Hallunisation: Fiat 128 Familiare & Carrello + Renault Dauphine

Päivitys fotoa vaunusta?  

Vähän on päivityksen jääneet vähiin työkiireiden ja läppärin kiintolevyn lopetettua toimintansa.  

Eli kärry saatiin reissuun "valmiiksi" tarkoittaen että maali vedettiin päälle, kaaret ja ikkunat paikoilleen ja kamppeet sisään. Tuli todelinen kiire saada edes tuolle mallille ennen reissua johtuen töistä ja siitä että kesälomani jolla reissu tehtiin kesti jopa 5 päivää  

4 ajopäivän aikana tuli käytyä virroilla, ähtärissä, tuurissa, keuruulla, ruovedellä, orivedellä ja kilometrejä kertyi fiatin mittariin 760km

Maalipinnassa PALJON sanomista kiireen ja laiskuuden takia, väri ei täysin sama koska tuota polyuretaanimaalia ei saanut mistään fiatin värikoodilla. Kuvia ei ole kuin pari huonoa kännykkäräpsyä, mutta yritän ottaa loppuviikosta parempia.





Olen pahoillani huonosta kuvanlaadusta  Sisäpuolelle on vielä tekemistä, vähän tapettia lisää, stereot, tv, lämmitys yms. mutta kaikki sitten ajan kanssa kun ehtii pakertaa.

Hyvä että ukko on elossa! Asiasta kukkaruukkuun, jos sulla lojuu kasin coileja nurkissa niin nakkaa YV!

virtuaali kumarrus täältä etelästä! nyt on mielestäni aika hyvä!

Ei hitto tää on hyvä

Huhuh, on kyllä helvetin hyvännäkönen yhdistelmä, mitään muuta en fiiun keksis ku sen punasen keulamerkin jostain metsästät... toki seuraava vaihe vanteiden kohdalla ois aikalailla tämä:

Helvetin hyvältä näyttää!

Kunhan kiireet helpottaa niin itselle ainakin iski heti kuvan nähtyä visio siitä miten hyvin toi kärri toimis jos se olis kaksvärinen.
Tolla vanteiden värillä kun tekis vaikka teippaamalla jonkun raidan tohon, tai sit joku fiftarijenkki-henkinen kaksväriteema eli tyyliin alaosa tolla kermalla ja yläosa vihreänä.  

Hyvännäköinen koppero, mutta vaatisi kyllä vielä jotain kromisia yksityiskohtia, turhan kliinin näköinen vielä
Eteen ja taakse vastaavanlaiset puskimet (kävyillä tietty) kuin hiivatissa, astinlautaa, matkalaukkutelinettä etc.

Kyllä on varmasti ollut monelle piristävä näky maanteillä

Olisko jotkut aistikkaat kullanväriset straippaukset vaunuun mitään? Ja ehkä kromia jotenkin jollain..?
ehdotuksia vain

Tää on kyllä foorumin paras, varsinkin kärryn kanssa.  

Joskus hämeenkadulla tullut bongattua, rupee väkisinkin hymyilemään!

Tää on kyllä mahtava! Loistotyötä :cheers: 

Aivan loistava esimerkki siitä ettei hienoon autoon tarvita miljoonia.

Oisko tommonen taka teline kärryyn mitään?

Juonipaljastus:

Vai kestääkö rakenteet tuommosia muokkauksia jälkikäteen.

Kermaraita auton ja kärryn kylkeen, vaunuun kromilistaa ikkunoihin yms. kivoja hiposteluyksityiskohtia esim. Fiiun merkki oveen?

Näyttää todella hyvältä!
Bongasin sun auton muuten facebookissa täältä : https://www.facebook.com/xsedition?hc_location=stream

Kiitoksia kaikille auton kehuista  

Vähän on ollut nyt hiljaiseloa kun on tullut tekniikka puolta valmisteltua moottoriswappia varten.

Tänään siirrettiin auto Tampereelle odottamaan x-treme car showta ensi viikonloppuna.



Piti vaunustakin ottaa parempia kuvia mutta ensi kevääseen menee kun tuli se jo talviteloiller laitettua. Fiattikin menee seisontaan viikon kuluttua kun näyttelystä kotiudutaan.

Talvella pitäisi toteuttaa ehkä vähän visioita tuohon toiseen vanhukseen eli Renault Dauphineen. Tolppa aihioita on jo kerätty nurkkiin että pääsee sovittamaan ja löytämään sopivan. Talvi näyttää mitä tapahtuu

On kyllä hieno fiiatti. Tosin ton turbo padan näkeminen nosti kyllä kaikki "kultaset" muistot pintaan turpouuno ajoilta...

