.8 20VT, joo toki se käy, mutta kuten sanottua, ei suoraan, vaan 1,8 20V lohkosta ahtamalla, omavalmistemoottorina. Näin mä ainakin jälkiviisaana luulisin Pasin tehneen. Oon kans joutunu ihan samoja asioita joskus miettii, eikä lopputulosta ole vieläkään päätetty. Tulee mitä tulee.

Pasi kirjoitti:

Ei ole mitään iloa leimata ensin vaparina, tai ei ainakaan vaadi sitä. Ei helpota yhtään sen "omavalmisteen" rakentamista.

Helpottaa se kun on lohko jo papereissa ja omavalmisteena voi leimata samoille tehoille turbona, vaatii vaan jännät teholaput että on samat (lailliset) tehot 0.5 ahdoilla...

Jollen väärin muista niin se kone on kasattu vanhaan ykskasin lohkoon? Koska muuten se ei olis menny läpi ? Kyseisen auton nykyinen tai entinen (entiiä) omistaja on kai Lehtonen motorsportilla töissä.. Mut taidan pysyä 1.9 td koneessa. Kun sen virittämiseen varaa toista tonnia ni saa jo asiallisen paketin..

viva kirjoitti:

vaatii vaan jännät teholaput että on samat (lailliset) tehot 0.5 ahdoilla...

Jep, joten mun mielestä se tekee siitä vaan vaikeampaa selvittää mitä muutoksia siihen on tehty jotta moottorista on saatu joku x määrä tehoa ulos, kuin se että menet täysin uuden "sekasikiö" moottorin kanssa josta on paperi todisteena minkä verran siinä on voimaa? Vai?

JA ei, ei ole mitään kirjoitettua sääntöä että ahtopaineen täytyy olla vähintään 0.5, jos tuolla vertauksella sitä tarkoitit.

Mun puolestani tää asia onkin tässä, kun näyttää olevan jo moottorikin päätetty..

Kysytääs nyt vielä täälläkin kun ei omaan topicciini ketään oo vielä vastaillu. Mikä merkitys on kyseisillä reijillä takahiekka pellissä ? Vai onko ne turhia ? Kyseessä ykköskoppanen golffi.

Valmistaakos kukaan etuiskareiden yläpäähän korkeampia kuppeja mk1:n, jolla saisi iskareiden yläpäätä hiukan korkeammalle. Itsevalmistettuja malleja ainkin on netissä tullut vastaan, mutta löytyykö ihan tehdastekoista palikkaa? Kun tuntuu ainakin jommin alustalla iskarit olevan rajoittava tekijä kunnolla madaltaessa ja tuolla tapaa näkee asiaa kierretyn.

^Tämän kuvan tapainen osa siis hakusessa:

Ei taida mikään firma suoraan valmistaa? Pois lukien tämä hiukan erinäköisellä korokkeellaan.

Ilmeisesti 2" koroke menee pienellä konepellin muokkauksella, mutta tuota isommat eivät pellin alle enää sovi. Täytynee tarkemmin mittailla kunhan saan tolpan autosta irti.

Kysympä nyt vielä täälläkin kun en äskön tätä ketjua huomannut että viitsisikö joku vinkata mistä saisin mk1 jettaan uuden etuhiekkapellin? Vai onko vaan parempi marssia marmorille?

Osaako kukaan sanoa, että paljonko syvyyttä on caddyn takanavalla. Ei jaksais rengasta irrotella ja pitäs adapterit tilailla noille porsseille.

E: Elikkä tuo C kohta --> blingfactory

Onko kellään piirrustuksia /mittoja drop plateista Caddyyn. Tuommonen löyty netistä Mut onko oikeat mitat?

E: Ja mahtaako jenkki-malleissa olla erilainen kiinnitys akselissa? Eli jos on toi ei taida sopia..

Karu muistikuva, et suomimalleissa on kiinnitys kuudella, joten heitäppä toi roskiin, pura akseli ja ala tekee jigiä tai jotain muuta jännittävää, jos et löydä omasta nelipulttista napaa. Kannattaa sit hiukan miettii omien tarpeiden mukaan sitä navan siirron tarvetta. Vinkkeinä esim. et coilit ei anna mahottomuuksia periks ja perseen saa roikkumaan noilla paloilla, vanne kohtaa akselin vanteen koosta riippuen n. 4-7cm dropilla, ym. Ihan ite joutuu moisia pähkäilee, ettei mee perse edellä puuhun.

