Tontitus & ongelmat

Eipä siihen tahdo oikein saada lyhyempiä, bilsteinin sprint tais olla muutaman millin lyhyempi rungoltaan? 4-matikin yläpäät eteen niin saa vähän lisätilaa.

Etuveto beefemmaan jäykempiä takajousia?

Buuhiz kirjoitti:

Etuveto beefemmaan jäykempiä takajousia?

http://shop.mamasan.fi/product/show/3478/alustasarjat-ja-jouset/306/bc-racing-vaihtojousi
Kai nuo käy..? emmätie, mittaat.

Osaako joku arvioida tän kuvan perusteella, että onko "pääjousi" tarpeeksi pitkä ollakseen yksin?
Eli nyt kierteet tapissa ja alemmaksi mentäessä apujousi pois. Pähkäilen tässä etukäteen, että onnistuuko tolla setillä vai pitäisikö hankkia uudet jouset.

Ota apujouset pois ja kokeile ite otin Vmaxin setistä ton apujousen pois, eli kun tunkkaa auton ylös niin jousi heiluu siel ihan vapaasti ja reilusti..

Niin vai oliks kyse siitä et meneekö "liian" alas ilman apujousia? no mut sekin selvii kokeilemalla

Mitäs noille tapahtus jos rykäsis vaan kylmästi kierroksen/pari pois apujousista?
Tosin ei taida hirveet hinnat olla uusillakaan jousilla ja saa nii jäykkää kun haluaapi.

Wheelback kirjoitti:

Niin vai oliks kyse

Kyse oli siis siitä, että tuo tulee tapahtumaan parin päivän kuluessa ja "ensikertalaisena" apujouset poistoon, niin mielenkiinnosta kyselin jo valmiiksi. Tietää sitten vähän reagoida, mitä tehdä jos ei tunnu hyvältä jne. Esim toi että sulla heiluu jousi tunkatessa, niin nyt ei tarvi siitä ottaa sydäri:P .
Ja myös se, että useampi kaveri olisi sanonut tähän, että liian lyhyt ja suoraan uusi tilalle. Silloin voisi hakea uudet jouset valmiiksi, eikä vasta sitten kun auto on jo pukeilla.
Mä yritän miettiä jo valmiiksi, enkä suoraan hyppää tekemään.

4NT54 kirjoitti:

Hondamiehet hoi!
Onko kellään muulla tullu tämmöstä ongelmaa vastaan, että ylätukivarret ottais eessä koriin kiinni? Ratkaisuja ongelmaan? Ihan vaan ronskisti reikä niille iskaritorniin vai wat?  

E: Autona siis tuo Del Sol, mutta sama pätee Sivikkeihin etc.

Sama homma ef civicissä noin 5mm joustoa ja sitten kolahtaa.

pellepoliisi kirjoitti:

Wheelback kirjoitti:

Niin vai oliks kyse

Kyse oli siis siitä, että tuo tulee tapahtumaan parin päivän kuluessa ja "ensikertalaisena" apujouset poistoon, niin mielenkiinnosta kyselin jo valmiiksi. Tietää sitten vähän reagoida, mitä tehdä jos ei tunnu hyvältä jne. Esim toi että sulla heiluu jousi tunkatessa, niin nyt ei tarvi siitä ottaa sydäri:P .
Ja myös se, että useampi kaveri olisi sanonut tähän, että liian lyhyt ja suoraan uusi tilalle. Silloin voisi hakea uudet jouset valmiiksi, eikä vasta sitten kun auto on jo pukeilla.
Mä yritän miettiä jo valmiiksi, enkä suoraan hyppää tekemään.

Sillon ku mä otin ne apujouset pois niin luulin et säötölaautaset saa ruuvata melkein ylös asti... Noh sit sai ruuvata niitä lautasia monta senttiä takas alaspäin eihän se apujousi tee siel muutakuin pitää sen jännityksen päällä just et se jousi ei heilu siel.. pohjaanlyöntikumit kannattaa silpoo sit samalla ku ottaa apujouset pois ettei jää makaa niiden päälle, niinkuin itselle kävi ja taas sai irrottaa iskarit

Pekkiis kirjoitti:

Eipä siihen tahdo oikein saada lyhyempiä, bilsteinin sprint tais olla muutaman millin lyhyempi rungoltaan? 4-matikin yläpäät eteen niin saa vähän lisätilaa.

