Tontitus & ongelmat

muistelisin näin että se mitta olis ollut jossain 370paikkeilla...

ja pliis, mitä vittua. se 340 on maasturikorkeus?

mustonenj kirjoitti:

muistelisin näin että se mitta olis ollut jossain 370paikkeilla...

ja pliis, mitä vittua. se 340 on maasturikorkeus?

Etelä-Pohjanmaalla tuppaa olla mahtavat routavauriot teissä, eikä näissä peräkylän 30-vuotta vanhoissa asfalteissa ole kehumista. Tiputusvaraahan olisi ehkä 320mm kieppeille mutta tuo nyt on vain sellainen turvakorkeus josta lähteä liikkeelle.

Kingston kirjoitti:

mustonenj kirjoitti:

muistelisin näin että se mitta olis ollut jossain 370paikkeilla...

ja pliis, mitä vittua. se 340 on maasturikorkeus?

Etelä-Pohjanmaalla tuppaa olla mahtavat routavauriot teissä, eikä näissä peräkylän 30-vuotta vanhoissa asfalteissa ole kehumista. Tiputusvaraahan olisi ehkä 320mm kieppeille mutta tuo nyt on vain sellainen turvakorkeus josta lähteä liikkeelle.

Niin eli kannattaa ostaa suoraan se säädettävä alusta jos on kuitenkin tarkoitus tuosta tiputtaa. Jos pelottaa JOMien yms huonolaatuisuus niin ostaa sitten jotain kalliimpaa säädettävää, sillähän siitä pääsee. Sekä jos tarkoitat tuolla kallistumisella sitä, että jompi kumpi puolista lässähtää vähän kasaan niin toihan on helppo korjata kun säätää kierteillä vaan auton takaisin suoraan.

http://slamit.net/product/8885/v-maxx-etukallistuksenvakaajan-pystytangot-a3-golf-iv-bora-leon-octavia

Suosittelen pysymään noista mahdollisimman kaukana...mitä vittua, eihän nuo edes sovi paikalleen?

E: Haluaisko joku pk-seudulla irrottaa seatista kallistuksenvakaajan HUOMISEN aikana?

Keppis- kirjoitti:

http://slamit.net/product/8885/v-maxx-etukallistuksenvakaajan-pystytangot-a3-golf-iv-bora-leon-octavia

Suosittelen pysymään noista mahdollisimman kaukana...mitä vittua, eihän nuo edes sovi paikalleen?

Perusteluita? Kyllä itellä samaiset rokkaa iha hyvin samalla pohjalevyllä Siel ne mukana roikkuu.

Drunkenmunky kirjoitti:

Perusteluita? Kyllä itellä samaiset rokkaa iha hyvin samalla pohjalevyllä

En osannut selittää niin piirsin sitten kuvan:


Eli Koiranluun pitäisi taipua ??-mitan verran että se edes osuisi vakaajan kiinnikkeisiin?

Golffissa ainakin koiranluut kääntyilee vaan sivuttaissuunnassa, joten ootko vääntäny vakaajantankoo ollenkaan? Ja kai auto on tunkattu molemmilta puolilta ylös?

Kyselin aikasemmin että millä saa passatin persettä laskettua entisestään kun ei säätövaraa ollut enää laskea.
No otin sitten pois ne säätöhommat takaa kokonaan jolloin pitäis tippua vähän, mutta eipä tippunutkaan..

Mikä seuraavaksi neuvoksi? Jousia en rupea ainakaan vielä rälläköimään..

Jousten prässäys?

En tässä äkkiseltään löytänyt täysin samanlaista sattumaa joten pitääpä kysellä viisaammilta.

Elikkäs tuohon golperoon on aikaisemmin asennettu joku lievästi madaltava setti (ei säädettävä) joten pitihän niistä jousista ottaa kierros pois. Auto ei siltikään madaltunu kuin max. 2cm mutta ratti rupesi täristämään niin saatanasti kun mittari näyttää 110km/h. Oon ymmärtäny että vetari voisi aiheuttaa tuommoista mutta kun ei kuulu minkään näköstä raksutusta, hankausta tai naputusta eikä auto ole niin tontissa että vetarilta pitäis tila loppua.
Voiko vika olla vituillaan olevissa rengaskulmissa vai jossain muussa? Ihmetyttää kun aikasemmin ei täristänyt mutta nyt 2cm laskun jälkeen tärisee niin saatanasti.

Jos on tolpat ollu irti ni varmasti ei oo kulmat kohillaan, mutta ei kyl ole ennen tullu vastaan että kulmien pielessä olo ois tärinää aiheuttanu. Toki kaikkihan on mahdollista ku volkkarista on kyse.

Kumpulainen kirjoitti:

En tässä äkkiseltään löytänyt täysin samanlaista sattumaa joten pitääpä kysellä viisaammilta.

Elikkäs tuohon golperoon on aikaisemmin asennettu joku lievästi madaltava setti (ei säädettävä) joten pitihän niistä jousista ottaa kierros pois. Auto ei siltikään madaltunu kuin max. 2cm mutta ratti rupesi täristämään niin saatanasti kun mittari näyttää 110km/h. Oon ymmärtäny että vetari voisi aiheuttaa tuommoista mutta kun ei kuulu minkään näköstä raksutusta, hankausta tai naputusta eikä auto ole niin tontissa että vetarilta pitäis tila loppua.
Voiko vika olla vituillaan olevissa rengaskulmissa vai jossain muussa? Ihmetyttää kun aikasemmin ei täristänyt mutta nyt 2cm laskun jälkeen tärisee niin saatanasti.

