Tontitus & ongelmat

Onko jollain muulla valmistajalla kuin kw:lla etuvakaajaa mkv:hen ku aika törky hintanen ainaki toi slamitilla myytävä? Ja mitä ideaa tossa on ku alustasarjojen yhteyteen suositellaan lyhyempiä koiranluita, joilla vakaaja vaan ottaa vetariin?

Mihis kaikkiin vehkeisiin toi venton säädettävä alusta sopii? Osais ettiä autoo vähä sen perusteel

Ei oo muuta vaihtoehtoa kuin kakkis.

Jetta vai meneekö golffiinkin? Entäs meneekö kolmoskoppasee golffii? Varianttiin ei ainakaan mut mites nää pätkät?

Mk2 Jetta/Golf, mk3 Golf HB/Vento, Corrado, Passat B4 eli umpikeula ja facelift, Seat Toledo mk1, 6n Poloon takatolpat ehkä vähän liian pitkät. Mutta noihin muihin nyt ainakin menee.

Probleemana ois Ta technixi löysä takapää (Audi a4 b5 1.8t etuveto). Mamasanilta tilasin BC Racingin jouset, mutta ei sopinut yläjousilautaseen. Ta technixin jousessa paljon isompi halaksija yläpäässä. Sattuisko joku tietämään sopisko tähän kakka alustaan jonkun muun valmistajan yläjousilautanen tai mistä sopivia jousia kun oma salapoliisityö ei tuota tulosta... Ta technixille sähköpostia lähetetty, mutta vastausta ei kuulu.

Tässä oon ettiny Boraan coileja, ja nyt ois oston aika. Saako KW Variant Inox 1 säädettyä, camberia? Sitten tuo FK Silverline, onko siinä camberin säätöä? Miten se muuten menee, kun Briteissä lupaavat, että saa 100mm tiputettua, mutta Suomessa 65mm. Kumpi pitää paikkansa vai onko noita kahta erilaista sarjaa?

Saa tiputettua 100mm! Ilmottavat vain tuon 65mm, niitten mielestä autoo makaa siinä vaiheessa jo asfaltissa ja kait siinä joku laki asiaki kysees!

Uijjuij, thänks! Pitänee se sitten tilata.

Sami J. kirjoitti:

Millasia ratkaisuja ihmiset on tehneet tohon Passat/A4/A6yms. tukivarsihelvetin kolinaan? Nyt on tilanne se että apukuskin puolella taempi ylätukivarsi on melkein koko matkalta kiinni pellissä, niille päille sai helpohkosti tilaa molemmille puolille, mut toi ottaa vielä kiinni. Kuskin puolella asian tekee vielä hankalammaks se ECU-boksi, jota joutuu myös muokkaamaan.

Eli jos on kuvia ja ratkaisuehdotuksia, niitä tulemaan.

Sama ratkaisu ku meillä Toyota/Lexus piireissä, eli lyhennät sitä olkavartta. Samalla saat korjattua UCA's:ien kulmaa järkevämmäksi jolloin kulumis tahti pysyy lähempänä vakioo. Ammatti hitsarille vaan asioimaan niin kyl se ne alumiinisetkin vetää kunnolla nippuun, muistat vaan et jos tahdot säilyttää negatiivisen camberin niin joudut hitsaan ne nippuun "vinoon".

Nyt kaipais jonku apua, eli viton takaiskari liian pitkä pohjillaan. tarvis iskarit joissa molemmissa päissä lenkit ja lenkin leveys mieluusti 40mm, reijän halkaisija lenkissä 14mm ja jos iskari olisi vielä lyhyimmillään vaikka 30cm, jos joku sai käsityksen noista mitoista ni automerkkejä/malleja tulemaan vaa ni katotaa jos löytys sopivaa. kiitos

Osaisko joku sanoo missä vois mättää, kun lupossa alkaa ratti täristää jossain 80-90km/h ja jossain satasen paikkeilla vähän rauhottuu?

Aluksi kun madalsi ja camberit oli ihan ketuillaan mut meni kuin juna eikä ollu mitään ongelmia. Nyt kääntelin renkaat niin pystyyn kun sai iskarin alapään kiinnikkeistä "säädettyä ja säätelin kulmia noin mittoihin kotikonstein. Nyt sit täryttää rattia, mut tuntus nyl menevän suoraan eikä pahemmin vetele.

Missä vois olla vika, raiderangon päät,kulmat? Vetareista ei kuulu mitään ääntä et tuskin ne?!?
Kulmia ei ole säädetty madalluksen jälkeen millään laitteilla, huomenna tai sit ensviikol saadaan kyl sekin kuntoon.. vanteet pakasta vedetyt ja painotettu ku kumit laitettu, oisko voinu painotus lätkä irrota..?

Yks eniten ärsyttävä "vika"tuo ratin täryytys!!

Renkaat tasapainossa? Jos lähteny vaikka paino kävelemään.

Tohon on monia asioista mistä voi johtua. Vetarit ei välttämättä pidä ääntä vaikka ovat väljät. Nyt kun vetarien kulma muuttunut, niin saattaa hyvinkin olla ne. Toinen mikä tulee mieleen on juuri tuo painon putoaminen. Itsellä yhdessä autossa täristi myös, kun auraukset oli päin persettä.