Coupeen noi sprintit ei oo ainakaan yhtään lyhyemmät rungoltaan ja muutenkin aivan paskat raskaaseen autoon. 200d:ssä voi jotenkuten toimia matalallakin   yläpäiden vaihdot tai jotkut spessu iskari sovitukset auttaa

meneekö noi 4-matikin yläpäät ilman muokkaamista vai?

Menee.

Kellään tietoa mitä transportterin takapään madallusjousissa Yleensä NOIN on kg/mm luvut? (esim jom)
Edelleen niitä omegan peräpään jousia suunnittelemassa ja mamasanilta sais soppelin kokoset 8kg/mm lukemilla olevat, muttakun ei oo mitään käsitystä kuinka jäykkä toi käytönnössä on. Mielenkiintoa ei olis ostaa sitä portterin madallussarjaa monilla satasilla jos noi 40-50e mamasanin jouset kävis

4NT54 kirjoitti:

-k4n1- kirjoitti:

Hondamiehet hopsanssaa!

Autona Eg civicci ja alla ta technixin coili sarja, mutta kun ei säädöt riitä alkuunkaan?
Alusta ruuvattu tappiin ja vielä olis tarvetta alaspäin, RUTKASTI!
Mikä avuksi?
Jotain etupään iskareiden korotuspaloja näin rollella myynnis, niistä apuja jonkinverran.. Miten ton takaapään laita? Neuvoja ja vinkkejä noviisille kiitosta:)

Lyhensitkö pohjaanlyöntikumeja? Itellä ainaki EK:ssa Ta Tekniksnaksi oli pohjaalyöntikumeja vasten ku alusta tapissa, tipahtaa rutkasti ku niitä lyhentää.

Ei olla pohjaanlyönti kumien varassa.. En tiä mikä vittu avuksi, vai kunnollinen alusta jossa on laajemmat säädöt??

Kääntä kirjoitti:

Kellään tietoa mitä transportterin takapään madallusjousissa Yleensä NOIN on kg/mm luvut? (esim jom)
Edelleen niitä omegan peräpään jousia suunnittelemassa ja mamasanilta sais soppelin kokoset 8kg/mm lukemilla olevat, muttakun ei oo mitään käsitystä kuinka jäykkä toi käytönnössä on. Mielenkiintoa ei olis ostaa sitä portterin madallussarjaa monilla satasilla jos noi 40-50e mamasanin jouset kävis

No, mulla on nyt tällähetkellä 14kg/mm takana ja onhan ne jo melko jäykät. Joustoa maksimissaan 3cm. Jostain luin että e39:n teknikseissä takajouset ois 6kg/mm.

Kohta tulee boraan alusta ja pääsee sekin maankamaralle..
Kysymys kuuluu kun siinä nyt on 4cm madaltavat jouset ja sillon tehty nelipyörä suuntaus niin pitääkö nyt tehä sitte uudestaa ko menee enemmä linttaan?  

Pitää tehdä.

http://www.iscracing.net/miatasuspension.html

Löytysköhän suomenmaalta puljua joka valmistaa/myy vastaavia yläpäitä, eli korkeempia kun vakiot?
Ei kiinnostas mennä mistään nyrkkipajasta kyselemään josko osaisivat valmistaa mittojen perusteella jne.
Ja auto siis mk1 miata.

skruf kirjoitti:

http://www.iscracing.net/miatasuspension.html

Löytysköhän suomenmaalta puljua joka valmistaa/myy vastaavia yläpäitä, eli korkeempia kun vakiot?
Ei kiinnostas mennä mistään nyrkkipajasta kyselemään josko osaisivat valmistaa mittojen perusteella jne.
Ja auto siis mk1 miata.