Fiatti nappasi x-treme car show:ssa retro-luokan 2.sijan ja siihen ollaan enemmän kuin tyytyväisiä!  






Kylmässä ja pimeässä pajottaminen kun jollain sairaalla tavalla viehättää niin otin tuon Dauphinen talliin ja aloin suunnitella sopivaa pikku madallusta myös tuolle Rellulle.

Kuskin puolelta otin jousen ja iskarin pois ja rupesin tutkailemaan, että paljonko on varaa koria pilaamatta laskea. Vähän pitää muutamalle suojapellille antaa uutta muotoa, mutta tukivarsiin tai virallisesti koriin en viitsi muutoksia tehdä.



Tuollaiseen korkeuteen navan saa vakio alustalla ja tuosta saa vielä 1-2cm pois kun ne suojapellit uudelleenmuotoilee.





25cm jää navasta kaareen edessä eli suojapeltien muutoksen jälkeen noin 23cm. Juostovaraa jos on 2cm niin navasta kaareen on ajossa 25cm

Vanteen säde on 21cm joten jää 4cm kaaren ja vanteen väliin ja siihen on pakko tyytyä. Madallusta vakiokorkeuteen verrattuna tulee sitten näinollen 14cm  

Jos se ei kuitenkaan riitä niin sitten tarvitaan sorvaria navansiirtopalikoiden tekoon    

Eli pientä spekulointia, mittailua ja suunnittelua, ensin etupää kenttään ja sitten takapää alas ja tutkimaan vetarien kulmia yms.

oi oi, nyt odotellaa kyl innolla mitä rellusta kehittyy  

m4kk3 kirjoitti:

oi oi, nyt odotellaa kyl innolla mitä rellusta kehittyy  

tämä, sympaattisen näkönen auto  

Nonnii, taas tuli viritettyä rellun alustaa.

Etuiskareita ei tähän autoon enää saa kuin ranskasta ja sielläkin maksavat ylihintaa joten jotain muuta piti keksiä.

Etuiskarien mitatkin olivat jokseenkin erikoiset, kasaan painettuna tuolla tulevalla madalluksella lenkistä-tappiin mitan oli oltava vain max 22cm

Ratkaisuksi pitkän miettimisen jälkeen päädyin redneck-patenttiratkaisuun. Ostin motonetistä kaksi lyhintä (23cm)lenkki-lenkki päistä peräkärryn kaasuiskaria hintaan 14.90e kpl ja aloin modaamaan.



Ensimmäisenä rälläkällä yläpäästä turha lenkkipää poikki ja uudelleen mittailemaan. Nyt kun turha lenkki oli pois pelistä niin iskarin pituus kasaan painettuna asettui juuri sopivasti haluamaani 21 senttiin.



Seuraavaksi piti tehdä iskarien alapään kiinnitykset uusiksi kun uusien iskarien lenkki kiinnitys oli paljon alkuperäistä leveämpi. Päätin tehdä uudet kiinnitykset 40x40 profiilista rälläkällä muotoilemalla.


Lopuksi otin m10x50 pultin jonka hitsasin migillä katkaistun iskarin päähän ja näin sain iskarit juuri oikean pituisiksi ja kiinnityksiltään relluun sopiviksi.



29.80e + 4h väkästelyä ja iskariongelma on ratkaisuna

Ensi viikonloppuna pariin vanhat Volvon jouset rälläkällä oikeaan mittaan ja pääsee näkemään mihin korkeuteen tuo nyt oikeasti tippuu tukivarsien ottamatta koriin.

Noinkohan noi hitsaukset kestää...

Onks täs mcpherson tuenta eessä? Jos on niin ei kestä, rasittaa niinpaljon pakettia. Noi pultit tossa päissä vähän jännittää, entie mitä matskuu on mut jomjomeisssa ei ainakaan pysyny prikka kiinni ja nyt on hattuhyllyssä lommot mikset kierrettä vetäny tohon liukuputkeen?

Itte en uskaltais tolla ajaa vaikka kaikenmoista patenttia onki tehty.

No miksei kestäis jos on kunnolla hitsattu. Nuo kyseiset kyllä on kaukana kunnon hitsauksesta  Näyttää siltä että napsahtaa ekassa montussa poikki.