Mulla on sama probleema, auto on -04 farkku passatti. Alusta on KW v1 ja ei ole etes mitenkään hirveen tontissa, olisko maanvara noin 9 cm. Mutta tosiaan 110km/h alkaa ratti täriseen, onko ehotuksia mitä kannattas tehrä.

Menkääs ihan ensimmäisenä painottamaan renkaat? Jollei sitä ole hiljakkoin tehty. Joskus kääntämällä ja painotuksella saadaan tulleita vapinoita pois. Jos siis kyse renkaista johtuvasta.

Ei varmaan vanteista tai renkaista johdu, koska alle 1kk sitten uudet vanteet painotettiin ja sen jälkeen ei täristänyt vaikka ajeli kuinka hurjasti. Alan ite kyllä kallistua tuon vetarin puoleen, koska aamulla töihin mennessä rupes kuskin puolelta kuulumaan rohinaa kääntyessä. Tais mun osalta ongelman etsiminen loppua

Mikäs olis nyt sit fiksuin tapa lähteä madaltamaan w124:sta? Joku 60/40mm madaltava sarja ja rälläkkää? Vai? Olis kuitenkin kiva saada suht jäykkä siitä ettei tarvii kaks paikkasena autoa pitää...

Jeejee. Aika nopeesti tuli pullakumeilla vastaan takapyörän sisälokasuoja. Ootteko joutuneet antamaan lekavasaraa, taipuuko kuinka helposti? Noh, huomenissa se varmaankin joka tapauksessa nähdään.

Tietääkö kukaan muuta keinoa ta40 ( vuoden -80 takavetokarina)Madallukseen ku rälläkkä...
Tarkoitus ois pitää muuten orkkiksena,mut jos sais tonttiin ja rengastuksen kohilleen.

Helponhan se on pistää jous poikki. Katastukseen vaan siite eri jousisarja

Kääntä kirjoitti:

Helponhan se on pistää jous poikki. Katastukseen vaan siite eri jousisarja

Joo siitä olen harvinaisen tietoinen
Mut oonko väärässä,ku jostain luin että noin vanhan auton jousia on "luvallista" lyhentää,hunhan ei pääse muljumaan ku auto on nostettu? Enskuun alusta leimaa lisää ja sit perinteinen yhteen suuntaan säädettävä! :face:

^Oikeassa olet.
Tuolta löytyy esimerkiksi keskustelua lisää luettavaksi.

Joo mutta ei nuo vanhat tojotat mihinkään laske jos pätkii vaan sen verran että ei pääse hölkkään. Mulla jouset leiju varmaan ainaki 5cm eikä auto edes näyttäny matalalta

Kääntä kirjoitti:

Joo mutta ei nuo vanhat tojotat mihinkään laske jos pätkii vaan sen verran että ei pääse hölkkään. Mulla jouset leiju varmaan ainaki 5cm eikä auto edes näyttäny matalalta

Joo totesin ton saman cherryn kanssa.Tarkoitinkin että leima ja laikkaa niin että tuntuu...

Mä vein Punkalle Mersun..
tilasin työn:

Auto niin matalaksi kuin saa ja silleen että voin ajaa ysikympin mutkaan sataa!

Hain ja niin se oli tehny kun oli tilattu.Ei vaan taida ohjaus taipua tuohon satasen ysikybään.

Mutta hyvä tuli ja ei voi kun suositella.

kellään kokemusta/tietoa iskareiden lisä kierteistämisestä? eli kun sais lisää kierteitä ni sais lyhennetyt jouset pysymään paikoillaan. tuli sellanen idea vaan nyt jostain että toimiiko tommonen kikkailu. typerä kysymys taas, anteeks siitä.

Itsellä oli nappisladassa joskus vakioiskarit joihin oli sorvattu lisää kierrettä, hyvin toimi. "Sorvarilla" käytin kun on sen verran kovaa matskua tuo tanko.

biblo kirjoitti:

Itsellä oli nappisladassa joskus vakioiskarit joihin oli sorvattu lisää kierrettä, hyvin toimi. "Sorvarilla" käytin kun on sen verran kovaa matskua tuo tanko.

eli ite ei kierresetillä saa tehtyä? aattelinki et jotain kovempaa metalliahan se on. minkä hintast se olis jos veis johku firmaa ne, ja suostuuko kaikki ees sorvaamaa. ku itellä ei ketään tuttuja sillä alalla taida olla..

tobbe` kirjoitti:

eli ite ei kierresetillä saa tehtyä? aattelinki et jotain kovempaa metalliahan se on. minkä hintast se olis jos veis johku firmaa ne, ja suostuuko kaikki ees sorvaamaa. ku itellä ei ketään tuttuja sillä alalla taida olla..

Bäkkäriä hieman huudatat jos se suostuis töissä yrittämään

niijoo, se on kai kysästävä siltä sitte. varmaan kokeilen jääräpäänä kuitenki eka sillä kierresetillä ja sit vast kyselen ku on hermot palanu