Osta NB:n yläpäät, ne on korkeammat kuin NA:ssa.

sasu kirjoitti:

skruf kirjoitti:

http://www.iscracing.net/miatasuspension.html

Löytysköhän suomenmaalta puljua joka valmistaa/myy vastaavia yläpäitä, eli korkeempia kun vakiot?
Ei kiinnostas mennä mistään nyrkkipajasta kyselemään josko osaisivat valmistaa mittojen perusteella jne.
Ja auto siis mk1 miata.

Osta NB:n yläpäät, ne on korkeammat kuin NA:ssa.

Niillä ei taida saada kun sen 20mm?

Jos enemmän haluut niin joudut teettää ite/etsimään jotkut aftermarketit.

Kenelläkään ideaa mistä kannattaisi lähteä metsästämään vm.-90 Civicciin jäykempiä etujousia? Nyt on laikatut vakiojouset ja ylätukivarret kolisevat iskaritorniin koska nuo jouset ovat melko löysät. Alemmas pitäisi silti vielä päästä ja jäykemmillä jousilla saisi hitusen vielä tiputettua ilman että kolisisi niin kauheasti.

Tai onko jollakulla tietoa noiden vakiojousten jäykkyyksistä?

Iltaa!

Uutena foorumilaisena, kädettömänä näissä madallusasioissa, tulin kyselemään hiukan tuollaisista lehtijousien "madalluksista", onko kellään kokemuksia? Autona siis pikkucorolla KE-20. Kävisikö pitemmillä "u-pulteilla"?

Kertokaa, jos kokemuksia!

- f.

akseliflippi = akseli toiselle puolelle lehtijousia, sit sopiva palikka akselin ja lehtijousien välii ja pidemmät u-pultit. Tietty ottamal jousii pois saa löysemmäks = matalammaks

-k4n1- kirjoitti:

4NT54 kirjoitti:

-k4n1- kirjoitti:

Hondamiehet hopsanssaa!

Autona Eg civicci ja alla ta technixin coili sarja, mutta kun ei säädöt riitä alkuunkaan?
Alusta ruuvattu tappiin ja vielä olis tarvetta alaspäin, RUTKASTI!
Mikä avuksi?
Jotain etupään iskareiden korotuspaloja näin rollella myynnis, niistä apuja jonkinverran.. Miten ton takaapään laita? Neuvoja ja vinkkejä noviisille kiitosta:)

Lyhensitkö pohjaanlyöntikumeja? Itellä ainaki EK:ssa Ta Tekniksnaksi oli pohjaalyöntikumeja vasten ku alusta tapissa, tipahtaa rutkasti ku niitä lyhentää.

Ei olla pohjaanlyönti kumien varassa.. En tiä mikä vittu avuksi, vai kunnollinen alusta jossa on laajemmat säädöt??

Ei ole niistä korkeemmista ylälautasista juurikaan hyötyä, itellä vaati suht paljon hommaa eteen että sai 15"  vanteen kaareen kiinni.

Mm. Mulla ei ollut pohjaanlyöntikumeja ollenkaan ja etuiskareita lyhennetty pari senttiä, ja ylätukivarsille periatteessa sen tukivarren kokonen reikä konehuoneeseen. Ja ylä lautasta joutui kanssa hieman muokkaamaan kun otti se tukivarsi siihenkin jo kiinni..

Siellä alkaa oikeesti ahistamaan lähes kaikki kun alkaa oikeesti madaltamaan, vetareille ja raidetangoillekkin joutui koloa kairaamaan runkopalkkiin, ainiin ja sekin että apulaite hihna alkaa ottamaan vetariin kiinni.

Lower your honda, it`s fun they said..