Nyt ensviikol saan säädettyä kulmat kuntoon ja sit samalla vois kattoo et onko renkaat viel tasapainossa. Tärinä vähän rauhottu kun laitoin renkaisiin lisää ilmaa.. mut mut ensviikon jälkeen viisaampia.

Se vika voi olla ihan missä vaan. Koittanu taistella oman muovin tutinan kanssa ja vihdoin pääsin siitä eroon. Syynä oli liian löysäksi päässeet kumivaimennukset pallonivelten ympärillä, vaikka oli vuosi sitten vaihdettu.

Syitähän voi olla:
-pykämälle kuluneet renkaat
-renkaassa runko rikki
-rengas epätasapainossa
-vanne mutkalla
-kumipusla(t) tms. väsyny
-pallonivel väljä
-ohjausvaihteessa klappia
-väärät aurauskulmat
-jarrulevy(t) mutkalla
-vetarit väljät tai niin outo kulma ettei toimi

Kysellääs viisaammilta apua..
6n2 Gti Polon alustaa säädin tuossa iltana eräänä maan pintaa lähemmäks, kaikki muut nurkat meni komeesti melkein käsin kiertämällä, mutta toinen etunurkka ei liikahtanu mihinkään suuntaan. Tolppa oli välillä ruuvipenkissäkin kiinni ja kaikennäkösillä virityksillä, mukaanlukien pikkulekalla naputellen, koitin saada jotain liikettä mutta ei!

Tallista löyty vanha ja heikkotehoinen kuumailmapuhallin, jolla yritin lämmitellä ja sit lekalla naputtaa, muttei siitäkään ollu apua. Sattuiskohtan täältä löytymään ketään avuliasta, jonka luokse voisin tulla kokeilemaan uusia kikkoja ja mahdollisesti parempia työmenetelmiä? Vaihtoehtosesti Tampereen alueelta jotain pajaa suositella jossa moinen työ vois onnistua.. Voin kyllä pientä korvausta maksaa(euroja, juotavaa) jos jollakin aikaa/kiinnostusta olisi meikäläistä auttaa.

Lukitusmutterit kyllä liikkuu ihan normaalisti mutta tämä alakannake vai mikskä nyt kutsutaankaan niin on jumissa. Alustana D2, jos sillä jotain merkitystä on


-Tomi

Oli kans ittellä talven jälkee tolpan alakiinnike jumissa. Laitoin tolpan autoon kiinni, ja vääntelin siitä alakiinnikkeen ja jousilautasen kierteiden välistä isoilla putkitongeilla ja ruiskin jotain crctä sinne väliin. Oli selvästi ruostunu kiinni kun sai auki ja laitoinkin hopeatahnat väliin. Nämä tosin TA-Technixit..

Mä voin koittaa töissä availla sitä, jos pystyt tolpan toimittaan mulle.

Kokeilin kyl Mikk- samoja toimenpiteitä, mut ei se perskele vaan nitkahtanu auki..

Pieni vinkki; ruosteenirrotinta sillon sinne väliin kun se jumiutunut osa on kunnolla kuuma. Menee huomattavasti paremmin väliin ja vaikuttaa tehokkaammin.

Kakkiksen jomien vakio takajousien pituus ja jäykkyys on mikä? Jonkun on pakko tietää.

Hondamiehet hoi!
Onko kellään muulla tullu tämmöstä ongelmaa vastaan, että ylätukivarret ottais eessä koriin kiinni? Ratkaisuja ongelmaan? Ihan vaan ronskisti reikä niille iskaritorniin vai wat?

E: Autona siis tuo Del Sol, mutta sama pätee Sivikkeihin etc.

Joko teet tilaa niille tai lyhennät olkavartta. Tai molemmat.

Jos lähet pilkkomaan niin tee tarpeeks tilaa sitten, että mahtuu tulevaisuudessa säädettaviä ylätukivarsia jne säätämään.

e39:n technixien takajouset on vähän turhan löysät ja uudet pitäis laittaa. Minkähän moista kilomäärää per mm sinne kannattais laittaa että pystyis rullailee ilman turhia gäppejä?

Kellään tietoa AP:n coilien takajousien jäykkyydestä?
Autona A4 B6, jäykemmät ja lyhyemmät jouset tarvis.

B omega kuluttaa eturenkaiden sisäkantit äkkiä sileeksi. Voiko johtua hiukan pielessä olevista aurauksista ja kambeereista (painava auto, ja kova alusta)?
Silmämääräsesti auraus ei paljoo heitä, rengas ei käsin pyörittämällä ota kiinni mihinkään eikä ajossa vetele, mutta renkaat tosiaan kuluu ihan kuukaudessa silminnähden.

Uudet kumit tulossa ja auto menossa suuntaukseen, mutta joudun hetken ajaan vanhoilla säädöillä uusilla kumeilla. Peloittaa vaan että uudet renkulit kuluu heti pilalle..

Joo, aurauksistahan se yleensä johtuu.

Millä tollasen k11 micran saa laskettuu oikeesti matalaks ku alatukivarsi on nyt 5mm korista ku on pyörillä ja tukivarsien kiinnityskohdasta vielä 6cm maahan?

kertokaas pikaseen mitä kannattaa ottaa mukaan ku lähden mersusta vaihtaa jousia? Jousipuristin ja ?