Kuudella ne on. Toni kertoikin loput oleelliset. 14" vanne ei tosiaan ihmeitä anna lopulta eteen + makaava lava-auto näyttää just siltä miltä kuulostaakin. Paskalta.

Mikä mahtaa olla jetassa vikana kun ei tyhjäkäyntiä käy lainkaan? On ilmanputsari vaihdettu, tulpat ja tulpanjohdot mutta ei saada käymää tyhjäkäyntiä. Ja kone on siis 1.5l bensavehje.
Olisko mitään ideoita?

Imulaippa. Kaasarin ja imusarjan välissä.

Halki/poikki/kaput. Haukkaa happee eikä toimi kunnolla. Nappaa painiote ilmanputsari kotelosta kun on käynnissä edes jotenkin ja jos käynti muuttuu painiotteilla sivuun jos toiseen haukkaa laippa paskaa, eli se on hajalla ja imee ilmat sivusta. Yleinen vika. Hinta 20-30e max. perus pierburggi kaasarin väliin.

Nyt saatiin käymään ryyppy päällä tyhjäkäyntiä, mutta heti kun ryyppy sammuu tyhjäkäynti häipyy? ja kaasari on pierburg 1b solex? mikä mahtaisi tällä kertaa olla??

massix kirjoitti:

Nyt saatiin käymään ryyppy päällä tyhjäkäyntiä, mutta heti kun ryyppy sammuu tyhjäkäynti häipyy? ja kaasari on pierburg 1b solex? mikä mahtaisi tällä kertaa olla??

Jos se on joku automaattiryyppypaska ja meinaat oikeesti sillä ajella niin satsaa mieluummin 200-300e korvauskaasariin käsiryypyllä. Tuon verran tuut säästään suht nopeesti jo bensakuluis Syytä tohon sun ongelmaan en pahemmin osaa sanoa, mut jos haluat pitäytyä pierupurkeis niin multa saat 1.3 kakkiksen oikeesti toimivan kaasarin pientä korvausta vastaan..

Ei äkkiseltään tuottanu haku täällä tai ffp:llä tulosta seuraavasta asiasta: RSL Cult 14x8 et15 vanteet pitäs saada Caddyssä pyörimään. No ei takana tietysti mitään probleemaa oo mut edessä ottaa kiinni jarrusatulan kelkkaan ja aika tarkkaan 10mm:stä kiinni.. Kelkka on 10mm paksu eli siitä nyt ei uskalla ottaa kuin max. puolet pois. Vanteista sorvaaminen ei oo myöskään vaihtoehto, koska ne millit joutuis ottamaan puolien ohkasimmista kohdista. Ulomman puolen jarrupalan jos vaihtais kuluneempaan vois saavuttaa parin millin edun, mikä ei taas oo välttämättä kovinkaan järkevää..

Spacereita en haluais käyttää, koska offsetti on nyt just eikä melkeen.. Kysymys kuuluukin, mistä vehkeestä kannattais etsiä jarruja joissa satula tai edes se kelkka ois sisempänä? Muita jippoja?

Voin lisätä kuvia selvennykseksi tarpeen vaatiessa.

E: 1.8 bensavehje kyseessä ja 1.6:sen vakiojarrut.

Pikkulohkon jarruissa ei oo sitä kelkkaa. En yhtäkkiä nyt muista minkälaiset ne on, mut muistaakseni ne ei tule niin paljon ulos vanteen kiinnityspisteeseen nähden. Caddyissä on kai koneesta riippumatta aika pitkälti ne vw2(?) jarrut joita kaikki himoitsee muihin ykkösiin. Pikkulohkot on vissiin 1.1-1.5 ja ykkösistä noi tosiaan löytyy. Juttua noista on jossain tekniikanvaihtotopikissa muistaakseni.

1,5 on jo isolohko, pitkäiskuinen pikkumäntä. Pikkulohkoja on 1,1-1,3.

Miulla on kotona jotkut caddystä puretut jarrut tuolla hangessa. Mie kurkkasen niitä ja vertaan GTI -jarruihin.

e: Oli muuten caddy-käikäleet ihan ankkajäässä. Ei niistä ottanut mitään tolkkua.
VW2 -jarrut huonossa kuvakulmassa ajat sitten kuvattuna.