Osaiskoha täällä joku neuvoa IV Golfin propleemassa. Eli koiranluu ottaa vetariin kiinni.
Tästä aiheesta olen lukenut että pitäisi vakaaja laittaa vaihtoon.
Uskon, että selviää säätämällä jota yksi huoltamo yritti tehdä tuloksetta.
Tässä kuva kun ratti siinä kohdassa jolloin ottaa kiinni. http://aijaa.com/I2vvIg
Eli ennenkuin lähden yrittämään niin kaipaisin vinkkejä kun remppatila käytössä vain tietyn ajan.
Auttaako auton laskeminen, koiranluun lyhentäminen/pidentäminen?

mixuh kirjoitti:

Osaiskoha täällä joku neuvoa IV Golfin propleemassa. Eli koiranluu ottaa vetariin kiinni.
Tästä aiheesta olen lukenut että pitäisi vakaaja laittaa vaihtoon.
Uskon, että selviää säätämällä jota yksi huoltamo yritti tehdä tuloksetta.
Tässä kuva kun ratti siinä kohdassa jolloin ottaa kiinni. http://aijaa.com/I2vvIg
Eli ennenkuin lähden yrittämään niin kaipaisin vinkkejä kun remppatila käytössä vain tietyn ajan.
Auttaako auton laskeminen, koiranluun lyhentäminen/pidentäminen?

Koiranluuta lyhyemmäks ainakin kuvan perusteella... Itsellä Boras 7cm pitkät koiranluut(pulttiväli) jotka tein itse. Tosin löytyy kans FK:n vakaajakin, mutta yksin se ei paljoa auttanut. Samanlailla otti kiinni tuohon vetariin kun menin alaspäin vakio muovisilla koiranluilla. Nyt ainakin mulla kohtuu hyvin tilaa vetarilla FK vakaajan ja lyhyemmil koiranluil.

Heku kirjoitti:

mixuh kirjoitti:

Osaiskoha täällä joku neuvoa IV Golfin propleemassa. Eli koiranluu ottaa vetariin kiinni.
Tästä aiheesta olen lukenut että pitäisi vakaaja laittaa vaihtoon.
Uskon, että selviää säätämällä jota yksi huoltamo yritti tehdä tuloksetta.
Tässä kuva kun ratti siinä kohdassa jolloin ottaa kiinni. http://aijaa.com/I2vvIg
Eli ennenkuin lähden yrittämään niin kaipaisin vinkkejä kun remppatila käytössä vain tietyn ajan.
Auttaako auton laskeminen, koiranluun lyhentäminen/pidentäminen?

Koiranluuta lyhyemmäks ainakin kuvan perusteella... Itsellä Boras 7cm pitkät koiranluut(pulttiväli) jotka tein itse. Tosin löytyy kans FK:n vakaajakin, mutta yksin se ei paljoa auttanut. Samanlailla otti kiinni tuohon vetariin kun menin alaspäin vakio muovisilla koiranluilla. Nyt ainakin mulla kohtuu hyvin tilaa vetarilla FK vakaajan ja lyhyemmil koiranluil.

Kiitokset nopeasta vastauksesta. Jos tuon laskee minimiin niin siltikin raapii mutta ei niin herkästi. Jos vielä madaltaa niin tuleeko lenkin kaari lähemmäs vetaria? Näin luulis saavan muutaman millin kun ohittaa tuon paksun liitoskohdan. Keula on navasta kaareen noin 35.5cm joten tuntuis että kauheest ei oo tippunu vakiokorkeudesta. Taitaa olla ominaisuus noilla halppis alustasarjoilla jos tarpeeks korkealla niin joustovaraa ei juurikaan ole.

Eikös nuo säädettävät koiranluut ole meilkein yhtäpitkiä tai jopa pitempiä kuin vakiot? Ainakin mitä slamit myy niin niillä säädettävillä koiranluilla pääsis 1250-1650mm välille. Muistelisin että vakiot muoviset ovat jonkun 11-12cm pitkät. Että modaamaan vaa niitä että saat ne lyhyemmiks. Kai joku kohta ehdottaa että vakaaja pois tai alakautta tuleva vakaaja niin poistuu ongelma.  

Onko volkkarin 3-pulttiseen etuiskarin yläpäähän olemassa jotain yläpäitä jotka tuovat iskaria ylemmäs? En itse ole löytänyt    Vai täytyykö tässä ruveta itse moisia teettämään?