Itse en kans uskaltaisi, mutta alan mies kun on, luulisi olevan lujuusoppi hallussa.. Odotan kyllä innolla, mitä tästä tulee!

iskarin alapäätähän ei ois voinu siirtää sitä 2cm alemmas? Eti jostain 8gordinin etu tukivarret sinne saat vähä campperia

pazi88 kirjoitti:

No miksei kestäis jos on kunnolla hitsattu. Nuo kyseiset kyllä on kaukana kunnon hitsauksesta  Näyttää siltä että napsahtaa ekassa montussa poikki.

Vähänku tutkii mcphersonia niin selviää, iskari osa tukivarsistoa. Noita kuvia kun kattoo niin taitaa olla joku ranskalaisten oma mcpatonki. En kiellä etteikö kunnolla hitsattu kestäis, mutta ite en uskaltais tollasta patentoida. Niinku edellä kirjotin ni kierre tohon päähän kun on muutenkin tarkotus madaltaa? Mun mielestä siis näin, mutta jokanen tekee mitä parhaaks näkee

Tällaisessa rellussa iskari on täysin yksinään ja jousi on vain kolmiotukivarren ja korin välissä sekä iskari kulkee yksinään jousen sisällä. Eli vaikka hitsaus ei kestäisi niin iskari vain kolisisi yksinään eikä aiheuttaisi mitään ongelmaa saatikaan vaaraa. Hitsaukset  on ruman näköiset kun ei voinut suoraa soittaa ettei iskari lämpiä  liikaa, mutta 100% varmasti kestää ainoastaan aksiaalisesti tulevan veto/työntö kuorman. Lujuusoppia on tullut opiskeltuaan insinööri opinnoissa.

En ole koneistaja, enkä tunne ketään koneistajaa joten työstöhommat on liian vaikeita teettää. JA jos iskariin olisi tehnyt kierteen olisi varsi mennyt liian lyhyeksi ja vahingossa asentaessa sisään painuessa olisi tullut jo kaasut ja öljyt pihalle. Nyt hitsaussauman raja on 1mm päässä iskarin stefasta täydessä sisäänjoustossa.

Ensimmäisessä rellukuvassa jossa ei ole pyörää paikallaan alusta on vielä nipussa, eli tuohon ei tule pystyyn minkäänlaista iskaria saatika jousta vaan koko alusta on kuvassa. 2 päällekkäistä kolmiotukivartta navan takana. Jousi ja iskari ovat siis tuon suojapellin takapuolella.

Samassa kuvassa pystyssä kulkeva putki ei liity alustaan millään tavalla jos joku niin sattui luulemaan. Kyseessähän siis on moottorin imuilmaputki  

Jos kyseessä olisi ollut McPherson tai muu alustaratkaisu jossa iskunvaimentimet on syntyy sivuttaista tai vääntävää voimaa en tietenkään olisi tuollaista patenttia tehnyt. Onko vielä kauhistelijoita tai kysyttävää?

Tämä tulikin mieleen jotta on varmaan erikseen tuo iskari keräämättä muutakuin yhdensuuntasta rasitusta. Kuvia en puhelimella nähny aamulla. Mut eiköhän se sitte kestä jos on kerran asiaa on mietitty insinööritasolla.

Ei tollaseen tankoon tarvii olla mikään koneistaja, kierrepakka riitti ainakin itellä. Ja sempä takia sinne kierteelle kannattaa mutteri ruuvata pohjaan niin ei pääse tollasta vahinkoa käymään.

Mut ei mulla muuta

Äskön kun iskarin otin käteen ja mittailin niin huomasin, että jos olis kierteet tehnyt niin ulosjoustot olisi mennyt liian pieniksi kun iskarin liikevaraksi olis jäänyt enää 50miliin, joten sekään vaihtoehto ei olis toiminut. Ei mulla muuta Mikk-  

Reiluun löytyi parin kuukauden etsinnän jälkeen vanteet vanhalta harrastajalta, oli 50 vuotta tehnyt sen verran pahasti jälkensä että ensimmäisenä kiikutin ne puhallettavaksi. Yhtä tarvii vähän ehostaa lekalla, mutta muuten hyvät aihiot.





Ja kuten olette jo kaikki varmaan huomanneet niin pulttijakoon vähintäänkin erilainen 3x150.

Takavanteet lähtee levitettäväksi lauantaina ja saavat 3" levityksen ulospäin, sekä niittaamalla kiinnitetyt keskiöt siirretään myös ulospäin oikean et.n saamiseksi. Etuvanteet jäävät luultavasti vakiolevyisiksi. Alkuperäiset kromikapselit tulee myös levitetyille vanteille.



Ensimmäiset testijouset edessä alla ja korkeaksihan se vielä jäi. Nyt pudotusta tuli kuitenkin jo yli 100mm